ceco_accord

Аз от макро икономика и политика не разбирам, но ясно си личи че второто не помага на първото. Властта прави нещо позитивно, само ако определени нейни представители имат личен интерес на различни нива. Кат почнеш от полит централите и стигнеш до кметствата. Пошлото е, че няма значение кои са правителство и кои опозиция. Всичко е "под сурдинка". Нищо не се обяснява реално. Имат ни за овце, които не разбират, а и ще поблеят малко, па ще млъкнат. А онея вътрешности в парламента, без да ги слушам, а само езикът на тялото им да гледам е ясно че са там за малко (да се облажат) и нямат дългосрочна визия - "По-добре днеска боп, отколкото някой ден кюфтета", макар че ги лапат напреко и без свян като им се "отвори парашута".

Мите - да се случва нещо и около парламента - назидателно, иначе тея в него дет прАят простотии в свой интерес, ни се качват на главата.

Евалла. Тези дето го прилагат наистина си личат.

Поне на старите Хонди са течно. Сребристото примерно си има точен код. Като се свали гумата от джантата, лесно се познава течно, или прахово е боядисана.

Проектобюджетът е оттеглен. Значи можело - ЗНАЧИ МОЖЕМ ГО! Благодаря на всеки който е бил там! И да не спираме, докато не направят разумен за народа бюджет. Ако не могат, за кво са ни? А после да ги изметем, защото там горе се вее Българският флаг, а не нечий партиен байряк!

1920 година. В един от заводите на Хенри Форд спрял гигантски електрически генератор. Производството било парализирано. Загубите се изчислявали на хиляди долари на час. Пет дни най-добрите инженери на Форд се опитвали да го поправят. Проверявали жици, схеми, части. Напразно. Машината мълчала. Тогава Форд извикал Чарлз Протеус Щайнмец – човек, когото наричат „магьосникът на електричеството“. Нисък, прегърбен от болест, но с ум, който можел да изчислява сложни формули по-бързо, отколкото другите успявали да ги запишат. Дори Томас Едисън го уважавал. Щайнмец пристигнал в завода и помолил само за три неща: стол, тетрадка и тишина. Часове наред той просто седял до неработещия генератор. Слушал, наблюдавал, докосвал метала. Сякаш не правел нищо. Но всъщност – анализирал десетки невидими детайли, улавяйки ритъма и енергията на машината. Накрая се изправил и казал: „Дайте ми креда.“ Приближил до генератора и направил една-единствена отметка – Х. „Отворете тук и ще намерите повредата.“ Инженерите скептично се спогледали, но изпълнили. И се оказало точно така – зад отметката била неизправната част. След няколко часа генераторът отново заработил. Кризата била преодоляна. Две седмици по-късно Форд получил сметката: 10000 долара. Изненадан, той поискал разяснение. Отговорът се превърнал в легенда: Да направиш отметка с креда – $1 Да знаеш къде да се направи – $9999 Форд се усмихнал и веднага подписал чека. Простичката истина В този ден той разбрал една проста истина: на професионалистите се заплаща не за часовете труд, а за годините опит. Водопроводчикът, който поправя теч за 10 минути, не взима много – той ви спасява от седмици грижи. Адвокатът, който за час открива риск в договора ви – ви защитава от години проблеми. Лекарят, който поставя диагноза за минути – прилага десетилетия знание. Всеки може да направи отметка. Но не всеки знае къде точно да я постави. Следващия път, когато опитът ви се стори скъп, помислете: Колко би струвало, ако този опит го нямаше? Истинското знание – това, което спасява, вдъхновява и решава невъзможното – никога не е „твърде скъпо“. То е безценно. https://chr.bg/lichnosti/charlz-protej-shtajnmets-malkiyat-vlastelin-na-elektrichestvoto.html

А ако на някого му останат наши 5-олевки, да загъва сърмички с тах.

Покрай разправиите в Ф1, да не забравяме дебюта на наший Лев във Ф2!

Макларън в ГОЛЯМ ПРОБЛЕМ! ФИА току-що започна НОВО разследване, след като скандалът с измамите в Гран При на Лас Вегас се разрази! Спорът около Гран При на Лас Вегас премина от лошо към катастрофално за Макларън. Само дни след шокиращата двойна дисквалификация на Ландо Норис и Оскар Пиастри за незаконно износване на блокчетата на предпазителите, ФИА започна ВТОРО, много по-задълбочено разследване - и този път залозите могат да бъдат опустошителни. Дисквалификацията в Лас Вегас заличи 30 ключови точки, разбивайки преднината на Норис в шампионата и оставяйки Верстапен и Пиастри само на 24 точки зад него. Но ако ФИА открие доказателства за умишлено нарушение, последствията могат да бъдат още по-брутални: ❌ допълнителни дисквалификации ❌ наказания за точки, променящи шампионата ❌ глоби ❌ потенциални наказания за ключов персонал Целият падок е оживен. Съперниците душат на кръв. Дори отборите, които обикновено са неутрални, открито се питат дали обяснението на Макларън е валидно. Междувременно Red Bull запази публично мълчание – мълчание, което мнозина интерпретират като стратегическо и зловещо. Очаква се FIA да призове инженерите на McLaren, да разгледа внимателно документите за настройките преди състезанието, да прегледа множество ъгли на борда и да провери средните стойности на телеметрията. Разследването може да се проточи чак до последния състезателен уикенд, създавайки възможността борбата за титлата през 2025 г. да приключи в стаята на стюардите, а не на пистата. И така, сега остава най-големият въпрос: Дали това е просто грешна преценка на сурова улична писта? Или Макларън прекалиха — и бяха хванати? Едно е неоспоримо: Скандалът с Гран При на Лас Вегас избухна и Макларън сега се бори за репутацията си, сезона си и вероятно за цялата си шампионска кампания. Крайно време беше, макар и накрая! Да видим в края на краищата какво и кога ще излезе наяве?

ChatGPT и трудните моменти... Винаги готов да помогне.

Опасявам се че Ландо ще направи таран на Макс в Катар. Не е като да е нов метод за печелене на титла.

Жена купува резервни части за кола. Продавачът: - Добър ден! Купувачката: - Добър! Имате ли части за Хонда? Продавачът: - Да. Какъв модел? Купувачката гледа озадачено. Продавачът добавя: - Какво пише на капака отзад? - Аааа. Пише Квик. (Девойката разбира латиница, само една буква проспала, продавачът обаче е с опит). - Ясно. Хонда Сивик. Коя година? - Хиляда деветстотин и деветдесета. - Моля?! - Единадесети май хиляда деветстотин и деветдесета година. - Не, не Вие. Колата, коя година е произведена? - Купихме я миналата година... - Госпожо, не кога сте я купили, а кога е произведена? Купувачката е в шах и гледа стреснато. Продавачът, както казах, е опитен. Намира решение. - Дайте документите! Не, не личната Ви карта, документите на колата! Следва упорито, ровене из чантата. След като поставя на тезгяха пред продавача два смартфона, зарядно за единия, комплект за гримиране, бележник, елка, цигари, две запалки, календарче на сп. "Мери", вади документите на колата в пластмасова подвързия и ги подава на продавача. Той ги отваря и вътре намира бележка: "Колата е Хонда Сивик, 2010-та година производство, бензин. Трябват ни 4 броя свещи Бош, може и Беру. Знам, че това беше най-сигурният начин да получите тази бележка. Благодаря! Мъжът на госпожата." От нета. Не вервам, че има фен, дет ще прати жена си да му купува части за Хондата.

Това е от рязкото спиране подаването на гориво в режим моторна спирачка, а наличните луфтове просто го предават по-осезаемо. Но на видеото луфта е големичък. Дано при теб е по-малйк, а без никакъв просто няма как - милимунда по милимунда - милиметър става. Тракащият звук е именно от хлабините на търкалетата в кутията (заради монтажните допуски), а не от луфт в каретата - полуоската има същото ъглово отклонение. Но на някакво видео от нета не разчитай - провери си твоята кола.

И както винаги, сега и около Макс нещо се мрънка, та да не излезе, че и в РБ всичко е почтенно. Парите еб@ват мамата на всичко.

Уикенда рекохме с 1 другар за сутрешно кафе, да видим жив ли е тоз мотор, щот принципно сила има. Само първи цилиндър е малко надолу, но никой не помни кога са проверявани хлабините на клапаните, обаче си личи че е барано по омасленото от капака им. Или калпава гарнитура, или калпави ръце - Кой да знае? Но разход на масло няма. Сменихме свещи и кабели, щото и те са на незнайни години и пробег. Но най-много ме вълнуваше компресията и дали има разлики, както и да бръкнем с ендоскоп да видим останал ли е хонинг. Слава Богу има го, а челата на буталата естествено са с нагар, но това е поради предимно градското и е лечимо - като му дойде времето. От измереното и видяното съм доволен. Като за двигател сглобен преди 40 години, никога неотварян и каран юнашки без претенции за масло си е кат нов. Така и си пише в инструкцията - ideal: старите свещи - някакъв БОШ. Новите са маркови - глезим го. Аа, намерих си и "книгата с дебели корици", дето миналия век си купих, сякаш знаейки че колата винаги ще си остане моя. Какво повече му трябва на човек, за да сбъдне това. В нея има всичко важно и нужно, а не да питам тоз и оня, или всезнайкото сополанко Аi.

"Шменти - капели" гледал ли си го? Предимството на праховото е че е електростатично. Жантата се закача - пуска и се ток и после се обдухва с пистолета, който всъщност пуска боята на прах. Цялата пепел си полепва по нея и навсякъде - тук бояджията и слепец да е - няма как да сбърка. За цени не знам - мен ми ги прАят без пари - "по бойни заслуги". Ама 180 лв на брой и то само лицево ... Тея 100% са некви "Столичани в повече",. а само лицево, щот жантите са "Яко дизайн бако" и ги мръзи да шкурят всяка спица и назад. Никой бояджия не обича да идеш при него и да кажеш - Брат, дай да опрайм тез джанти. Калник - капак е много по-лесен като повърхнини. Ноо - джантите ми са само ОЕ - Хонда, а те са неразрушими. Цепил съм 2 предни гуми в прясно отрязан асфалт. Те естествено на боклука, а джантите "прави на конец" и дори баланс не искаха. Ся тея - горецитираните на какви джанти са опитвали не знам - ментета и Рендета всякакви. Сцепена джанта се заварява, а само наранени деруги се запълват с алуминиев кит. От личен опит съм ползвал и обикновен - под праховата боя не си личи, ако е малко, а за много - има риск да не го хване тока и там боята да не е перфе.

Сигурно сте чували за ефекта на Даннинг-Крюгер — това е, когато човек с ниско ниво на знания или умения е убеден, че прави всичко правилно, защото му липсват именно тези знания, за да разпознае грешките си. Тоест, той не просто греши — той не знае, че греши. Този ефект не е възникнал случайно: той е описан от психолозите Дейвид Даннинг и Джъстин Крюгер въз основа на абсурден случай, който се случва през 1995 г. Тогава американецът Маккартър Уилер обира две банки, като намазва лицето си с лимонов сок. Мъжът бил убеден, че този сок ще го направи невидим за камерите за наблюдение, защото се използвал при производството на „невидимо мастило“. Той дори проверил теорията си у дома: намазал лицето си със сок и си направи селфи с поляроид, но на снимката не видял нищо (снимката просто не се била проявила). След това Маккартър се намазва с лимонов сок, нахлува в банката и извършва грабеж, а само няколко часа по-късно бил задържан от полицията по записите от камерите. Мъжът бил искрено шокиран, че са го хванали: „Но аз бях целия в лимонов сок!“ В резултат Маккартър Уилер, без да подозира, направил сериозен принос към психологията благодарение на своята глупост.

Имам през годините 2 алуминиеви и 1 стоманен сет джанти правени с прахово боядисване. Не съм забелязал някакви отклонения, като кривене след бой по наще пътища. Но трябва да са добре почистени, да няма кит по тях и после да се шкурят вътрешните им бордове - контактните повърхности с гумата. Боята е здрава, защото е дебела и се пече на 180 градуса, но и на нея бордюрите не прощават, а и изборът на странни цветове е ограничен. Имам и 2 сета с течното, но то пък мноого зависи от ръката на майстора, особено ако са с повече спици и засукани форми. Последният сет който реновирах си го направих сам - с фолио, но там повърхността е проста кат гъбена чорба.

Е, това ще е прекалено и ще означава че всъщност ФИА яко ще се изложи за афишираният стриктен контрол, но всъщност слаб, а още по зле, ако е съзнателно манипулативен. „По време на състезанието и двата болида изпитаха неочаквани, високи нива на подскачане, които не бяха наблюдавани по време на тренировките. Това доведе до прекомерно допиране до земята“, каза Стела. „Разследваме причините за това поведение на болида, включително ефекта от случайно нанесените повреди и на двата болида, които открихме след състезанието и които доведоха до увеличаване на движението на пода.“ Отборът взе титлата, а пилотите "да са опрАат". Но да броим пилците накрая. Те ще драпат всячески за победи, щот са пренавити, но това е възможност за нови провали, а Макс няма да ги остави "да си развяват гривите".

Че Мах е най-добрият пилот в момента, трудно някой може са апострофира. А иначе и други коли хвърляха искри на същите неравности като МакЛаръните, но или те са ги мерили, или дъските им са били в допуските.

Аа, разбрах. И 2-те МалкиЛарътчета са "гризнали дървото" - в прекият смисъл - износени планки. Интригата при пилотите се засилва. Малко съм доволен, даже много, щот Макс още на старта е резнал Норисчето, поради сополанковата му грешка. ;)

Опаа, днес съм далеч от екрани и в неведение какво е станало.

Да, то има разпоредби, но като ги видях 2-те заедно - отвътре ми дойде да изфръкнат навън с малко - особено задните.