HondaExplorer

Аз също вече смятам да не ходя там и мислех да не коментирам сервиза, но също търся алтернатива за Бургас и дори съм се насочил към Варна, където поне има такава. Собственикът на сервиз Апостолов, Стоян е готин, фен на марката и състезател. Винаги е усмихнат и поздравява, без значение с какво си дошъл при него. Обаче не мога да кажа същото за приемчика- винаги е крив, бърза, видно е че не му се занимава със стари бараки. Като оставиш колата с неустановен проблем в един момент ти звъни дамата от резервните части и ти казва "готово". Като решиш да питаш- какво е, що е и ти казва, че на място ще ти обяснят. След което на място установяваш, в лаконичен разговор с приемчика, че не е открит проблема. Ако оставиш колата с конкретна задача да се смени това и онова ще го направят, но в случай че я оставиш и очакваш да те информират своевременно в процеса търсене на проблема комуникацията куца здраво. Това е мое лично мнение и не ангажирам никого друг, тъй като вероятно има и доволни.

Натискането с левия крак изпреварва дърпането на десния.

Автокъщата от стелките дето е скрита е Cars.bg , ако съдим и по броя на колите, които продава онлайн на полупразния паркинг от снимките по-скоро е частно лице с някакви контакти в Словения, което изобщо не пречи колите да са читави. Не знам какви са толкова предимствата на бензиновия фейслифтов акорд спрямо същия преди него при едно и също ниво на оборудване за да си оправдае цената.

Колега не разбрах що не става с линка http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=2&act=4&adv=21424626793804832&slink=90uhb4.

Колега, пак не става ясно на място на свободна предавка като даваш газ чува ли се звука? Пишеш че само като е на скорост което означава че го чуваш само в движение на колата. Лагерите на първичния вал се чуват и на място на свободна с пуснат съединител, като го натиснеш пак докато си на свободна и спира. Отвори си прозорците и натискай и пускай съединителя с работещ двигател и се ослушвай.

Споменава се колега щото не е мит. При HR-V може и да го нямаш ако е с Д серия, но при доста други серии го има. А мен ми е интересно с каква степен натяга газта при К сериите спрямо B сериите.

Честито колега, с какъв пробег е колата? Ако е карана на бензин, предполагам че няма да е натегнала много дори и да не са регулирани изобщо откак е излязла от завода. Надявам се да споделиш оттук нататък след газифицирането с какви стойности натяга. На моята CR_V I вчера направих 6-ти реглаж за 60000 изминати на газ( правя го през 10000км) и установих че за около 25000км последно беше смъкнала не повече от 0,05мм от хлабините.

Колега разликата в цената се дължи по-скоро на по-новата година на колата, едва ли някой ще вдигне цената заради 20те коня. По новата година след фейслифта има някои предимства, ако приемем, че не може да се вярва и на обявения по нисък градски разход. Седалките са по-удобни, проблемът с дефектиране на клемореда на контактния ключ също го няма.

Всъщност ако спре да го търси дали ще оправи проблема ако не го затапиш? То би трябвало да записва грешка ако решението би било софтуеърно. В случая вероятно набива отработени газове в режим на високо натоварване, когато не трябва да ги набива. Откакто на производителите беше наложено да гонят някакви еконорми, колите вече не са това което бяха.

Здравейте колеги, възможно е проблемът да е в EGR клапана, ако не затваря. Мисля че джазките имат проблем с него.

Колега, разликата между диагнозите е космическа. Не знам кой Дидо визираш от всички, но подозирам че не е "констатирал" а предположил.

Мерси колеги, за оборотите при 120км/ч стана ясно, но е добре да се включи и някой с фейслифт да каже при него дали я има разликата със 150 оборота надолу за която писах. Написаното от Ceco е подробно за което благодаря, но не разбрах единствено защо не може да се качва скорост при ръчния режим или по скоро при какви условия? Възниква и въпросът ако тръгна да се спускам от някой баир например хижа в планината и колата не е загрява съответно локъпа не може да сработи, каква е алтернативата за да не прегрея спирачките?Позиция Д2 ли?

Краси, а при пускане на газта преди далечен светофар на равен път и при незадействан преди това локъп, същия следва ли да се активира или просто оборотите ще паднат до тези на празен ход и трябва да се обере скоростта със спирачката?

Мерси за отговорите, малко разяснения по въпросите в точките: [*]Локъпът е функция на автоматичната скоростна кутия при която при определени условия става заключване между първичния вала на кутията и торк конвертора тъй щото съотношението на оборотите им да е 1/1. При повечето кутии това се случва на овърдрайв предавката при достигната работна температура, като усещането е за спадане на оборотите обикновено с 300-500 при запазване на скоростта. В тази позиция се запазва и при плавно ускоряване при обикновено до 2/8ми натиснат педал иначе се включва кикдаун. Та някой с автоматик да сподели дали има такова усещане. [*]Тук Краси е отговорил, остава да питам дали мога в движение да си местя от D4 на D3 щото с бутон определено става. [*]Тук ме интересуват оборотите само при автомата преди и след фейслифт, ръчките не са от значение. И то при задействан лок ъп в случай че го има. [*]Предполагам че има някакъв инпут- карта, CD, АUX или е пълен затвор? [*]16 пиновата букса от коя година започва? При нашите CR-V I европейските версии мисля че беше от 2001г. [*]Някъде четох за проблемни рейки, висящи тавани, дръжки на задни врати това случва ли се и при фейса?

Здравейте колеги, имам някои конкретни въпросчета към притежателите на Акорд 6 седан, автоматик и не само. Не открих информацията с търсачки и предполагам ще е добро допълнение. [*]Автоматът притежава ли лок-ъп? [*]Автоматът притежава ли бутон O/D или така наречения овърдрайв? [*]Какви са оборотите при движение със 120км/ч. В чужд сайт открих 3000 оборота за тези преди фейслифта и 2850 за тези след него. Има ли нещо вярно? [*]Навигацията може ли да се ползва за нещо друго освен за красиво допълнение към таблото? Визирам мултимедийни свойства. [*]ОБД буксата какъв тип е според годините или по-скоро откога започва ОБД2 към която може да се върже блутут дивайс с подходящ софт през ЕLM трансмитер за живи данни, четене на грешки и прочие? [*]Фейслифта има ли особени предимства като отстранени недостатъци на предходните години или просто са променили малко маски, брони, халогени. Това за сега. Мерси предварително.

Вероятно е феродов диск, пружинките по него. Аксиалния лагер би трябвало да шуми с натиснат съединител ако е от него. Ако пък е лагер на първичен ще има шум при пуснат съединител.

Ако ти трябват още две очи съм насреща, писал съм ти на лични.

Не мога да дам конкретно предположение, но ако съдим по статистиката е твърде вероятно да има пукнати колектори, така както е предположил и Veseliq, особено след като имаме и чипване. От време на време карам такъв дизел монтиран в CR-V 3 и при натоварване под въртящия момент бая си чатка. Относно турбото възможно ли е да се получи такова виене и от премахване на ДПФ филтър или други интервенции по генерацията, тоест как се отразява на турбината. В случая колегата е без дпф филтър по принцип, но въпроса е принципен.

Понеже гледам, че имам цвъкнати минуси, нека припомним темата на колегата преди година за да стане ясно че ситуацията е тънка и тълкуването не е еднозначно за да го пращате директно да се съди. Щом като актът на другата страна е паднал в съда, значи може и да е имало основание за това. Мисля и че това не води автоматично до заключението че е повдигнато обвинение към колегата или е написан нов акт. А щом има и минимално основание за падането на написания то обикновено, страната с повече възможности и влияние печели. Сега ще карате човека да си мери адвокатите с тези на групировки ли?

Здравей градски, предположих че тая обява гледаш тъй като изборът при тази цена не е много голям в нашия регион. Като цяло това което те привлича предполагам основно е обявения нисък разход на бензин в градски условия, тъй като подозирам че не си привърженик на газ или дизел. Факт е обаче че заводските данни доста често се разминават с реалността поне с литър по-малко и в един момент се оказва че за 1-2 литра по-малко на 100км спрямо един седан правиш голям компромис със: - полезния багажен обем - качеството на возията - сигурността - удоволствието от шофиране, което в твоя случай предполагам би се изразявало в комфорт а не динамика Според мен този джаз ако не върви добре със 90 коня няма да върви добре и със 100. Разликата във въртящия момент е 13 Nm което също не е кой знае какво и се достига при 4900 оборота което значи, че за да имаш пълната мощност и да разчиташ на респонз например при изпреварване ще трябва да сваляш на по ниски предавки за да си близо до максимална мощност и съответно разходът ще расте. Горе долу 60% от пътуванията ти годишно са извън града където един по голям и комфортен автомобил би се представил по-добре по всички параметри. Като човек също наближаващ 40те бих те посъветвал и за вариант автоматик, като при Джаза е специфичен и трябва да попрочетеш за него преди да решиш. Въпреки всичко ако колата ти харесва взимай семейството и тествай, поне са обявили от автокъщата, че съдействат за това.

Преглътни го колега и не се занимавай, рискуваш да изхарчиш повече пари от ремонта. Нали не са те изкарали виновен. Просто сега и двамата водача не носят вина. Подозирам и че не би било здравословно, обикновен човек да се съди с тази и подобни фирми завършващи на "ins".

Не бре, амбреаж. Лапсус, кво толкова.

Колега, как не си могъл да откриеш забележки. За 130000км предните седалки не изглеждат така, а верига на фейслифт не се сменя на толкова километра при нормална експлоатация.

Колега injeneеr това, което си написал ми е страшно трудно да го повярвам. Чак пък да не запали и то след като си отишъл с колата до сервиза и там от няколко форсирания да се затлачи. Отделно доколкото знам нашите катализатори са метални и не се запушват так както керамичните.

Това ако е конкретен отговор колега и то във връзка с един от най-хвалените двигатели, здраве му кажи. А и какво да се направи като този отговор предизвиква една камара въпроси? Всяка покупка на кола втора употреба е рискована, ако ще и от Луната да е. Най-добре си купи от магазина, не защото те не се чупят, ами защото вървят с гаранция. Колега не написах че попуката на акорд 7 от Италия е обикновено рисковано начинание, а доста рисковано начинаниe, което ще рече че процентът на риска да попадна на скапан екземпляр е доста по висок от същия например при CR-V I. Целта не ми е да избегна изцяло риска а да го минимизирам.