HondaExplorer

Съдейки по вградената му диагностична апаратура- зрение, обоняние, осезание, слух колегата Hondaexplorer не улавя някакви проблеми. Но тъй като умни глави са създали дигиталната диагностика му се щеше на база на прочетени параметри някой да коментира дали нещата са в реда на нещата. Към момента ако трябва да съм по конкретен и симплифицирам въпросите то те са: Нормално ли е стойност на тротъла- 9,8% при напълно отпуснат педал? Градския tonywoolf отговори че при него е 9,4 което ме кара да мисля, че може и да е нормално. Остава да уточни с какво приложение го е чел. В приложението Torque Lite гледам стойността на Fuel Trim Bank 1 sensor 1 (съкращението е F/T 1х1) което си мени стойностите на всяка секунда като на празен ход варира от 0-0,8, при нормален режим на каране е от порядъка на 3,5-5%, при натискане на газта рязко отива и на 8-10% че и нагоре май, а при рязко отпускане на газта съм виждал и минусови проценти от порядъка на -0,8%-1%. Маркони посътветва да не вярвам много много на тия стойности. Въпросът е имал ли друго приложение което да ми даде яснота за двата трима или само хонда диагностичния софт го може? Ако все пак трябва да споделя защо ровичкам ми се ще да разбера дали компа не обогатява излишно сместа тъй като от време на време чувам аванса при ускорение. Като заговорих за аванс този показател Timing Advance също го наблюдавам и при постоянна скорост ми дава стойност 40 а в момента на рязко подаване на газ спада до 25. Това ок ли е ако може да му се вярва? И последно има един дисплей в приложението Fuel/ Air status widget който също би бил интересен ако показваше нещо щото при мен не показва нищо на дисплея. Ако някой ползва Torque Pro да сподели как е там.

Който кара на газ колега, не гледа цената на колонката. Без да искам темата да замирисва на пропан бутан, не мога да се съглася с посочените от теб проценти. Варирането да е максимум 10-на %. Ако погледнеш статистиката към средата на януари бензинът беше средно 1,96лв. а газта 0,89лв. сега положението е аналогично- бензин 1,97лв. и газ 0,82лв. което е дори по-малко от 10% разлика в цената на зимната и лятната газ.

Колега, не се занимавай с глупости........................ Мерси колега, радвам се на съвета ти и съм съгласен с почти с всичко освен с това че газта ще се вдигне и ще убие икономията при положение, че не очаквам бензина да запази в този случай ценовите си нива. След 70000км навъртяни на газ на старото ЦР-В и собственоръчно правени реглажи през 10000км. знам за какво иде реч и не ми е приятно. Тази кола като я взех реших че ще я държа в абсолютно стоков вид, дори един лед диод няма да сложа, но да видим ще удържи ли психиката. Аз доколкото разбрах дългия трим вземайки под внимание дългосрочно данните от късия се коригира тъй щото да не се налага на късия да прави големи маневри в + и - а да е близо до 0-лева стойност освен ако ламбдата нещо не се изцепи със стойности. Маркони за дросела нищо не казваш нормално ли е при отпуснат педал да е 9,8% или и на тези данни на приложението да не вярвам? Отделно ми дава напрежение на сондата 0,8 V което при положение че уж е широколентова и не се чете по волтове не знам как да го разшифровам.

Чувал съм за някаква пружинка успокоител на витека която блокира, но само съм чувал. Преди време разследвах подобни хипохондрични шумове и при мен, та тогава изгледах една камара клипове в тубата, съмнявах се за изпаднали клапани, бутални болтове, биелни лагери и какви ли още не чудесии, вадех рисково кабели цилиндър по цилиндър на работещ мотор и в крайна сметка пропътувах 100 км до Варна при Дидо за слухова диагностика, който поне ме успокои че не чува нищо нередно. Доверих му се и си карам вече повече от 6000км. А напоследък даже ми се струва че никакви притеснителни шумове не чувам. Та съветът ми е да я прослуша, някой който наистина разбира песента на моторите.

Нямам проблем, просто искам да разбера нещо повече отчасти за състоянието на двигателя, на горивото, поведение в различните режими и тъй. Обмислям и газифициране колкото и да не ми се иска та трябва да съм сигурен че е наред колата преди да засмърди на газ.

Здравейте колеги, наскоро вързах трансмитер и чрез Torque Lite приложението започнах да разглеждам живите данни. Направи ми впечатление че на Trottle позиция ми дава 9-10% при отпуснат педал. Това нормално ли е, не трябва ли да е 0 % тоест напълно затворена? По отношение на тримовете понеже никой не ми е писал в темата за Torque, копирам и тук питането си. Някой знае ли как е обозначен дългия трим в лайт приложението. Имам Fuel Trim Bank 1 и 2 и съответно по 4 сензора на всяка банка в приложението. Отделно си има и само едно Fuel Trim Bank 1 Short Term което явно и късия трим. Аз съм извадил Fuel Trim Bank 1 Sensor 1 но като го наблюдавам мени стойностите при различни режими. Не трябва ли да е стационарен или той и така си е пак с осреднена във времето корекция благодарение на късия трим, но в различните режими съответно и тя е различна?

То с тия адаптори колкото китайци има толкова и модели, но все пак си мисля че екуто би трябвало да има защита при опасни напрежения и токове, ако изключим, че на самото адапторче също има такава. Някой знае ли как е обозначен дългия трим в лайт приложението. Имам Fuel Trim Bank 1 и 2 и съответно по 4 сензора на всяка банка в приложението. Отделно си има и само едно Fuel Trim Bank 1 Short Term което явно и късия трим. Аз съм извадил Fuel Trim Bank 1 Sensor 1 но като го наблюдавам мени стойностите при различни режими. Не трябва ли да е стационарен или той и така си е пак с осреднена във времето корекция благодарение на късия трим, но в различните режими съответно и тя е различна?

Такаа, оказа се че разходът ми го дава но когато колата се движи. Тоест на празен ход не ми дава индикация (хоризонтална черта) също и като давам газ на място не отчита разход, поне моментния. В момента в който тръгне колата и започва да отчита. При това се оказа че отчита доста коректно поне при постоянна газ при 80 км.ч ми даде 5,7-6,0 на 100 което съм засичал и с пълно-пълно. Сега няколко въпроса към постоянно ползващите приложението и адаптора: Има ли проблем да се оставя адаптора закачен на буксата, колата се кара ежедневно, а консумацията на адаптора дават 25mA. Не знам в режим на стендбай дали не е и по-малко. На какъв принцип се изчислява средния разход? При всяко палене ново осредняване или осреднява и трупа постоянно докато не се ресетне нещо и какво е то? Поздрави

Мисля, че е 2.1 въпреки че четох че всъщност много от китайчетата уж ги дават са 2,1 а всъщност е по стара версия. Предполагам като го вържа и потърся в Торк данни за адаптора трябва да ми даде версията или как да я разбера? Ей тука вече ме хвана, нищо не съм въвеждал набързо прегледах приложението и от ADD DISPLAY менюто добавях. Сега като се сетя имаше май светеща зелена индикация при дисплея за разход но ми даваше 0.

Мерси колега, значи безплатната трябва да дава инфо и за разход до колкото разбирам. Странно при положение че ми дава бензинови времена. Аз пробвах л/100км да не би в галони да тръгне. То като цяло си прави калкулация според дължината на пулса на инжектора, но вероятно трябва да знае и дебита му, а дали хонда са го пуснали в протокола. Мисля че няма смисъл да пробвам платена в такъв случай. Може би да пробвам друго приложение като Car Doctor например.

Здравейте колеги, изтупвам темата понеже след една година притежание в заблуда на акорда стана ясно че имам OBD 2 букса с която реших да се заиграя. Та взех си ELM327 mini трансмитер, който закачих и изтеглих Torque Lite безплатното приложение. Изкара повечето данни- като температура на антифриз, обороти, предварение, напрежение, тротъл процент, налягане в интейка, както и тримове на горивото. За съжаление обаче някои неща не можа- моментен разход на гориво, опитах л/100км. , AFR също не излезе и разни други. Въпросът е в безплатната версия излиза ли поне разхода или трябва да мина на платената Torque PRO? Буксата сякаш не влиза много добре и докрай, но предполагам след като е прочел другите данни би трябвало да прави връзка?

Година и половина по-късно питанките продължават. Посетих моя доверен газаджия с намерението за евентуално газифициране след година и половина трупане на ненавист към градския разход. Започнах с това че не съм с ОБД 2 тъй като е 2000г а и скоро съм чел грешка за сонда с окъсяване на три пинова букса. Да ама не, човекът бръкна под мокета до конзолата (бел. ред. - съвсем наблизо бях ровил и аз но като намерих 3 пиновата под джабката и анулирах търсенето на по голяма) и намери това: Все още не вярващ предположих че едва ли ще тръгне с ОБД 2 протокол и вероятно си ползва хондовски. Да ама отново не. След кратко време данните излязоха. Обясни ми че работела отлично, спомена някакви проценти +8 което било добре заради нашите кофти бензини и така. Каза че вижда данни на сондата но не била широколентова, както аз си мислех или поне новата алтернатива на Денсо която сложих може би не е. Казах му че оборотите по оборотомер са ми по-ниски, под чартичката която е за 750 об. в минута, някъде към 500 според мен тъй като стрелката беше по средата между отметките 0 и 1000 об. мин. но по данни излязоха че са 730 об. мин. Тоест оборотомерът ми сигурно нещо не отчита правилно. Сподели че катализаторът ми е бил позапушен и да очаквам по висок разход при натоварване. Не знам по ОБД кое дава индикация за това, вероятно данни от втората сонда. Та така питанката е възможно ли е да имам ОБД 2 след като съм 2000г. и не съм за американския пазар, щото това би ми опростило доста газифицирането?

Мисля, че не е много коректно да се регулират от там оборотите, все пак не е лада. Пробвай с почистване на моторчето за празен ход. Оригиналната течност от ново поколение е бледожълта.

Здравей колега, чест ти прави че споделяш грешката си с избор на кола. Няма страшно, дори Соичиро Хонда е казал че успехът е резултат от 99% провал. По така описаното състояние бих определил колата не само като проблемна но и опасна. Много неща може да опиташ, но преглед в читав сервиз е силно препоръчителен. И все пак чуй дали бензиновата помпа се чува да бръмчи при даване на контакт. Провери в района под жабката или около централната конзола от пасажерската страна за диагностична букса. Мисля че от 2001г.е от типа ОБД2 което иска четец. Ако е от стария тип потърси тема за четене чрез мост от кламер. За останалите проблеми по добре се обърни към компетентен сервиз. Успех и да пишеш!

Здравейте колеги, понеже съм педантичен по отношение на шумове по време на шофиране в иначе безкрайно тихия ми акорд, напоследък долових слабо доловимо звънтене на аванса. Детонациите се усещат при по рязко натоварване и натискане на педала при 3та или 4та скорост. Пробвах различни бензини- на Газпром и на Еко, все 95 обаче и нямаше промяна. Последните зареждания при празен резервоар реших да пробвам GDrive 100 на Газпром и въпросните детонации изчезнаха. Възможно ли е да са толкова калпави стандартните бензини 95? Все пак не карам някой супер компресиран автомобил, че да има детонации макар и слабо доловими? Зорлем ще ме накарат да мина на газ гадовете!

Честито колега, много приятни мигове с придобивката! По отношение на поведението на автомата вероятно не съм разбрал правилно какво си описал, но принципно при поддържане на скорост от 120 оборотите трябва по спецификация да са ти около 2350 което предполага включен лок ъп. Вероятно си го усещал като задържиш педала на газта в постоянна позиция за известно време на последната предавка и оборотите леко пропадат и един вид кутията се заключва. Тук идва важния момент че ако в тази ситуация пуснеш газта оборотите не трябва да пропадат рязко както пишеш под 2000 тъй като това означава че локъпа отключва. За известно време колата трябва да задържи оборотите в режим на един вид моторна спирачка и в последствие да отключи а не веднага. Направи теста отново като имаш възможност като може да увеличиш леко скоростта и като стабилизираш например на 130-140 и обороти около 2750 и да отпуснеш газта.

Определено при равни други условия тръгването от място при автомата е доста по уверено и това се дължи на свойството на торк конвертора да мултиплицира въртящия момент при старт. Дават около 2-2,5 пъти увеличение. Доста учудени ръчки съм оставял на старта.

Маркони, показанията на борда на база бензинови времена ли са? Колко % отгоре е на газ, доста газаджии споделят че за добра настройка увеличението при газта достига 25%? Относно скоростта, старото ми CR-V I -ва генерация си правеше 190 без усилия, така че тук не би трябвало да има изненади. Дано не съм прав но понеже звучиш откровен няма да се учудя на бъдещ пост от рода " А бе очаквах повече за тия пари"

Маркони, честито, дано и тази да те радва в дългосрочен план като харвито. Дано не греша, но по подразбиране колата е ръчка нали иначе нямаше да пропуснеш да коментираш и автомата. И оттук следва една закачка съдейки по големината на съединителя поне при първа генерация, как ще се отразят подобни тунинг интервенции на съединителя и скоростната кутия която предполагам е 6 степенна?

SpliFF, всъщност като включи предавката какво може да приплъзва освен торк конвертора което значи че на всички предавки приплъзва но на последната е най осезаемо заради по-високия насрещен товар. Приплъзването идва от ниско налягане което може но не се ограничава само до ниско ниво на маслото.

Аз меря на току що загасен загрял двигател на позиция P. За ресет най лесно е да откачиш минуса на акумулатора за да не търсиш бушони, но имай предвид код на радио, часовник, промяна празен ход докато се самообучи.

Надявам се че нивото на маслото в кутията е в норма, ако приемем че самата течност е читава? Ако се получава някакъв пад на налягане на маслото на 4та предавка и самото налягане се следи и управлява по електронен път дали вариант ресет на ЕКУ няма да подобри нещата? п.п. изобщо чека защо не рипа в случая да я вкара в лимп моуд?

Колега, направи едно клипче на таблото с целия процес ако не ти е проблем.

Здрасти колега, опиши по подробно в какъв момент не ускорява, след като си поддържал известно време постоянна скорост на 4та и евентуално е заключил локъпа и дадеш газ или още веднага с преминаването на 4та предавка не иска да ускорява? В първия случай евентуално може да става въпрос за износен локъп диск който наподобява идеята на предаване на въртящия момент както при ръчна кутия. Във втория случай евентуално може да се говори за приплъзване над допустимото в торк конвертора което да се изразява повече при високо натоварване на по висока предавка. Дано не греша в допусканията си де.

Ако това ще те успокои колега, Acura RL също не вози достатъчно меко за класа си. Бих казал че от всички хонди най комфортно окачване съм усетил при CR-V 1, вероятно дължащо се на по високите и все пак 15ки гуми.