ceco_accord

Извратена работа. Чакаш детето да се прибере по тъмна доба от 280 км пътна свинщина и преди да разтоварвате багажа, капеш от топлия мотор. Тая Д14-ка ще живее вечно след доктор Фена. Маслото е сон шон жмо за 4630 км и 7 месеца.

Oх - любимите ми странични огледала. Не се изисква акомудация на очите и не пречат на видимостта - понеже са далеч, но пък заради това са с лоша обзорност, На това разстояние трябва да са по-големи, или сферични.

Исках да ги покажа на синковеца - писах му, но отвърна че "нямал време за губене".

Човек пие на големи глътки лъжата която го ласкае, но поема капка по капка от истината която му горчи. Дени Дидро

Абее, тея ГТП-та са полудели! Споделям от фейса:

Може би Н2О ?

Знам брат, ама шеф-собственика на подемника бързаше. Като знам колко хора си имат сервизи, понеже другите не им покриват изискванията ...

Трудно е да го чакам - минават дни докато от главите отиде в картера, а и нали пробвах да дръпна от него с шлауха. Ще карам така, а по-натам ще капна пак.

Плитките доводи против, засягат само неинформирани, или самонавиващи се хора. При мен така се случи, че вместо да се страхувам, придобивах коли с монтирано вече АГУ и се возех без да се паря, а митът "колата да е без газ" все още битува.

Изкопаемо. Утре щял да си идва.

Тая седмица изкарах Леджо, че е лъзгавица, та се сетих да пусна 1 капчица с новото масло. Колко да е ново за 7 месеца, ама му е първа капка. 1) Автомобил – Honda LEGEND KB1, J35A8, 2007г.; 2) Масло - RAVENOL DXG SAE 5W-30 / API SM Energy Conserving, API SN, API SN Plus, API SP, ILSAC GF-6A / Approvals: GM dexos1 Gen 3 3) Маслен филтър – NITTO 4HM-113 19011. 4) Общ пробег на автомобила – 371840 км. 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 4140 км . 6) Цикъл - извънградско 99% / 1% градско. 7) Средна скорост за целият пробега на маслото - 65 км/ч. При 2 Сивика, Легена се ползва само извънградско, ама с новите ограничения скоростта падна. 8) Сезон на експлоатация – 02.07.2025 - 02.02.2026 . 9) Мото часове - ОБЩО 63,7 м/ч. 10) Приблизително изразходвано гориво – около 480л. газ + 10-ина литра. А 95. 11) Пробата е взета 1 мин. след 2 км градско и е сушена 1 денонощие на стайна температура. Колата бе загряла, но за маслото не знам. 12) Обем на налятото чисто масло при смяната – 4 литра. Принципно събира 3.7л. та излишното изчезна още след отпускарското пътуване. 13) Доливане на масло в пробата - НЕ. 14) Други - Пробата (както предните) е сканирана на CanoSkan LiDE35 600dpi . 16) Предишни масла: RAVENOL RSP Racing Super Performance SAE 5W-30 (13600 км / 215 мото часа / разход 1,3л). SHELL HELIX ULTRA 0W-30 , ACEA A5 / B5 , API SL. Fully synthetic - с разход 1,4л за 8966км за 15 месеца - 170 м/часа Ravenol DXG 5W-30 dexos1 gen 2, ILSAC GF5, API SN - 14140 км (10 месеца / 210 мото часа / 85% извънградско) с разход 1.5 литра за целия пробег. Ravenol SSO 0W-30 , ACEA A3/B4, API SN/CF, с пробег 12 354 км и 1,2л. харч. Струва ми се тъмничко концентрираното в тази капка, за малкото мото часа, ама па са 7 месеца.

Зависи кога и как се включва задният мост на wd-то, защото на сухо си почива и жипката е на предно по асфалта. Мисля че 4-та ген при рязък старт от място го включва дори на сух асфалт.

„Училището е институция, създадена да произвежда хора, които са достатъчно образовани, за да обслужват системата, но не достатъчно интелигентни, за да я поставят под въпрос.“ Джон Гатоу

Сигурно, но инцидентно я събудих от зимен сън. Нямах намерение да я ползвам, та не бях я подготвял, а уикенда натрупа.

При вас тоя сняг е по-скоро случайност, но жегите са си закономерни, та не са за всесезонни гуми. E, ще усети разликата на + 2 цола нагоре. Личният опит е по-ценен от чуждото теоритезиране.

1. Гумите са зле като материал - не гледай грайфер и ДОТ. Режимът за сняг е за движение само направо. Възможно е и от това да се усеща незавиваща! Оптимизира вектора на тягата при спокойно праволинейно движение. Тракшъна се изключва, но при всяко следващо палене си е включен, както и снежният режим е изключен по дефолт. 2. Колата е тежка. Пусни си от менюто статус бара на SH-AWD-то и наблюдавай работата му в завой с газ. Винаги най-активно е задно външно на завоя колело, което вкарва колата във виража. Кола с предно предаване винаги отваря траекторията, а тая система я затваря. Нищо общо с Акорд. 3. С джантите е проба в преден калник. Баварските не стават - плитки са и спиците опират в спирачният апарат. 4. Повече от 245 45 18 няма смисъл, ако гумите са с добро сцепление. Не прекалявай със скоростният и товароносимият индекси - че брои фугите по асфалта 5. Завиват ли фаровете ти нощем, значи системата работи. Иначе се регулират във височина и ширина като на всяка Хонда - има си маркировка - трябва ти кръстата отвертка и да бръкнеш на "правилното" място. 6. Срещах тапицерии в Алито за модела. Не са баш ОЕ, ама ще ти е по-евтино, пък колкото изкара. Аз имах малки демиджи и не прибягнах до такива. 7. Не знам, но обясни какво имаш в предвид? 8. Провери всичко. Почни от налягането в гумите. 9. Крива джанта, или гума. Ако е стояла дълго на място преди да я купиш - слегнали са се гумите - локално смачкване на протектора в контактното петно с асфалта. Ако тресе само при спиране - изметнати предни дискове. Aко тресе само при ускорение - някое от 4-те вътрешни карета. 10. Ако всичко е наред, на фаровете (ако са светнати късите) пръска на всяко трето пръскане на стъклото. Колата има ли монтиран DRL? Ако случайно притежаваш смартфон - снимай я тАа кола, че така и не я видехме на кво мяза?

Първият тест преди сезона приключи миналия петък в Барселона. Какво обаче успяхме да разберем до този момент ? Определно най-голяма загадка бе Астон Мартин. Отборът от Силвърстоун се появи на теста доста късно - чак в сряда вечерта, а колата излезе на пистата едва в четвъртък и то в необработен карбон, без никакви спонсорски лога. Ланс Строл направи само няколко обиколки, като дори се стигна до технически проблем. Въпреки оскъдния пробег, болидът веднага привлече вниманието - почти липсващи сайдподи, странно оформена задна част около двигателя, различна концепция отпред и крайно нестандартно задно окачване. Мнозина видяха в това ясно влияние на Ейдриан Нюи, а испанското издание 'Marca' определи дизайна като радикален и напълно различен от всичко останало на шейкдауна. Фернандо Алонсо също се появи на пистата и пред испанска телевизия потвърди, че в петък ще направи няколко обиколки. Той обаче побърза да охлади очакванията , казвайки, че първо трябва просто да се качат в колата и да работят спокойно, а изводите ще дойдат по-късно. В петък за първи път на трасето излезе и Оскар Пиастри с Макларън, макар че отборът имаше дребни технически затруднения. Това се случи на фона на други тимове, които вече бяха изчерпали позволените си три дни тестове в рамките на петдневния период. Ранният ориентир обаче остава Мерцедес. Според Auto Bild германският тим е впечатлил конкурентите си с представянето на двигателя, а Джордж Ръсел записа обиколка в средата на 1:16 - само на около пет секунди от полпозишъна на Пиастри от 2025 г. на същото трасе. Никой друг не слезе под 1:18. Самият Ръсел подчерта, че колата се държи добре, но реалната ѝ скорост ще стане ясна чак в Бахрейн. Във Ферари настроението беше предпазливо оптимистично, въпреки странното завъртане на Люис Хамилтън на правата. Британецът обясни, че екстремният студ е попречил на гумите да влязат в работен режим, но програмата е била изпълнена и слабостите установени. Според него стартът на тестовете тази година е по-добър от миналогодишния, особено с оглед на напълно новите правила. Ред Бул отново не участва в тестовете в петък, тъй като резервните части едва пристигнаха от Великобритания след катастрофата на Исак Хаджар, която повреди сериозно задната част на колата. До момента Макс Верстапен има само 27 обиколки, повечето от които при мокра писта. Уилямс пък изобщо не се появиха на теста, макар че Карлос Сайнц поне направи напасване на седалката в базата на тима. Бившият пилот Ралф Шумахер разкритикува ситуацията, като заяви, че отсъствието от първия тест е недопустимо и сериозно ощетява отбора, а остава надеждата инвеститорите да проявят търпение. Проблеми имаше и при Ауди, които тестват изцяло нов силов агрегат. И скоростта, и пробегът бяха ограничени, но техническият директор Джеймс Кий призова за спокойствие. По думите му екипът в Нойбург за първи път получава реални данни от писта за двигателя и скоростната кутия, а колата все още е в много ранен етап на развитие – нещо, което изобщо не е изненадващо. Бат Нюи пак е измислил нещо зловещо, ама да видим. Носят се слухове и за привличането на Макс, ама да видим.