HondaExplorer

Колега, като писа че си изкарал 10 безгрижни години с Акорд 6 и не се сдържах да драсна два реда, още повече, че и аз съм от тия дето от време оно си мечтаят да превключат на дизел. Неволите ти обаче ми секват ентусиазма за пореден път, а това което се чудя е как на пръв поглед нова помпа пак ще е "тотал щета." Има ли вероятност течът да е от друго място и предишния собственик да е минал по същия път мислейки, че решава проблема със смяна на помпа? Може би е добре да потърсиш второ мнение.

След като престоя няколко часа запалих и отново лампите ту светваха, ту изгасваха. Свирещия звук от ремък го имаше и изведнъж изчезна, а лампите угаснаха. Прибрах се и замерих напрежението на работещ двигател, нямаше никакво зареждане. Подозирам че в алтернатора всичко вътре откъм четки е станало мармалад. Играх го тоя филм само, че със стартера който ми окъси акумулатора преди 2 години. Сега въпросът е защо при липса на зареждане не ми свети никаква предупредителна лампа на таблото???

Ами чека не свети, скоростите си ги сменям ръчно? По късно ще меря заряда вероятно презарежда вече щом акуто е хвърлило течност. Интересно що се вдига температурата на двигателя или датчика грешно показва.

Здравейте колеги, тъкмо похвалих акорда в една друга тема и днес ми натресе сериозен проблем. Както си карам и стана това на снимката! Започна да се чува свирене като от ремък и леко вдигна стрелката на температурата. Отварям капака ремъците здрави, а поставката под акумулатора пълна с течност вероятно киселина и сякаш е пръскал от отдушника. Какво да очаквам от тая гад?

Теоретично при равни други условия би следвало ресурсът на двигателя на автоматите да е с около 15-30% по-голям в резултат на по ниските обороти извън града при равни други условия. При разговор с човек от автоморга за изкупуване на моя акорд по-скоро ме пита дали е наличен катализатора отколкото дали е здрав двигателя, че нямало търсене и не се били разваляли двигателите. Интересно е да снимаш състоянието на филтъра на скоростната кутия, набеден за главен виновник поради невъзможност за обслужване. През годините ако изобщо е трупала някаква гняс по цедките на външните соленоиди е било само на този двойния мисля се води Solenoid A и само на средното цилиндърче на другия под акумулатора.

Адмирации за ентусиазма, колега! Бих дошъл лично до Варна на три или по-малко скорости да ти стисна ръката като приключиш ремонта! То няма и как след толкова години споделено време с тези брутално здрави двигатели F-серия, още по брутално окачване и сравнително здрави ламарини и интериор. Моята кутия е със същия буквен код, има разлика в цифрите само, като в добавка имам и шум като от лагер на неутрална, който на скорост изчезва. Явно тези кутии си имат някакъв потенциал от кумулиращи се проблеми които в крайна сметка водят до поетапно излизане от строя. При CR-V автоматите май не съм попадал на подобни проблеми дори и след 300 000км пробег.

Привет колеги, не съм писал и чел от векове тук! И то не, защото Акордът не ми е създавал сериозни грижи през изминалите 7 години, а защото се бях отдал на сигурните двуколесни, задвижвани с жива тяга. Нямаше и да пиша, но е добре да добавим още един случай в статистиката на компрометираните автоматици. При мен от месец няма 2ра скорост и добре, че е ръчният режим с който скачам от първа на трета та да не провокирам постоянно клаксони. Накратко втора включваше със забавяне, сега вече буксува. Сменял съм маслото по книга, чистих няколко пъти всички външни соленоиди, ефект нула. Останалите скорости работят перфектно. До тук разговор с майстора в Мартен, отговорът: Не ги ремонтираме, специфични са, няма части или се оказват несъвместими след пристигането и висят с месеци. Още един разговор със специализирания сервиз във Варна като тук имаше и подхвърляне от моя страна за вариант за употребявана кутия. (доколкото знам трябва да е същия код на кутията, но не съм сигурен дали само буквеното или и цифреното означение). Горе долу същия отговор получих и тук с добавка "Помислете добре дали си заслужава ремонта". Та за съжаление Акордът явно "гордо" се е устремил към скрапа след 7 години прилична служба. Добре, че бях предвидил тази вероятност при първоначалната инвестиция...

Само за статистиката, на служебно CR-V 2007 2.2 CDTI купувано ново в България два пъти се налива бензин и то в концентрация спрямо нафтата в резервоара не по малка от 40%/60% след което колата тръгва и се кара известно време докато спира сама (знаете как се карат служебни коли от шефове докато не светне нещо) И двата пъти колата е реанимирана с източване и вероятно още нещо без никакви проблеми с дюзи и вече е над 300000км като поне 150000 от тях са след първото наливане на бензин. Това не е по темата но на същата кола откакто е купена маслото се сменя на 25000км и отново не е констатиран проблем с горене на масло или друго. Знам че не е правилно но за пореден път се доказва здравината на тия коли.

Да ти кажа и аз имах известни съмнения, че клеморедът се товари при свързването на инжекциона, понеже газаджиите гледат да взимат напрежение, ако може директно от клемата на акумулатора, вероятно за да избягнат действието на онуй чудо ELD, дето казва на генератора кога, как и колко да зарежда. Моят клеморед сдаде багажа няколко месеца след монтажа на газта, но пък четейки на разни места и при хора без газ, явно се оказва, че проблема си е свързан с износване във времето. Оказвасе, че всъщност най-голямото токово перо по газовата система са соленоидите, тоест двата клапана. Маркони беше писал, че единия е около 17w или общо към 40w за цялата система, което е нищо за тоя клеморед.

Здравей бъдещ Колега, няма да те разпитвам къде и какво си чел, а ще се опитам да ти дам отговор в три изречения: Разликата в двигателите касае - различни бутала, различен входящ колектор( при B20B стърчи нагоре и му викат "жирафа", мисля и различно управление( електроника), съответно по-висока компресия, мощност и икономия за B20Z. Сега много хора ще кажат, че не се усеща разликата, нито в един от показателите, и че B20B e по-подходящ за газ, но изборът е твой, дали да се довериш на заводските показатели или на субективните усещания на ползвателите. Автоматите, мисля че не се различават - 4 степенен дуракоустойчив хидротрансформатор, разработен от хонда. Мисля, че имаше дребни разлики в управлението - при едни имаше някакво бутонче за включване и изключване на овърдрайв на лоста, за избор на позициите. Личен съвет, след като 5 години карах B20Z , ръчна :Търси си 147к.с., задължително автомат.

Смятам да взривя темата като декларирам, че идните седмици ще сменя маслото с Carlube 5w40 за 34лв. 4,5л. от верига хипермаркети. Преди да ми "скочите" само да уточня, че маслото си е английско произведено от един от гигантите в производство на петролни продукти и смазочни и поддържащи течности- Tetrosyl. Параметрите на тубата са ACEA A3/B3 A3/B4 API SN MB 229.1 RN 0710/0700 При положение че изискванията за моя двигател са от годините на API SJ. И за да бъде съвсем интересно ще правя капкови тестове на 1000, 5000 и 10000км.

Здрасти, всъщност настройката на сканиране е с една цифра а не както даваш пример 600 х 600. И в руския сайт споменават максимална резолюция но под 800, а не под 800х800. Оправих настройката и сканирах и без допълнителен бял лист отгоре и пак същата работа. Сканирах и на друг скенер с който разполагам отново без допълнителен цял бял лист и ето резултатът там.

Здрасти, настройките на скенера са 600ppi и Millions of colors. Върху листа с капката слагам бял лист и така сканирам, след това само отразвям бялата част за да може като отворя снимката петното да е прилично голямо. Никакви цветови корекции не правя. Подозирам че тази резолюция която избирам на скенера 600ppi всъщност не е това което се търси и дава по детайлен и зърнест образ. Ето и вариант с минималната за скенера резолюция 75ppi.

Здрасти колега, благодаря за коментара! Направих и втори тест като пробата съхна точно 24 часа и този път сканирах с 600ppi тъй като нямам 800. Според мен резултатът е аналогичен и ми се струва че времето на съхнене вероятно има минимум 24ч. но когато веднъж изсъхне едва ли влияе толкова на резултата. Ето и снимка на втория тест:

Преди няколко седмици си поръчах оттам клеморед за акорда, при все че никъде другаде нямаше и имах телефонна уговорка ако нещо не съответства да го върна. Така или иначе си има закон за електронна търговия и връщане в определен срок. За щастие нямах проблеми, пристигна навреме и ми бяха сложили и силиконово спрейче подарък. Това е моя скромен опит с тях.

Да добавя и аз мойто тестче по описания метод, но сканирах с 1200ppi. 1) Масло – Motul Excess 5w40; 2) Автомобил – Honda Accord, F20B6; 3) Общ пробег на автомобила - около 190 000 км; 4) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 9000 км; 5) Цикъл (извънградско/градско) - 40% / 60%; 6) Средна скорост - около 84 км/ч; 7) Сезон на експлоатация – 01.09.2016 -16.03.2017; 8) Моточасове – около 107 мт.ч. примерно; 9) Изразходвано гориво - около 720 л.(50%- 95+50% LPG, поставено преди около 4500км); 10) Пробата е взета от напълно загрял двигател и се е сушила 36 часа на стайна температура; 11) Обем на налятото чисто масло при смяната - 4,2 л.; 12) Доливане на масло – около 0,5 л заради течове преди около 4000км. Моля за коментари!

Искрени поздравления към надявам се искрения пост на Омбре! Това е истината Господа, на всяко племе си му трябва авторитетен и мотивиращ вожд, последните години от управлението на държавицата ни показаха, че народът целенасочено или неусетно се е устремил към това. И понеже считам че, създателите на този форум също би следвало да имат претенции към участниците, както управляващите следва да имат към народа, за да не излезе че е 'кофти материал' ще съм изключително благодарен,а предполагам и много от по-новите потребители, да чуя лично от създателя на форума неговото виждане за посоката, която форумът е поел в последните години и за решението му за лично оттегляне през тях.

Ето това вероятно би дало отговор на част от тенденците в развитието на форума, иначе уважавам и ценя компетентните ти отговори, от които лично съм имал полза и не съм забравил. Относно затормозяването на администрацията аз така и не разбрах какви са нейните конкретни ежедневни ангажименти изключая работните пчелички наречени модератори. Подобна статистика не се вади с молив, тетрадка и калкулатор а трябва да е съпътстваща част на всеки себеуважаващ се софтуеър или уеб платформа. Както вече уточних по повод потребителите, които често ги хваща липсата едно регване седмично в добавка на едно изречение от типа- Тук съм, жив съм, но напоследък хонда музата не ме посещава пак ще е нещо. По отношение на женското присъствие идеята ми макар, че вече започвам да подозирам, че е трудно разбираема е да се стимулира мъжкия състав да чете и се отзовава повече тъй като е ясно че на жена дори на тъп въпрос ще се отговори премерено и с емпатия. Не знам какво визира Маркони обобщавайки, че женските технически страсти са бивали и ще бъдат посрещани с насмешка, след като нямам спомен за подобни прояви, а тъкмо обратното. Категорично съм против да се препоръчва директно обръщане към модератори в лични за решаване на технически и други казуси. Твърде вероятно е да има и дами регистрирани и представящи се с мъжки никове с оглед избягване на уеб плюнки и подчертавам за неразбралите какво визирам, а именно целта е както спомена и Маркони промяна в културата на общуване във форума така че да се усети комфорт у неуверените, които за съжаление са масата от всичките хиляди регистрирани. Лично съм получавал съобщения на лични от хора, които казват че четат редовно, но се притесняват да пишат, виждам и че профилът ми се разглежда от хора които никога не са писали или няма скорошна фактология за това като знам, че същото е факт и за повечето от вас в случай че следите поне кой ви посещава. В заключение собственикът на форума си е собственик и си носи отговорността и риска за което заслужава да си преценя как да го управлява и развива. Според мен работещата схема на управление в мажоритарни дялове би била- 51% собственик и 49% потребители с избран управителен съвет. Собственика си гледа интереса като комуникира със съвета. Съвета гледа интереса на потребителите като комуникира със собственика. Но и двете управления трябва да имат правото на собствен бюджет, който да разходват както преценят за добре.

Да питам само как регистрираме уважителните причини? Как един човек допринесъл с много, но не пише ще го лишиш от регистрация и защо? За търговския раздел дерегистрацията пък създава толкова много проблеми които водят след себе си финансови последици. Губенето на регистрация не е удачен вариант. Губиш нещо което си написал, автора става анонимен. Означава някои от най хубавите теми и статии превеждани във форума да останат анонимни, а хората превели ги да си загубят мотивацията за следващи такива статии и преводи. Напълно съм съгласен с теб колега и идеята ми не е да се подхожда със сатъра, а да се видят всички параметри- брой стари мнения, репутация и принос до момента и ако въпросният потребител липсва от дълго време примерно да се настроят автоматични шеговити съобщения от типа- "Как сте ценен за нас Потребителю, защо не ви виждаме напоследък, форумът има нужда от вас". Под уважителни причини разбирам- бях в чужбина, роди ми се дете, напоследък вдигам кръвно и други. И до сега коректните потребители чувстваха необходимост да оправдаят липсата си и никой не водеше разследване дали е така, но поне пишат защо ги няма или няма да ги има. Не съм съгласен обаче някой да се регистрира да си реши проблема единствено и само в една камара лични съобщения и дим да го няма. Този форум страда и от липса на дами, които да освежават обстановката с не дотам технически издържани въпроси, но на които всеки бърза да отговори и съдейства. Тези дами трябва да се чувстват комфортно да питат без да се притесняват, ние трябва да покажем толератност и че всеки е добре дошъл. Не до всяка такава дама, караща хонда има по един мачо да върши черната работа по сервиз, а има и самотни майки. Може с едно флаерче под чистачките с добро послание от типа " Здравейте, поздравяваме ви за избора да карате Хонда, ще се радваме да се присъедините към клуба ни за да научите много неща за автомобила си и сме ви полезни с каквото можем". Все дребни неща които биха променили общоприетия профил на тунер, маняк и състезател на притежателя на хонда. Може да ни липсват супер техническите познания, поради пасивност на експертите, но пък да наблегнем на идеологията и принципите на създателите на марката и източната култура като цяло.

Моите предложения: 1. Относно профилната визия предлагам скорополучената квалификация на средностатистическия потребител "Член" да се замени с "Фен". Първото звучи прекалено формално, обуславя някакви членски ангажименти на носителя му които всъщност същия за съжаление няма, а и форум пълен с "членове" не стои добре естетически. 2. На мястото на 3-те точки под "члена" да се поставят например 5 черни които да се оцветяват постепенно в зелено св съответствие с репутацията на потребителя. Тоест при 5 зелени точки приемаме за 100% репутация или почти непостижимия но мотивиращ пример- 100 мнения -100 и повече точки. При 20 точки и 100 мнения ще означава 1 зелена точка или 20% репутация. Това го предлагам с цел репутацията да е видима при написване на отговор с което новите потребители ще знаят на кой отговор да гласуват по-голямо доверие. Разбира се такава възможност трябва да се провери чисто технически, но вече има работещи подобни платформи от други форуми. 3. Да се дава месечна статистика за всеки потребител- брой посещения, брой мнения, брой лични съобщения, получени точки и прочие параметри които да изкарват наяве кой как се движи и каква е перспективата за присъствие във форума. Категорично съм за, потребители които не отчитат присъствие изключая уважителни причини да губят регистрацията си. Така всеки би се мотивирал да даде принос, прочитайки нещо интересно, копвайки линк и други простички неща. Предлагам да няма достъп до форума за нерегистрирани потребители, тъй като по този начин изобщо не се отчитат тези които са получили ценна информация без дори да се изиска регистрация. 4. Да се обмислят таргети за репутация с бонуси- като безплатни табели, стикери на форума( още не мога да разбера защо са платени след като рекламоносителя сме ние), безплатен оглед на автомобила например в сервиза на собственика на форума или други участници които имат желание да предоставят услугата в удобно за тях време. Едва ли ще загубят много от времето си, но пък могат да спечелят от добро отношение и препоръка. Разбира се модераторите е добре да следят за злоупотреби в даването на репутация доколкото е възможно. 5. Изключително демотивиращо и тягостно действат дублиращи се теми от типа- " Мисля да купя хонда, каква ще ми препоръчате", предлагам преди да се появят live изобщо такива теми да се мине през одобрение от модератор. 6. Да се прави месечен статистически PR репорт относно- нови потребители, нови теми, най-търсени теми, думи, най- посещавани профили на потребители и други и това да е спуснато от админ в негова тема за да се види че същия следи развитието и е склонен да приема коментари по тенденциите. Така насърчен от висшестоящите всеки потребител ще знае че е част от нещо перспективно и развиващо се. 7. Напоследък срещам под определени мнения че конкретен пост е редактиран от някой модератор но всъщност не става ясно дали просто модераторът го е погледнал или наистина нещо е редактирал за да може собственика на поста да вземе мерки в бъдеще. Иначе одобрявам всички модератори до момента и им пожелавам лека и успешна работа. Ако се сетя друго ще пиша. п.п. Сетих се: Може да си направим импровизиран търг в който всеки може да обяви ценни за него неща свързани с притежаваната хонда, например- ключодържател, стар инструмент, значка, мърлява брандирана тениска и прочие и приходите от продажби да отидат в полза на развитието на форума но похарчени по идея само на същия, тоест по този начин ще се събира бюджет на суверена а не на собственика.

Въпреки че се откривам чак на 10-та страница по брой мнения, да дам и аз моите 5 стотинки за така наречения "референдум", който според мен си е чиста проба избори за велико народно събрание, тъй като понятието референдум е свързано с отговор на конкретни въпроси. Първо ще тръгна оттам, че за обикновения потребител не става много ясно какви са точно проблемите на форума. Лично моите проблеми са, че са много повече четящите отколкото пишещите, а от пишещите много по-малко са знаещите. Това прави форума чудесно място за отмора и разведряване, но все по-слабо ефективно. Не знам кой е собственика, не се съм видял и един поздрав от него за потребителите било за празници било без повод. Мисля че дори няма елементарна настройка за поздравяване за рождени дни по-мейл. Голяма част от проблемите се решават в лични съобщения вместо да се потърси тема или създаде нова. Относно критериите за подбор на " делегати" според мен е по правилно да се отчете параметър рейтинг спрямо брой постове, което не виждам да съществува тук и така се натъкваме на потребители с около 3000 мнения и рейтинг под 100. Ако е възможно технически да се добави в процент например това би било полезно и охарактеризирало по добре даден потребител. Тоест ще се знае че това което е написал дори и малко е от съществено значение а не проста шлака. И накрая " старите муцуни" повечето от които си изкарват хляба на операционната маса на хондите няма да се върнат каквото и да се направи, те дори вече не искат да виждат форумни коли в сервизите си или да са в услуга на тях. Третират ги по дефолт като някаква заплаха и бреме, тъй като се очаква да са попрочели малко и да са по суетни към притежавания автомобил. Чест прави на малкото останали от тях които се отзовават поради желание да предават знания безвъзмездно. В заключение не искам да бъда делегат и лично на мен не ми е необходимо да филтрирам потребители по брой мнения, рейтинг и прочие. Достатъчно е да си затворя очите и да изброя 10на имена които се отзовават в рамките на 48 часа на поставен въпрос и които трайно са се запаметили в съзнанието ми в последните няколко години. Кои са те ли, ами не са специалисти, а по скоро опитни притежатели, които са минали по дългия път на свой риск и за своя сметка, и не се скъпят да споделят преживяното.

На някой да му се е случвало при движение много бавно, по леко нанагорнище с почти дръпнат педал на газта и по-рязко натискане автоматът да се сецне и удари? На какво може да се дължи?

А възможно ли е да е провокация, все пак идват избори? В колата имаше ли някакви националистически елементи, които биха предизвикали реакция на подобно деградирало същество с каквато и да е културна принадлежност?

Каква е целта на занятието, колега? Едва ли някой може да добави 6та скорост, по-скоро близък вариант би бил поставяне на по-дълга 5-та, както вече успешно е правено при HR-V ; но кутиите са различни. Ако целта е икономия на гориво, не знам колко е оправдано, ако оборотите при една и съща скорост паднат с около 500об.мин. Тъй като точно толкова е разликата между ръчка и автомат, а разликата в разхода е почти нулева, ако не и в полза на ръчката. Подозирам обаче, че проблема ти е другаде- изключителния шум в купето на тая кола, който аз лично се опитах да анализирам и преборвах 5 години, докато го притежавах. Имам цяла тема в офроуд форума, със снимки на изолациите на пода, вратите, предния капак. След 2800 оборота някъде, колата изпада в отвратителен резонанс, който се усеща като бучене и тук свалянето на 3000 оборота в минута при 120км/ч няма да помогне. Аз лично реших проблема глобално, като си взех невероятно тихия Accord 6, който дори при 4000 оборота е по-тих от CR-V при 2800.

Еми надявам се един път и аз да съм имал късмет, щото до тука не беше издирване на сонди, семеринги за делко, клемореди.... все едно не карам хонда, ами Остин Роувър от 60-те. Не знам коя година е твоя акорд, но се учудвам, че е с другия профил. Или може би има разлика за леви и десни волани, че аз съм с десен. . Странно, че не са ти го върнали, ако си им звънял, какво е било обяснението, нали по принцип си има срок за връщане при онлайн покупка и спазване на определени условия, като ненарушаване на търговски вид и други. Мен дори ми пратиха силиконов спрей подарък. Не знам дали ще успееш да направиш от двете един, тъй като със сигурност може да ползваш основата с неподвижните контакти на новия, но ако подвижните контакти на стария са износени, не знам как ще прехвърлиш само тях от новия. Някакви заигравки с напасване на профила на новия дали няма да помогнат, така и така няма да го ползваш? Цецо, частта дойде в картонена кутийка на полския опаковчик, със стикер. Но всичко вътре беше едно към едно с оригинала и откъм цветове на кабели, пластмаси, на самия клеморед на бялата част беше отбелязан малък номер, който го има и на оригинала.