HondaExplorer

Здравей колега, чест ти прави че споделяш грешката си с избор на кола. Няма страшно, дори Соичиро Хонда е казал че успехът е резултат от 99% провал. По така описаното състояние бих определил колата не само като проблемна но и опасна. Много неща може да опиташ, но преглед в читав сервиз е силно препоръчителен. И все пак чуй дали бензиновата помпа се чува да бръмчи при даване на контакт. Провери в района под жабката или около централната конзола от пасажерската страна за диагностична букса. Мисля че от 2001г.е от типа ОБД2 което иска четец. Ако е от стария тип потърси тема за четене чрез мост от кламер. За останалите проблеми по добре се обърни към компетентен сервиз. Успех и да пишеш!

Здравейте колеги, понеже съм педантичен по отношение на шумове по време на шофиране в иначе безкрайно тихия ми акорд, напоследък долових слабо доловимо звънтене на аванса. Детонациите се усещат при по рязко натоварване и натискане на педала при 3та или 4та скорост. Пробвах различни бензини- на Газпром и на Еко, все 95 обаче и нямаше промяна. Последните зареждания при празен резервоар реших да пробвам GDrive 100 на Газпром и въпросните детонации изчезнаха. Възможно ли е да са толкова калпави стандартните бензини 95? Все пак не карам някой супер компресиран автомобил, че да има детонации макар и слабо доловими? Зорлем ще ме накарат да мина на газ гадовете!

Честито колега, много приятни мигове с придобивката! По отношение на поведението на автомата вероятно не съм разбрал правилно какво си описал, но принципно при поддържане на скорост от 120 оборотите трябва по спецификация да са ти около 2350 което предполага включен лок ъп. Вероятно си го усещал като задържиш педала на газта в постоянна позиция за известно време на последната предавка и оборотите леко пропадат и един вид кутията се заключва. Тук идва важния момент че ако в тази ситуация пуснеш газта оборотите не трябва да пропадат рязко както пишеш под 2000 тъй като това означава че локъпа отключва. За известно време колата трябва да задържи оборотите в режим на един вид моторна спирачка и в последствие да отключи а не веднага. Направи теста отново като имаш възможност като може да увеличиш леко скоростта и като стабилизираш например на 130-140 и обороти около 2750 и да отпуснеш газта.

Определено при равни други условия тръгването от място при автомата е доста по уверено и това се дължи на свойството на торк конвертора да мултиплицира въртящия момент при старт. Дават около 2-2,5 пъти увеличение. Доста учудени ръчки съм оставял на старта.

Маркони, показанията на борда на база бензинови времена ли са? Колко % отгоре е на газ, доста газаджии споделят че за добра настройка увеличението при газта достига 25%? Относно скоростта, старото ми CR-V I -ва генерация си правеше 190 без усилия, така че тук не би трябвало да има изненади. Дано не съм прав но понеже звучиш откровен няма да се учудя на бъдещ пост от рода " А бе очаквах повече за тия пари"

Маркони, честито, дано и тази да те радва в дългосрочен план като харвито. Дано не греша, но по подразбиране колата е ръчка нали иначе нямаше да пропуснеш да коментираш и автомата. И оттук следва една закачка съдейки по големината на съединителя поне при първа генерация, как ще се отразят подобни тунинг интервенции на съединителя и скоростната кутия която предполагам е 6 степенна?

SpliFF, всъщност като включи предавката какво може да приплъзва освен торк конвертора което значи че на всички предавки приплъзва но на последната е най осезаемо заради по-високия насрещен товар. Приплъзването идва от ниско налягане което може но не се ограничава само до ниско ниво на маслото.

Аз меря на току що загасен загрял двигател на позиция P. За ресет най лесно е да откачиш минуса на акумулатора за да не търсиш бушони, но имай предвид код на радио, часовник, промяна празен ход докато се самообучи.

Надявам се че нивото на маслото в кутията е в норма, ако приемем че самата течност е читава? Ако се получава някакъв пад на налягане на маслото на 4та предавка и самото налягане се следи и управлява по електронен път дали вариант ресет на ЕКУ няма да подобри нещата? п.п. изобщо чека защо не рипа в случая да я вкара в лимп моуд?

Колега, направи едно клипче на таблото с целия процес ако не ти е проблем.

Здрасти колега, опиши по подробно в какъв момент не ускорява, след като си поддържал известно време постоянна скорост на 4та и евентуално е заключил локъпа и дадеш газ или още веднага с преминаването на 4та предавка не иска да ускорява? В първия случай евентуално може да става въпрос за износен локъп диск който наподобява идеята на предаване на въртящия момент както при ръчна кутия. Във втория случай евентуално може да се говори за приплъзване над допустимото в торк конвертора което да се изразява повече при високо натоварване на по висока предавка. Дано не греша в допусканията си де.

Ако това ще те успокои колега, Acura RL също не вози достатъчно меко за класа си. Бих казал че от всички хонди най комфортно окачване съм усетил при CR-V 1, вероятно дължащо се на по високите и все пак 15ки гуми.

Колеги, има ли почитатели на чичко Били Айдъл? Не спира да вдъхновява и в момента доста по възрастен. С това е от скорошния му албум който е трепач. Слуша се дооста усилено

Включвам се не защото познавам Стрийм, а защото отскоро съм фен на автоматите. Съдейки по цените в обявите, Хонда Стрийм е доста подценяван автомобил, при все че един вид е акорд с необичайна форма на доста по ниска цена. Доколкото знам освен двигателят и автоматът( 5 степенен) е същия като на Акорд 7. По спомен при 120 км/ч си на около 2600 оборота при автоматът което прави дългите пътувания доста комфортни. Удобството в градски условия е напълно заслужено за сметка на 1/1,5 литра повече разход. Откъм надеждност не съм чувал за проблеми. Така че покарай един автомат и виж накъде ще тръгне "кантара".

Ха-ха обаче не реши да поемеш отговорност ако сондата не стане и сподели че не си я виждал в действие. Те и на Бош и една камара други производители сигурно ще изкочат техни варианти по оригиналния парт но дали ще станат. В никакъв случай не искам да си присвоявам чужди заслуги, но някое лайкче като за опитна мишка може и да се откъсне от сърцето на народа. п.п. Ако проблемът е че не пиеш Бургаско, ще търсим кросреференция на други пивовари

Така, ами да взема да се отчета в полза роду. Реших да действам широкофлангово по опциите ми с номера 2, 4 и 5.Номер 4 не му мина номера. Пробвах с крушка 10 w със съпротивление на нагреваемата жичка 3,3 ома. Да ама не съпротивлението на оригинална сонда се оказа че трябва да е само 1,8-1,9 ома. Явно втората сонда след катализатора е с подгрев 10-14 ома. Крушката светна, но малко след нея не закъсня и чек енджина. Междувременно реших да пиша до Денсо Европа с основен офис в Холандия дали аджеба за моята кола посоченият в каталога им модерен алтернативен номер DOX 1452 ще бъде тотално аксепнат от екуто на колата. Успоредно с това започнах да търся и втора ръка сонда, което се оказа почти мисия невъзможна. Цяла автоморга хонда и над 20 частни обяви нямаха такава сонда, тоест вече е продадена. Чакайки отговорът на Денсо изчетох война и мир из руски, чешки, украински, UK и какви ли не още форуми и отзиви, кросреференции на парт номера за да намеря как се справят хората с тоя проблем. Да ама почти нищо не е писано освен да се стискат зъби и вика оригинал. Само на едно място един украинец е описал опита си с няколко пробвани сонди без най-новата денсова обаче. И след него друг е споменал доста тихичко, че уж е сложил DOX-1452 и е замълчал. Написах и няколко писма до продавачи на сондата в и-бей дали имат отзиви от клиента след като са продали и ме наградиха с мълчание. Не мога да си опиша радостта като видях че Денсо Европа са били така бързи да ми отговорят в рамките на следващия ден, благодарейки за запитването, което вече било препратено към представителство в България и щели да ми отговорят възможно най скоро. Мдаа, след едноседмично очакване на "скорошния" отговор на тукашно представителство реших да напиша второ писмо до Денсо Европа, информирайки ги за липсата на отговор и че ще бъда благодарен ако все пак препратят питането до съответния департамент в европа за по-бърза реакция или ще се наложи да пиша директно до главния офис в Япония. Получих светкавичен отговор на следващия ден, че компетентния технически кадър отсъства и отговорът ще се забави до следващата седмица. Междувременно с вече изтерзано периферно зрение и разбита психика от светещия чек реших да рискувам и поръчам на своя глава въпросната сонда DOX-1452. Дойде за 2 дни и я монтирах за 3 минути. Алилуя- сондата се прие радушно от екуто и от няколко дни вече си карам стария акорд. Така, че колеги явно нещата все пак се променят, лошото че понякога трябва да ги учим от личен опит. В две представителства на хонда не ми предложиха нищо освен ОЕМ за около 500 кинта. п.п. Голямо благодарско на всички, които се включиха и особено на Мартод за това, че ме провокира да търся алтернатива, както и на Слави CR-V за цялостния последвал съпорт офлайн. Да се обадят ако идват към морето п.п. 2- Ще пиша като ми отговорят и Денсо Европа, като съм леко притеснен ако отговорят, че не става или пък да взема да им потвърдя предварително, че да си знаят.

По-скоро цената отива към 80лв. и не са чак толкова начесто. Проверих на две места, отделно звънях на Юбико там пък казаха че нямат никаква дори за доставка не намекнаха. При 200лв. за нова ако става алтернативната на Денсо не мисля че е оправдан риска с употребявана която както писа някой по-горе може и вече да е станала прилично мудна.

Аз я изчетох открай докрай отдавна и затова пак я повдигнах, защото нещата се променят. Цецо намекваш вероятно че трябва да се върви към ОЕМ? Да там и на други места се открива.

Здрасти градски, моторът е F20B6 с най-претенциозната сонда на 6-та генерация, затова ползвах и темата на колегата градски отпреди няколко години. Точно от линка горе го намерих и аз на първо четене. Проверих и официален каталог на Денсо и пак излиза като заместител така както го е посочил Мартод, а при положение че така или иначе ОЕМ са само Denso и NJK, трябва да се вярва. Просто ми се щеше някой да потвърди че е слагал вече, не вярвам всички да са се оръсили по 400 кинта.

Ей това последното почва да ми топли душата общо взето, а за да се пише в ефир вероятно е тествано и доказано с времето, че едва ли ще се навият да им я върна ако не стане. Инак колата точно чукна 170000км и смея да и вярвам

Ааа нищо и няма, чудна е само дето не става за F20B6. Оригиналния парт номер е 36531-PAA-L22 въпреки че тук дават че и друг номер решавало проблема но на не по ниска цена. Искаш да кажеш че тая сонда при нормални условия на извън градско каране няма да се подгрява достатъчно и трябва вътрешния и подгрев да я пържи допълнително през цялото време??? Доста хора споделят че карат коли дори със светещ поради този проблем чек и кой знае колко не им се е повишил разхода.

Здравейте колеги, не очаквах толкова скоро, но и аз минах в отбора на проблемните сонди на тоя мотор. Вчера при палене светна чека като при това колата продължи да си върви що годе добре но празния ход спадна до критичния минимум, на границата на изгасването. Като се прибрах диагностицирах и съответно очакваната грешка беше 41, тоест проблем с подгрева на първа сонда. Разкачих я и измерих безкрайно съпротивление на двата черни кабела, което потвърди прекъсването на веригата. При контакт за всеки случай премерих напрежението на другата букса идваща откъм екуто и ми даде 9 волта което изключи вариант прекъсната верига преди това. За всеки случай ресетнах екуто и грешката изчезна при даване на контакт но с първото палене отново скокна. Вариантите които ми идват на ум съответно са 4: Карам си така със светещ чек- отпада автоматично, поради проблема с празния ход и отделно че ми вади очите и маскира други евентуални грешки Ламбда сонда втора ръка оригинална- риск колко ще изкара но пък при цената на нова може и да е оправдан с времето Да скачам във темата с общите поръчки при цена в америка 168 $ и с доставката до тук надявам се не повече от 350 лв. Да се опитам да излъжа екуто като затворя веригата на подгрева с едно съпротивление около 15 ома, 10-15 W или направо една крушка 10 w би трябвало също да свърши работа че такива мощни резистори трудно се намират дори и за успоредно свързване. Тъй като последният вариант ми се вижда доста атрактивен в случай че останалата част от сондата си работи достигайки 300 градуса, а както знаем хондите са бързо загряващи, евентуалния дискомфорт би бил при студен старт първите километри с малко по-увеличен разход. Някой правил ли е този опит или да не губя време и да скачам в алтернатива №3? Другият въпрос е този подгрев гаси ли се от екуто и кога и нормално ли е да е 9 волта а не 12?

Здрасти колега, писал си че караш акорд 7, а по описание става въпрос за акорд 6. Наистина ти трябва читав и най-вече коректен сервиз тъй като лошите варианти са 2- да нямаш сериозен проблем, но сервизът да има проблем с приходите и да те зариби да сменяш това и онова, а вторият е да имаш все пак проблем, но сервизът да няма проблем с приходите и да те отсвири, "установявайки" че нямаш проблем. Точно поради тия две вероятности аз бих път до известен сервиз във Варна за да отида при човек, който обича марката и към момента смятам че не съм сгрешил. Иначе ако ти се занимава можеш да направиш клипче, което да чуем като съветът ми е да не снимаш прекалено отблизо поради опасността от изкривяване и усилване от микрофона на записващото устройство, в най-честия случай телефон.

Ами какво да кажа, издържах точно една седмица без резонатор и в края на краищата си купих. Тази кола я купих главно заради комфорта, който предлага и нещо не ме кефеше звукът, особено бръмче-пърпоренето при около 4000 и нагоре обороти. Другото което забелязах е че на моменти витекът не е толкова силно изразен, тъй като непосредствено преди включването му вече се е създала някаква кофти турбуленция. На моменти дори започвах да наблюдавам оборотомера от 4000 оборота за да видя какво се случва и при 4300 където обикновено започва приятния витек звук се получаваше рязко пропадане на оборотите, което не мога да си обясня. Вероятно по дълбокото отваряне на клапаните засилва още повече турбуленцията и липсата на резонатора е по отчетлива. Изчетох и близо 17 страници в чужд форум за Сивик 8 където си правят експерименти с махането на резонатора и общо взето накрая всички смятат че по скоро ефектът е лош както и витек режимът станал по неосезаем. Според други, при отстраняването му се променя кривата на мощността и дори преди кикването на витека имаме повече мощност та затова задействането му не е толкова осезателно. Моят избор все пак беше да се придържам към стоковия формат тъй като усещам движението във всички режими по гъвкаво и "мазно".

На теория да, но и тя пропукана като него тъй като дори в това си състояние е продължил да оказва ефект.