ceco_accord

Ако реша да я отварям, ще го видя.

Къде ще да е този магнит?

От днес е и с ново масло в скоростната кутия. Кога е сменяно никой не помни, а и колата е толко стара, че по каталог е с 2.3л моторно масло 10W-40. Малко трудно намерих стара спецификация SL, ноо има ги още. Старото бе тъмно (но не черно), а новото си е ново. Изтекоха 2100мл, а се събраха 2200 до контролната пробка за нивото. По долната нямаше метален прах, та и кутията ще живее.

А, виждали сме и по-клекнали отзад. Примерно както на колегата от пост 41.

- Как се казваш? - Станка. - За името те питам, а не с какво си дошла.

Тефлонов e. Ако има смазка не се износва с години, но пружинката омалява, а по-слабото притискане отваря луфт и вече еволвентните траектории на зъбите се разминават.

Да, износва се с годините и няма лошо в натягането, но гледай воланът да се връща от геометрията на окачването в нулево положение. Иначе е кофти за шофиране и по-добре да има малък луфт, отколкото да въртиш и обратно за изправяне. На моя Сивик 3 явно е пренатегната и е така, та трябва да я отхлабя малко. Не че има хидравлика, но принципът е същият.

Трябва да се карат, иначе се разсъхват и разтропват.

Минаваш на 3-а. Оборотите на мотора ще скочат нагоре.

Рейката ли?

Добре че живеем в прогнозируема държава. Всички са наясно, само са прАат на загрижени. Чакаме еврото, но печатаме нови левови банкноти. И това ще преживеем и надживеем - какво ли не сме.

Сутрешна под нулата. Студ

Ако плочките са сухи, имат по-нисък коефицинт на триене, дори от гладкия асфалт, но и на него разликата няма да е драстично по-висока.

Те и гумите имат значение, но с хидравлика не е голямо.

Сега въздухът е доста по-стеден, съответно се подава повече гориво в режим "смукач" преди темперирането на мотора. Не го чакам, а потеглям, естествено без да форсирам, докато в движение не стопли мотора, а в кутията това тастъпва и по-бавно, макар че автоматът е облагодетелстван относно темперирането си, от първоначалните високи обороти, и в последстие от минаващото през водният радиатор масло.

Разминавайки се с ТИР / автобус, първо те отблъсква струята от челно заобикалящшя поток, която образува подналягане странично на кобината, което пък те засмуква. Високите коли страдат повече от това лашкане в 2-те посоки, което е логично. По-високата скорост усилва ефекта, понеже намалява времетраенето му. А ако си не с джип / ван, а с велосипед е още по осезаемо (на границата на опасно), понеже пак имаш високо челно съпротивление, но и много по-малка инертна маса и контактно петно с пътя. А колоездачът се движи с 25-30 км/ч.

Подходящо поставена камера на КАТ изпревари по приходи най-касовият кино хит за сезона.

Антифризът все пак също има някаква изпаряемост. Да не мислим най-лошото априори. Нека колегата следи нивото (сутрин, преди палене) и за сега да кара, ако външен оглед не е показал видими следи от теч. Аз примерно (когато се сетя), гледам първо нивото в радиатора и после в разширителният съд. Проблеми с 3-те си двигателя нямам, но съм доливал по 100-200мл през неопределен период - когато се сетя. Преди години, на Акорда 7-ма ген, когато всичко побеля и маматасийба покрай радиатора - течът бе видим - спиралата държаща горният пласмасов обем над питата. Смених го и всичко си дойде на мястот - колата още е в строя, без периферни проблеми. Защо изпусна не знам.

Тъкмо се помирих с роднини и приятели, и айдее - пак избори.

В наща държава почнахме да си сменяме правителството по-често от маслото в двигателя.

Не е драма. Важното е маркучето в разширителният съд да не остава на сухо и да дръпне въздух.