HondaExplorer

Ха-ха приема се колега и ще обясня откъде ми е проблема с тирето- от I-VTEC от следващите генерации. Иначе мерси за пожеланията на всички!

ри фейслифта има промяна и при таблото, волана, седалките. Махнали са синия акцент в интериора. Километражът свети червено. Миналата седмица купихме за роднина четириврато преди фейса с по-мощния мотор и разлика във вървенето определено има между двата мотора, като сравнявам коли в сходни състояния. Возията на четиривратото е по-добра.

Здравейте колеги, след 5 годишна вярна служба и повече от 80000 навъртяни километри реших, че е дошло време да си поглезя организъма и замених вярното CR-V 99г. ръчка с една година по млад Акорд 6, хетчбек, автоматик, 2 литра, V-TEC, SE, Executive и последния да завинти капачката на радиатора. Колата е с бежов кожен салон, оригинално BOSE със CD чейнджър, климатроник, круиз, пръскалки на фаровете, ел регулиране на седалката, махагонче по врати и скоростен лост, изобщо глезотийки, които в добавка на невероятния автомат ме карат да се чувствам едновременно дърт и горд. Колата е на 150000 и никога не е помирисвала газ. Смятам да се пробвам да я карам така че ми е жал да я дупчат, ама да видим докога ще удържи джоба. Кожата на предните седалки е амортизирана за годините- протрита на доста места и вероятно ще проуча вариантите за претапициране. Та това от мен, кратко представяне за добре дошъл в отбора, че не открих подходяща тема. Надявам се на толератност към начинаещия и ще се постарая да не питам много и да вляза бързо в час с красавеца. Поздрави и много безаварийни на всички акордеонисти и останали членове на хонда оркестъра!

Продадена, трийте смело!

Едва ли има нужда, когато въведоха тази идиотщина с изписването в талона, тези които ходиха да си сменят талоните само заради това, не минаваха канали. Дори си мисля че и без документи удостоверяващи че имаш уредба ще ти напишат в талона ако им кажеш че има.

Е не всъщност болта представлява това което съм маркирал в жълто и би следвало да се развие от гайката която си е част от него без никакви заварянки. Скъсването е при горната резба доколкото разбрах. Всичко и по двата въпроса ще стане ясно като се изкажат и профитата, дано не закъснеят.

Хм и аз много не разбирам, но сякаш температурно гърбиците са видяли зор съдейки по цвета на контактуващата част. Или материалът е такъв че му личи. Виж моите на B серия на последния реглаж като го правих ги щракнах, но по цялата повърхност цвета е един и същ.

Как го скъса бре, голямо затягане ще да е било? Те не са ли като при първа генерация с глухи гайки отгоре за да не може да ги пренатегнеш? Беше обещал и снимки на валовете, да не забравиш! Иначе така като гледам май е №7 от схемата.

Колегата е взел триврат сивик от края на 90те мисля че с икономичен V-tec. Да му е честит, успях да зърна снимките преди да падне обявата и наистина може да се каже че с тази кола е ходено само до супермаркета в неделя.

А тази що за цена има? http://www.cars.bg/c1247309

Аз не виждам как подобна ръчна газ би ме улеснила на магистралата? Каква е идеята да я дръпнеш и придържаш с двата най дълги пръста като с останалата част от китката държиш волана ли, щото ако ще я държа във въздуха вместо уморен крак ще имам уморена ръка. Ако мислим логически това "нещо" най-вероятно управлява жило, няма как да го измислят толкова сложно ако трябваше да управлява ключ, бутон или друго тик-так устройство. Мина ми през главата и вариант за ръчни чистачки, но якостта на огъване на лоста наистина е съмнителна.

Собственика е заклет комарджия, това ръчка на покер машина която завърта дневния километраж. При четири 7-ци се отваря жабката и отвътре изскача гола мадама. Едновременно с това е монтиран и WC контейнер в седалката на шофера, който се изпразва , обикновено на магистрала с дърпане на ръчката.

Всъщност сега като сметна с точност изминатите километри на газ са около 70000 км. И понеже ще има хора, които да си кажат че песента на главата е изпята и сиртакито на клапаните е изиграно ето как изглеждат реглажните винтове след последния 6-ти реглаж. Всички реглажи са правени лично от мен и то през 12000км. , нали трябва все пак нещо да се прави от време на време. Излишно е да казвам, че със заинтересовани кандидати ще договаряме, но добавям че съм склонен вече и да приемам на лични мъмрене и съвети от искрени колеги да не я продавам.

За 9 години 20000км на газ, нали не вярваш че е реално, вероятно има опция за ресет или нещо подобно. Работата на газ при този мотор спомага за износване на гърбиците на вала на изпускателните клапани, освен че се износват и техните легла при липса на навременен реглаж. Дано сервиза да е бил компетентен и да е проверил за евентуален проблем.

Здрасти колега, вероятно проблемът е в настройки на газовата, която е понатрупала годинки, но преди да пристъпиш към нея регулирай клапаните и дано да няма износване на изпускателния вал, че комбинацията между тоя мотор, газ и Италия не е добра.

Здравейте колеги, инспириран от одата в обявата на колегата Hunter пускам и моята обява и тук във форума. На прощаване ( с първата Хонда) Ето, че време разделно, неусетно настъпи за нас Беше ми вярна пределно Неверният вечно бях аз Имахме страсти горещи Славни моменти на мир Старите кремави свещи Ще ми спомнят как ровиш без спир. Мисълта да се върна е гибел, а мечтите едва ли ще спрат Вперил поглед съм вече във дизел Или по скоро в бензин автомат. Днес те предлагам със болка На някой по-верен и нов И знам ще докажеш му колко Безусловна е твойта любов! Сега по същество с обявата: Honda CR-V джип, употребяван 3,800 ЛЕВА Септември 1999 237,000 км Газ/Бензин Ръчни 147 к.с. 2000 см3 4/5 врати Бежов металик Особености и Екстри Комфорт: Климатик, Ел.стъкла, Ел.огледала, Шибедах, Стерео уредба, Алуминиеви джанти Сигурност : 4x4, ABS, Airbag, Парктроник, Аларма, Имобилайзер, Центр. заключване, Застраховка Друго : Серво управление, Бордови компютър, Десен волан, Тунинг, Теглич Допълнителна информация Автомобилът е запазен, в много добро състояние с няколко външни забележки по боята и 3 леки пукнатини от по 1см на предното стъкло. Всички агрегати работят. Интериорът е отличен. Добър газов инжекцион на около 50000км. с подбрани компоненти. Редовен реглаж на клапани. Съединител на 30000км., ремъци и ролка на 40000км. Нови капачка, палец, кабели, свещи на по 10000км. За всички ремонти има документи от официален сервиз. Допълнителна шумоизолация на пода, вратите, предния капак. Бордкомпютър с разход за газ и бензин, трип, напомняния са сервиз и др. CD JVC с дистанционно. Фаровете са сменени с нови такива за лява дирекция. Автоматични дневни светлини. Налични оригинални масичка и щора в багажника. Второ задно гърне за допълнителна шумоизолация и спортна визия. Бонус две зимни гуми с добър грайфер. Възможен бартер за Хонда Акорд бензинов / газ автоматик 1999г.-2002г., ляв или десен волан с круиз контрол. Допълнителна информация на лични.

Това не знам, в какъв смисъл си го добавил, след като никой не е твърдял противното. Правя сравнение между 2 литров Стрийм автомат и Двулитров акорд 6 автомат- бензинови. Говечът от емотикони не те прави по-убедителен.

Спомените ги остави колега, има технически данни, които са по-достоверни. 2300 оборота на 120 е при дизелов Акорд 7. Тука си е баш 2600 оборота. Не съм съгласен и че е е по икономична от акорд 6 автомат тъй като и на неговия двулитров мотор при автомат му дават същия разход 7,1 извън града и 12,7 градско.

Малка поправка колеги , автоматът при 120км.ч е на 2600 оборота както е и при Акорд 7 автомат.

Аз така и не разбрах, колко хора карат успешно двулитровия двигател на газ и от тази гледна точка не е ли по-добре да се заложи на 1,8 ако проблемът със сондата при 2.0 ще рецидивира постоянно?

Имах Роувър 416 от Италия, с прословут проблем с отлепен таван заради прогорял от слънцето дунапрен или лепило не помня вече, беше станал като палатка. Свалих тавана, взех за 5лв. плат произведен фабрично с тънък слой дунапрен отдолу, продават такива със сходен цвят с оригиналния и тапицер ми го залепи за 20лв. Стана перфектно тогава.

Това CR-V беше на колега от форума, който я продаде преди няколко месеца. Ето заключената вече обява http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=96465

Здравейте колеги, от много четене не разбрах неизбежно ли е скапването на сондата на F20B6 след газифициране или един при един газов инжекцион с правилни настройки може изобщо да не се случи? По-богатата или по-бедна смес я прецакват? Когато се скапе, в авариен режим ли влиза със светване на чек и може ли да се кара с понижен пърформънс до пристигането на новата сонда за която разбрах че трябва да е единствено оригинална или колата тотално забива и не може да се кара?

Пропуснах да пиша че двигателят е с ремък, 24 клапана, но без В-тек. Общо взето е морално остареличък при положение че имаме К-серия с по малък обем и разход и близка мощност.

Здрасти колега, преди време се бяхзахласнал( още не ми е минало) по тоя кораб та това,което бях открил е двигател C-серия с 209к.с. и приличен максимален въртящ момент идващ още при 2800 оборота.За съжаление скоростната кутия е 4 степенна. Луксът и качествените материали личат във всеки детайл. Разходът в града обаче е неприличен-17л.И все пак колата е страхотна за ценители. В Германия се продават за около 2-3000 евро, а тук са редки и почти непродаваеми на обявените цени при наличие на немска конкуренция в този клас.