HondaExplorer

И при Acura RL от тия години ли е така или там по-рано идва тая "екстра"?

В тоя ред на мисли би ли ни щракнал една снимка на свещите от гледна точка на това, че доколкото съм запознат при слабо натоварен режим ЕКУ-то изключва цилиндри с цел икономия и ще е интересно да видим дали свещите са износени в различна степен. Освен ако не са въртяни разбира се.

Ааа, не съм разбрал явно. Реших, че при тази цена си се метнал директно във фейса. Гледам на пръв поглед има добри екземпляри с история на такава цена например това https://m.mobile.bg/details/11697620851426252

Честито и много комфортни и безаварийни километри! Доколкото разбирам си взел фейслифта след 2009г., за който тук май не стана особено дума и по-скоро се коментираха варианти до 2008? Еми на това бих му казал "Vtec покупка" в света на хонда! От стар сивик, който си имал преди години се изстрелваш направо в 2009 легенда! Може само да се съжалява, че си "пропуснал" толкова сантименталности и нюанси покрай другите модели на марката...

Няколко дни без вятър и средни температури около 24 градуса по обед на сянка. Чудни условия да си оправя изгорелите греди и дръжки на вратите с няколко шкурки, спреѝче правено по кода на боята и лак.

Браво за обратната връзка, колега! А коя е вълшебната добавка понеже и аз гледах доста варианти като краѝна форма на реанимация, която да опитам?

Кофти случка колега, при това без никакви симптоми си е направо шокиращо. Само на мен ли ми се вижда, на снимката по-горе, че черупката където ляга ябълката на шарнира е пукната? Това как би се получило при продължително износване вследствие сухота? Имаш ли спомен каква марка е тоя шарнир и как е изсъхнал при здрав маншон?

Добре са свещите колега, може да им измериш и регулираш междуелектродното разстояние ако имаш хлабиномерни пластини. Не съм сигурен дали цепката на централния електрод, която при теб е все още видима не беше индикатор за износването му. И моите свещи Denso K20TT изглеждат така след 30000км, но ги смених скоро, защото все пак си има предписания. Слагам снимка. Иначе и аз изненадах Акордчето с неочаквана за него комбинация. Доживях да инсталирам нещо Made in Bulgaria в него, освен драйвъра му. Направих и 8ми поред реглаж на клапаните, има мегдан за още 2х8 реглажа. И като си ги свършиш сам тия нещица и ти става едно такова мило и драго на душата..😊

Ех, че хубава тема, направо трябва да се закачи на по-видно място! Отново адмирации към Цецо, че споделя и положителните и минорните преживявания на човека и връзките и зависимостите, които неусетно изгражда. От една страна възпитанието и вечния стремеж да имаш цели, да твориш, да подобряваш, да се стремиш към съвършенство и хармония около себе си и да насочваш енергията си в тази посока, което би те изградило като способна и независима личност. От друга страна противоречието изразено в това да се обграждаме с вещи, къде крайно необходими, къде единствено плод на отъждествяването ни със света и социалната среда и заявяването на нашия "АЗ". Неусетно понякога се превръщаме в слуги на тези вещи, неосъзнавайки какво ни вземат, когато мислим, че повече ни дават. Тук не визирам само движимите вещи обект на внимание в този форум, а стремежът като цяло да придобиваме и да се вкопчваме в това, което сме придобили сякаш някой ни гарантира, че ще е вечно с нас. Случката е точно навреме, в живота на млад човек и се дава като урок, като изпитание на приоритетите, което я прави ценна! Аз бих искал да узная повече за преживяванията на малкото момче, след такива събития понеже тия на големите момчета като мен и Цецо са ми ясни.

Тук мисля се изпуска нещо важно, а именно че леджънда е регистриран, тоест може да си има тукашна история, може и да е бартеросан от някой съвестен собственик, който си е взел кола от автокъщата. Хиляди варианти има и не следва да се отписва с лекота, като лично за мен хондата е по-добрия избор във всяко отношение- дизайн, спортен дух, SH-AWD, брилятно озвучаване с потискане на паразитни шумове, носи на газ (някой по-горе писа реглаж на 40к, но аз не бих рискувал такъв голям интервал при каране на газ). Интересно, че питащия е от Варна, а още не е скокнал да я види, ей тъй за справка.

Здравей колега, от схемите ми прилича на някакъв подпомагащ клапан за въздух, чиято функция е да увеличи празния ход при студен мотор с цел по-бързо загряване. Как ти е работата на студен и съответно на загрял мотор има ли проблеми? Иначе ако съм уцелил е нещо такова, но трябва VIN за да се види дали го има като отделна част.

Честито колега! Дали си струва? И още как! За 25 години смених 7 коли, от които 3 хонди, като разбира се съм пробвал и други модели и мога съвсем уверено да заключа, че Акорд 6 (особено с двигател 2.0, като предполагам и 1,8 няма да е кой знае колко различно) е невероятно съчетание между комфорт, икономичност, пъргавина, дизайн, стабилност, връзка човек-машина ииии най-вече здравина! Моя го имам от 8 години и въпреки, че в момента карам вече над 20000км в ръчен режим на автомата поради буксуваща 2ра скорост, не искам да се разделям с тази кола. Хечът има предимство на багажника, вкарвал съм цял фотьойл и вратата си се затваря без проблем. Твоята я мярнах съвсем случайно по обява и се озадачих, че още съществуват такива съхранени уникати, особено моторното отделение. Ще ти служи дълги години, единствено се оглеждай за течове на масла тъй като с годините си стареят гарнитури, семеринги, о-пръстени и други уплътнения, които прецакват общата картинка. Относно корозионната устойчивост бих се усъмнил дали даже не е по-добра от 7ма генерация, но вероятно зависи откъде идва колата и в какви условия е карана. Та ако идваш към Бургас пиши да и се полюбуваме

Колега, на празен ход на място има ли го шума в описаните обороти? Пусни ни едно аудио да чуем.

Само да уточним, че Акорд 7 не е Макферсън, а двоен носач ( double wishbone), за който Краси някога беше казал че " това нещо няма убиване" , визирайки мисля тогава и CR-V I. И е прав, на моя акорд 6 вече подминал 260000км за 100000км съм сменил един горен шарнир и то понеже се беше скъсал маншона и се компрометира по-бързо. Та проблемът тук наистина може да се окаже тривиален. По спомен при CR-V-то първа генерация си сменях пред блока тампони на стабилизатора. Даже си играх с подлагане вътрешна гума на тампона за тест преди да взема нови. От всичко, което бях пробвал тогава мисля, че Blueprint пасваха най-добре. Към колегата @blagoev.1990@abv.bg по-скоро бих описал шума от проблемни тампони като прихлопване при по ниски скорости и обикновено при неравен терен. Иначе поздравления към него за тестовете, снимките и изобщо, че полага усилия да държи темата в развитие и цени добрия тон.

Започвам да подозирам някой вакум, мап сензор също ако има изобщо нещо свързано с въздух 😁.

Здравей колега, гледам си мераклия! Преди 10-на години и аз бях на същия хал само че с CR-V I и стигнах до извода, че една кола не е ли проектирана да бъде тиха, каквото и да правиш няма да я подобриш евтино. Ако ти се чете все пак с какво се занимавах тогава и какви достъпни материали ползвах следвайки принципа описан и от Markony виж тая тема от друг форум 122-ри пост нататък, а ако ти е интересно я прочети цялата, бая си играхме с тестове и измервания с колегите. Пак повтарям, че откакто смених колата се родих. Дори сегашното ми CR-V дизел при същите обороти на двигателя както при бензиновото CR-V първа ген. е по-тихо, а то се кара с доста по-ниски обороти.

Според мен свещите са ок и моите са такива. Моят акорд от 1 година и близо 5000км е само в градски режим, но не бих казал, че е обогатил сместа и задръстил катализатора. Все пак ще си проверя дългия трим, че скоро не съм го гледал. За статистиката компресията на загрял или студен двигател я мерихте?

Първо честито за придобивката, колега с пожелания за много щастливи километри! Изглежда запазена съдейки по двигателното отделение. Относно това, което пишеш според мен имаш нужда от време за опознаване на автомата. По точки: 1. Тук не мисля че трябва да очакваш чудеса с този двигател особено при автомат с уточнението, че не сваляш предавки. Нормалното поведение би било кик-даун със сваляне дори на 3та предавка и оттам нататък наемане на скорост. При плавно даване на газ ( а не почти до ламарината) ще се мъчи да си ускори бавно, мъчително и продължително в режим на лок-ъп( заключен съединител). Това е валидно особено ако си адаптирал кутията към по-спокойно каране. Не искам да съм песимист, но смяната на knock сензора не мисля, че ще окаже особено влияние на вървенето. 2. Не знам какво е свиренето което усещаш, при моя автомат на шестицата си се чува нормално свистене подобно на турбина, но в ниските предавки при тръгване най-вече, което си е нормално. Ако на 5та скорост имаш предвид, че даваш газ и се вдигат обороти без да сваля предавка, но не върви а един вид буксува е друго. Да не се филмираш с някой друг паразитен звук. 3. Тук мога да гадая, но съдейки по доста честите проблеми на хонда с часовници, аудио и други в резултат на студени или ''изстудяващи" във времето спойки e твърде вероятно да си е хроничен проблем и да трябва да се потърси инфо и да го пипне специалист ако не си наясно. 4. Това също бих описал като нормално поведение на автомата, тоест карайки на скорост ако кутията не е заключила лок-ъп е нормално при пускане на педала да паднат оборотите близки до тези на празен ход и с последващо подаване на газ торк конверторът да предаде въртящия момент нататък. Пробвай например както си караш на 4та леко да върнеш педала при което оборотите леко да паднат, което ще е знак че кутията заключва и тогава вече и да пуснеш педала на газта за известно време оборотите следва да се задържат според предавката, преди отново да отключи кутията. Извинявам се ако си наясно с тези неща, но от описаното съдя, че имате още поле за любовно сближаване с кутията.

Eй накара ме да поровя за моите видеа отпреди 10 години. Ето какво бях установил тогава. Разбира се може да е просто съвпадение и да съм разбутал някой кабел докато съм си правел реглажа, но споменът ми по-скоро е че беше свързан с това и първият клип беше преди да пипам хлабините. Преди реглажа: https://www.vbox7.com/play:46c6f5ab05 След реглажа: https://www.vbox7.com/play:04bb56a3fd

Не мисля че са ти зле капачката и палеца. На акорда вече повече от 100к само почиствам нагара като теб, но с финна пила и хубаво бърша капачката отвътре. Кабелите и те са ми сигурно оригиналните, не си знаят километрите, но работи като часовник. Тая п.шка отгоре в капачката дето май графитена беше упражнява ли добър натиск отгоре върху оста на палеца? Може пружината под нея да е поомекнала. И на бензин и на газ има ли разлика в интензитета на попръцкването?

Въй (по бургаски), Цецо изненада ме с тоя пооцапан ауспух! Принципно такива гърмежи съм имал на старото CR-V и след реглаж на клапани се оправи, но при теб клапаните са вероятно барнати със заводски хлабини. 😄 Ако на празен ход работи така може би и при по-високи обороти има мисфайър, но трудно се забелязва. Ако пуснеш една снимка на свещите да фърлим боб?

Попаднах на едно сравнително прясно българско презентационно клипче и се чудих къде да го метна за да е от полза на евентуални заинтересовани от Акорд 7. 2.4 . Ако имате търпение да издържите "леко" дразнещия водещ, видимо привърженик на друга марка ще видите един прекрасен японски образец и щастливия му и осъзнат собственик. Поздрави на колегата от Варна ако е от форума!

Доколкото прочетох, грешката е свързана с турбото, не съм сигурен, че има връзка с въздуховода. Покрай турбото може да има проблемен датчик, соленоид или нещо по самата турбина. Това е стандартно инфо по тази грешка, надявам се да е приложимо и при Хонда. Като начало огледай за хлабави електрически връзки и вакуми свързани с тази система.

Ако е подобно на проблемите с висналите тавани трудно ще се оправи. Имах проблем с тавана на стария ми Роувър както и на сегашния Акорд. Дунапренът прегаря, започва да се рони и разпада и трудно се лепи. Пробвал съм на тавана на акорда със специално пулверизиращо лепило под формата на спрей между тавана и плата и не се увенчах с успех понеже и по двете части остава от стария ронлив дунапрен. На Роувъра претапицирах тавана, но при седалките нямам идея освен да се отвори, да се премахне частично амортизирания дунапрен до здраво, да се залепи формовано парче здрава полиуретанова пяна( както при слоевете на матраците) и тогава да се залепи и плата.

Втора проба с новото масло след 1000км. 1) Автомобил – Honda CR-V , N22A2, ръчни скорости, 2005г.; няма и не е имала DPF, EGR си има и подозирам, че цапа маслото ама здраве да е. 2) Масло – Comma Voltech 0w30, A5/B5, пълна синтетика. 3) Маслен филтър – Mahle (Made in Austria), Въздушен – HERTH + BUSS ; 4) Общ пробег на автомобила –157500 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 1000км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 90/10;преобладаващо извънградско 7) Средна скорост - N/A; вероятно около 100км.ч, максимална 170км/ч за 1-2 минути. 8) Сезон на експлоатация – от 08.04.2023 до 30.04.23 9) Моточасове – N/A; 10) Изразходвано гориво – дизел около 60 литра Shell 11) Kолата си пали на дизел( това ще спра да го пиша) 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател 10 минути след гасене и е сушена 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната – около 5,5 л, което за втори път ме навежда на мисълта, че остават едни 400мл., понеже е 5,9л по книга. 14) Доливане на масло – не 15) Режим - при около 2000 об.мин . Пробата е снимана на просвет с телефон и е капната на принтерна хартия от 1см височина след около 3 секунди от изправяне на щеката. Малкото петънце горе вляво в капката да се игнорира, тъй като е втора пръска, миникапка. Кръстя се колегата Дани @dandilov да каже, че за сега се движим добре.