HondaExplorer

Съгласен съм с Цецо относно идентичния ако не и по-добър разход при автоматика в извънградски режим с постоянна скорост. Ако трябва да сме съвсем пунктуални при Акорд 2006г. , 2.4 данните за оборотите на двигателя при 120км/ч са следните: 2531,64 при автоматика 2912,62 при 6 степенна ръчна Което е точно около 380 оборота в повече при ръчната кутия. По заводска спецификация при вас поне дават идентичен извънградски разход от около 6,9/100 докато при мен дават дори по висок разход на автоматика в сравнение с 5 степенна ръчка при все че ръчката работи с близо 500 оборота в повече при еднаква скорост извън града. В реални условия подозирам че съвсем не е така и автомата дава по-нисък разход със забележката че изключваме вариант на загуби от незадействан лок ъп на торк конвертора. Не мога да не споделя и учудването си как от хонда не са успели да проектират 6 степенния акорд ръчка с модерен и по мощен 2,4 литров мотор да работи с по-ниски обороти, а да е почти идентично с моят 2-литров мотор и 4 степенен автомат който при 120км/ч е на около 3000 оборота.

Не ми казвай, че са ти продали кола без крушка за чек енджин?! Това е престъпление! Какво беше обяснението при продажбата когато на контакт лампата не е светила? Ако изгорял подгрева на първата сонда и вдига грешка колата би трябвало да е била влошила доста поведението си, поне при мен беше така. Иначе вероятно имаш късмет с 1,8 мотора и по евтина първа сонда в сравнение с моята.

Колега, след изстиване двигателя дръпна ли си течност от казанчето? Ако е дръпнал едва ли имаш нужда още обезвъздушаване, хондите са магьосници в тая област. Колко ориентировъчно наля в радиатора и колко в казанчето?

Не го намирам тоя Tip в торк Про, би ли описал пътеката. В офлайн режим показва ли го или трябва да се закача към колата? Относно газовата карта, това което си скрийншотнъл ми прилича на някаква дефолтна по която не е пипано май. Да не би да имаш друг файл с настроена от газаджията карта, който трябва да избереш за работен в софта на Романото?

Колега, Маркони е писал 200/300к и при положение 90% от колите във форума вероятно са купени на 150000 "реални" и вече гонят над 200-250000км горе долу е прав, като под причина за ремонт вероятно визира не просто сгромолясване на мотора, а симптоми на износване като- горене на масло, шумове и други. Аз по скоро бих искал да отбележа че е от значение за таблицата все пак и в кой град и типични атмосферни условия през зимата се кара колата защото една е зимата в Бургас, друга в Русе.

Искаш да кажеш че в 6-ти пост съм уцелил ? Тия двете отметки на DTC ли премахна? И сега започвам да се чудя по какъв начин е заложено да става изтриването на грешките- чрез цялостен ресет на бензиновото ЕКУ? Не е ли могло при Романо да се направи да трие само грешките без да пипа останалите адаптации и самонастройки или самото бензиново ЕКУ не позволява? Маркони да пита на следващия семинар, как точно се случва. Някой ако е трил грешки с Торк или друго приложение да каже дали му се нулират и тримовете.

Градски, аз от доста време в града карам изцяло на D3, не че има значение за превключването, но определено е респонсив и избягвам момента с постоянното тичане из предавките при D4 режим. Иначе при мен си включва плавно, при ниски обороти, дори и предния ден да съм карал агресивно, но вероятно е нужен по-дълъг период за да се активира "спортната адаптация".

Markony, не знам какво от написаното по-горе визираш, надявам се да уточниш за да не останем в заблуда в началото на обучението си. Ето нещо из упътване за диагностика на Бош.

По скоро моята е широколентова, имаше една стара тема точно за тоя двигател. Принципно екуто приема сигнали по ток от нея, а не по напрежение както при обикновените и ги конвертира в него по изискване на OBD протокола, но показваните стойности не могат да бъдат коректно разчетени и ползвани. Ако погледеш моята графика в 7ми пост по-горе ще видиш че показанията осцилират като при нормална сонда но в много по тесен и фин амплитуден диапазон на напрежението. Съгласен! Обърнал съм нещата на 180 градуса по погрешка. Ако нямаш графика на първа сонда то имаш ли в самото меню дисплей който да аднеш подобен на този от първия ми пост? По груб е но може да даде някакво инфо.

Борко, мерси изгледал съм повечето клипове включително и на Ерик, и на ония другия юнак Скоти Килмър който чистеше катализатора като налива в резервоара определено количество от нещо като лакочистител или ацетон не знам някаква американска дивотия. Чочо, сигурен ли си че не ти е активна и графиката по напрежение. Няма логика на втора сонда да имаш а на първа не. Аз вадя първа сонда по напрежение на моя акорд и на едно HR-V което му свети грешка P0420 интересно само когато е на газ. Ето неговата графика на двете сонди едновременно по напрежение, но е на бензин тук. Иначе при ламда над 1 означава че сместта е по богата от стехиометричната за коята ламдба е приета за 1. И в този режим показанията на сондата трябва да са по близо до 1 V и обратното.

Мерси колега, по горе в 7ми пост съм пуснал вече графичния израз на сензорите. Би ли качил и графиката по напрежение на първата си сонда тъй като си качил по ламбда коефициента, а не по напрежение. Втората ти сонда показва типичното поведение без или с неефективен катализатор, но тъй като е изнесена все още напрежението гравитира в нормалните стойности и не буди Джеки Чан. По отношение на тримовете ми, дългия варира около +2% на бензин, газ нямам все още.

Като начало зарязвам първата сонда на моя двигател, явно наистина е широколентова и не става да се сканира работата и чрез волтметрово приложение. Работата там е прецизна, работи по ток а не чрез превключващо напрежение като останалите "прости". За напрежението на втората сонда също се съмнявам че приложението вади коректна графика въпреки че би трябвало да е от простия тип. Съгласен съм с теб че по книжка напрежението на втора сонда при загрял и работещ катализатор трябва да се движи в порядъка на 0,5 V с минимални отклонения. Вероятно обаче има някакъв зададен толеранс който все още не генерира "Джеки Чан" доколкото ЕКУ-то се стреми чрез първата сонда да оправя нещата. Със сигурност ЕКУ-то прави регулярни селф тестове в определени условия за ефективността на катализатора именно подавайки богата смес която изчерпва остатъчния кислород в катализатора и в последствие пуска бедна смес и следи времето и нивото на реакция на втора сонда. Няма как да не намесвам кислорода след като сондите мерят неговото количество. Трипътния катализатор действа по 3 направления: Окислява CO до CO2 CH с реакция става на CO2 и H2O NOх се редуцира до безопасните N2 и О2 За първите два процеса е нужен кислород който се получава от изходящите газове особено ако сместа е бедна. Ако пък сместа е по-богата се използва кислородът който се получава от редукцията в третия процес и един вид се акумулира в катализатора. Тоест имаме едни процеси на "прехвърляне" и задържане на кислорода и накрая втората сонда удря чертата.

В какъв режим трябва втората сонда да е под 0,6 V, дори и при натоварване ли? Доколкото прочетох втората сонда следва първата но със закъснение, което се дължи на задържането в катализатора. По този начин и ЕКУ-то прави тестове- пуска богата смес-мери време до реакция на втора сонда, пуска бедна смес мери време до реакция на втора сонда. Това което не мога да разбера е при режим на натоварване и работещ катализатор следва ли втората сонда да е с по високо напрежение от първата следвайки логиката по-богата след катализатора смес( респективно бедна на кислород) - по-високо напрежение? Усъмнен в казаното от Маркони, пуснах и графичен лог на двете сонди и нещата изглеждат така при 2000 оборота на място.

Ето и едно подобно видео, в края при високи обороти графиките му изглеждат така на пича и уж е доволен от резултата. Това което следя в клипа е когато първата сонда вдигне напрежението втората да има известно забавяне в скока което ще означава че катализатора е наред.

dindin ти не сложи ли Романо с ОБД, какви са тия тримове извън строя? Между другото ако е по ОБД газовия комп също може да ресетне тримовете доколкото съм запознат.

dindin, по какво съдиш че става ресет? Възможно ли е слаба връзка из буксите долу при екуто? Гледал ли си каква е хавата там, следи от мокрене евентуално. Не знам колко секунди са необходими без захранване за да стане ресет, но предполагам в самото Еку има елемент подобен на кондензатор който държи паметта известно време в случай на много кратки прекъсвания. Предполагам и че ресетът не би се случил по време на движение тъй като тогава екуто получава напрежение и по друг пин.

Ако визираш O2 1х1 която се пада отдолу на всяка от снимките, че не работи няма начин чисто нова е Денсо за 200 кинта, сменена заради светещ чек за изгорял подгрев. По скоро графиката не е много подробна и вероятно не може да опреснява бързо ако очакваш синусоида. Всъщност питанката ми е какво трябва да е напрежението на втората сонда например при 4000 оборота на място за да се счита за нормално и при по-малко от каква стойност на разликата в напреженията на двете сонди мога да очаквам, че ще вляза в P0420 Catalityst Sustem Efficiency Below Treshold (Bank 1)?

Здравейте колеги, пускам темата в личния подфорум макар, че вероятно касае повечето модели и все пак давам данни от Акорд. Та реших да си сканирам успоредни графики на двете ламбди съответно Sensor 1 Bank1 първата сонда на колекторите и Sensor 2 Bank 1, тази след катализатора. Скийншотовете са от Torque Pro съответно на празен ход и при постоянна скорост с 3000 об/мин. Горната графика е на втората сонда (O2 1 х 2), а долната е на първата (O2 1 х 1) Може ли нещо да се каже за ефективността на катализатора? Доколкото разбирам при добра ефективност на катализатора същия акумулира( обира) кислород и втората сонда следва да показва по богата смес тоест по-високо напрежение. На други места обаче четох, че втората сонда при празен ход трябва да не мърда повече от 0,5V а първата да клони към 0,8V? При пускане на педала в режим на принудителен празен ход не съм правил трета графика но и двете сонди свалят напреженето към нула.

Може да съм изтървал, но тази кутия ръчен режим има ли? Ако да, защо не направиш един тест на ускорение с фиксирана предавка за да прецениш доколко газовите настройки в режим на ускорение са ок?

До тук май нищо произведено във и около страната на изгряващото слънце. А аз мразим да слагам по колата немски и френски неща. За рекламата разбирам, но анти рекламата предполагам не си забранил та да питам за някой марки опаковъчни, които що годе мязат на ОЕМ- Herth+BUss, Ashika, Blueprint, Japanparts- тия всичките на външен вид са еднакви с различна опаковка та си мисля че има някой читав японско-корейски заводец дето ги прави а?

Поздравления за положения труд по сепарирането на темата и създаването на таблица с препоръки. От темите за масла единствено по досадни са ми тези за гуми, но в случая има някаква градивност подкрепена с изследвания и резултати. Предполагам че все пак у доста колеги като мен каращи старите- D, B, F серии ще се породи чувство на прецаканост че колите ни на по 200000+ км. са били карани с не най подходящото масло и ще си кажат майната му, ще продължа да сипвам от същото. Определено обаче тези с по-нови двигатели и изисквания към маслата е добре да се замислят. Тоест темата е по скоро маслени "К"-ахъри. Сега едно въпросче по таблицата- виждам че на места е добавена и марка маслен филтър MAHLE. Да разбирам ли че се препоръчва горещо?

Добре де при НЕнатиснат педал на съединителя тоя лагер нали трябва да мирува, а да въртят тези на първичния вал. Да не би от недобър монтаж нещо да се увлича аксиалния лагер?

То всъщност на тази кутия проблемът и е кофти циркулацията на маслото в нея и неефективното поглъщане на топлината от металните части към маслото, така че дори и да се подобри охлаждането му, ако самата конструкция е лошо решение и не предполага добро топлопоглъщане, кел файда от по-доброто топлоотдаване. Не искам да те обезсърчавам, но пишат, че проблемът дори и след ремонт ако някой успее да го извърши качествено особено тук, ще рецидивира веднъж появил се. Даже препоръчват кардинални решения от типа на интегриране на 6 степенен автомат от Acura с J32 двигател но това определено няма да е рентабилно, а и тези неща си ги чел вероятно в дълбочина и си по наясно.

Вероятно си прав колега, че има някаква инженерна недомислица или нещата са проектирани на границата без допълнителен запас. И все пак не каза дали в тези километри които си изминал на газ си забелязал промяна в цвета на маслото? Предполагам че тук има колеги с автомати като моя например които са изминали доста км. на газ но все пак и кутиите са си хондовски.

Здрасти колега AKKOЯD, чест ти прави че търсиш логично обяснение на проблема, но за съжаление статистиката показва че в Америка където не карат масово на газ проблемът с този автомат е факт. Ако охладителната система не смогваше да си върши работата си мисля че показанията на термометъра в колата биха се вдигнали трайно след поставяне на газова уредба на който и да е автомобил, а лично аз нямам такива наблюдения. Какъв е цветът на маслото на кутията, този на прегрята такава си личи.