HondaExplorer

Ако акордът е 99г, няма такава 16 пинова букса, от 2000г. слагат, моят има. Относно грешките може грешно да съм интерпретирал, но сякаш са 13, 7, 9 и 41. Ако е така, последната е подгрев на ламбда, другите са свързани с датчици- за атмосферно налягане, за дроселова клапа и някакъв на цилиндъра. Но това може да са стари грешки, всъщност в момента чек лампата задейства ли се сама като караш? Да няма прекъсване на кабели или наводняване на ECU?

Белият пушек ако не е конденз не значи ли, че е влязла вода в цилиндъра? Но ако е вода в горивото нали има една лампа на таблото дето светва при вода в горивния филтър? Неизгоряла нафта нали черно пуши?

И аз тепърва навлизам в дебрите на дизела при хонда, но изнамерих две кратки видеа. Първото касае нещо като тест с гуменото мехче, тъй като основното предположение при такава грешка е ниско налягане на горивото. Второто видео касае задръстване на системата в самия резервоар. Някой стигал ли е до втория проблем?

Струва ми се, че тук се изпуска и начинът на експлоатация, понеже един акумулатор, който се ползва на кратки разстояния, ще си замине по-бързо без значение дали липсва технически проблем или не е менте. В този ред на мисли по-малкият акумулатор може ли да навреди на стартера или алтернатора? Тоест имаме ли критично значение на тези 12Ah и 130A стартов ток по-малко? Колко дърпа стартера и пържи ли много малкия акумулатор или все пак има запас? От друга страна алтернаторът натоварва ли акумулатора с много по-висок заряден ток или токът би бил същия и с голям акумулатор, но времето за възстановяване на големия ще е просто по-голямо?

Колеги, ползвам темата да питам има ли някой с дизел, който кара с по-малък капацитет акумулатор от предписания? CR-V -то го взех с Yuasa 60Ah /550 А, черната 3000 серия и мислех, че ще имам драми зимата обаче днес на минус 4 градуса си врътна и запали на 2-рата секунда? Доколкото знам предписания е поне 72Ah/ 680А ама има ли проблем да си карам с този щом върти кучето?

Адмирации за признанието, Цецо! Всички правим несъзнателни неща, без значение годините. Казвам несъзнателни, а не необмислени понеже той умът си е свършил работата с мисленето и си е рекъл - А бе имам тука едни 300 коня, я да ги посъбудя! И дори не е изчакал съзнанието да си даде мнението. И мен много ме е яд на мен самия при такива ситуации въпреки, че имам едва 150 мършави магарета под капака. Нищо това са малките уроци за големите хора.

Ето една архаична тема, която изтупах от прахта и в която от 33 пост нататък съм описал премеждията. Чак се посмях на ентусиазма, който съм имал да пиша на Денсо Европа. 7 години по-късно и над 100 000 км още навъртяни, сондата не е мръднала. Но е за F20B6.

Колега, проследи си течовете първо. Аз 7 години се боря с течове по акорда. То не бяха семеринги и о-пръстени на делко, гарнитури на витек клапан, гарнитури на капака на клапаните, последно протече и датчика за налягане на маслото на витек клапана през буксата му. И при всички течове маслото все към най-ниската точка на картера се стича и прави мазало и капки. След като последователно си смених всички тези неща и виждам двигател без разход на масло. Иначе знам, че и при неправилно работещ PCV клапан се вдига разхода на масло.

Прав е Цецо, на 5тата година от притежанието акордът ми скрои подобен номер, но моята направо гаснеше в движение от клемореда( голям кеф с автоматик). Смених само клемореда. Възможно е някоя от медните пластини вътре да е изпаднала и заклинила. Разглобяване има около волана и таблото, но не е голяма драма освен с един болт или гайка отзад по-трудно достъпен. Може да се махне клемореда и да се види как върти патрона без него.

Някаква грешка индикира ли колега, мига ли на D позиция лампата? То основен проблем на тия автоматици ще се окаже че не си казват сами какъв им е проблемът. Моята на Акорда я карам вече над 5000 км с буксуваща 2ра скорост. Уж тръгне и изведнъж все едно разкача връзката и оборотите литват нагоре. Грешки не показва. Добре, че е ръчния режим та я прескачам тая предавка. Чистил съм и тествал всички соленоиди, умишлено съм разкачал букси за да видя дали изобщо ще хване грешка тоя модул на автомата и веднага ги засича. Мислех и аз за смяна на кутията защото се убедих че проблемът е вътре и ремонт не е рентабилен. Намерих една със същия код и финално се отказах защото не исках да рискувам да взема нещо което не се знае дали няма да е по-зле от моята. При кола със скойност от 5000лв нагоре може би си заслужава опита все пак с друга кутия.

След ново зареждане на газ няма детонационното "църкане" или е едвам доловимо. Сякаш и колата е по-динамична. Веднага превключих на бензин и се усили. Тук и при двете горива не говоря за ония силни причуквания на аванса дето всички сме чували, а по скоро за едно звънливо ромолене. И се питам сега газта ли нещо я кръщават или нещо при мен излиза извън нормални параметри от време на време? Тъпото е, че зарежданията са уж на едно и също уж авторитетно място с жълто лого.

Във всички случаи е добре да се изкаже някой, който е отварял или е запознат детайлно с този мотор какво би могло бъде износено ако чукането не е предизвикано от валовете. Логиката би довела до това че щом не реагира датчик за ниско налягане на маслото значи помпата си прави налягане. Остава запушване на някоя маслена магистрала, но коя и кои елементи страдат от това, подлежат ли само те на подмяна както казах трябва специалист да се произнесе. На мен ми е изключително интересно как няма износване на валовете при вероятно не малко километри изминати в такава суха среда. От друга страна не са малко и моторите на над 250000км карани брутално само с 10w40 без подобни проблеми.

Да, за акорда иде реч, обаче ме съмнява да е генерацията, на втора и четвърта скорост както и на място го няма, отделно като отдръпна леко газта изчезва. Нещо на по-богата смес в тая комбинация на натоварване ми намирисва.

Здравейте колеги, скоро не се бях заслушвал, но нали карам един от най-тихите бензинови модели създавани от Хонда през миналия век та долових онова неприятно звънтене при около 3000 оборота/мин и то на газ и то само на 3та предавка, което ме озадачи??? Нали уж при LPG-то това клонеше към невъзможно? И на бензин го има, но на газ "откъдя накъдя"?

Здравей колега, преди около 12г. когато за пръв път седнах в собствена хонда (CR-V I ген.) темата за шума при мен се превърна във фикс идея. Правих какво ли не по тая кола откъм изолации и технически рисърчи и разбрах едно, че когато дадено нещо не е измислено да бъде комфортно и тихо трудно ще го подобриш значително. Успоредно с моята джипка карах и служебно CR-V III генерация дизел и не можех да проумея как един дизелов двигател може да бъде толкова тих и комфортен спрямо моя бензинов при над 2500 оборота??? Еми може, особено когато идеята на инженерите от Хонда е била първият им дизел максимално да се доближава до бензинов като усещане и представяне. Оттогава това произведение на изкустовото ми стана мечта, която наскоро съществих. Та по темата в конкретика, при 140км/ч и при варианта с 5 скорости си на около 2500 оборота/ мин и при този с 6 скорости. Откъм двигател по-скоро ще е трудно до невъзможно да ти надуе главата, виж останалото откъм шум от настилката може и да има разлика с някоя френска или немска лодка. Предимството при 6-те скорости ще дойде откъм цялостно усещане за кутията- отзивчивост и икономия при правилно каране тъй като тук вече се наместват и предавателните числа на останалите предавки. В заключение според мен точно карането през уикенда както друг колега по-горе беше споменал, че ще обезмисли идеята за дизела според мен ще го осмисли тъй като от една страна ще отдалечи неизбежните високостойностни ремонти, като положителен резултат от преобладаващо извънградско каране, а от друга насладата от едно такова комфортно пътуване няма да има цена!

Здравей колега, как прецени, че валове и клапани са наред, сваля ли капака? Тия валове (изпускателните) и с мазане са проблемни, камо ли ако останат сухи. Имам спомен за някаква цедка, която се почиства или подменя и е достъпна без сваляне на картер, трябва да погледна из темите.

Малшанс колега, но то ако не ти е доверен сервиза или те допуснат да присъстваш пак няма гаранция че ще ти кажат, че има проблем валът. Оказва се,че тия двигатели работят сравнително добре дори при износени гърбици и трудно се хваща. Когато търсих моето CR-V дизел, гледах и бензинови като алтернатива. Оказа се, че масово тия коли ги карат с 10w40 и то на газ. Би ли споделил за статистиката с какъв пробег е колата, има ли газ и дали имаш някакво инфо с какво масло е карана?

Градски tonywoolf, не искам да те отчайвам, но и моята втора скорост така влизаше с удар докато накрая започна да влиза неусетно и също така да излиза неусетно при повече газ. За паленето имам един работещ комплект дистрибутор Hitachi, който може да метнем за проба. Бях го взел за plug & play докато си ремонтирам семеринга на моя, да не оставам без кола.

Мда, тишината по темата след последния пост преди месец леко ме притесни, но предположих, че ремонтът е бил в изпитателен срок. Еми освен да поздравя отново за ентусиазма и да пожелая дълги километри в които колегата да ни държи в течение. Отново да кажа, Акорд 6 за мен си остава един невероятен автомобил откъм надеждност, пътно поведение, комфорт и връзка човек-автомобил. Моят е на 250000км от които 100000 навъртяни от мен, от които последните 5000 на 3 скорости( без буксуващата 2ра)+ една задна в ръчен режим на автомата и продължава да ме изумява. Невероятно балансиран и тих мотор (2.0) все едно се качвам в електричка като сляза от CRV-то. Ще видим колко ще устиска кутията още преди да се разпадне.

Еии колега xs power, гледам снимката, която си постнал е от моята синя дръжка от пост # 14. Само да потвърдя, че 7 години по-късно още държи тая дръжка след ремонта с планката. Нямам спомен да съм имал проблеми при свалянето, като махнеш вътре кората и всичко се вижда кое къде... Ама имах и мерак тогава.

Благодаря за положителните коментари и на двамата! Всъщност, Цецо, акордът не е съвсем отписан. Превръща се в идеалния бързозагряващ, градски автомобил на газ на 3 скорости + една задна . Карайки го в града мисля да отложа неизбежния момент със съединителя и веригите при CR-V-то което ще се ползва предимно извън града.

Здравейте колеги, оная приказка за Хонда и силата на мечтите явно си има стойност. След като верния ми акорд 6-ца след 7 години експлоатация реши, че не може да предложи повече една от автоматичните си скорости, аз пък го приех като знак от него, че мечтите са за да се следват. Та от време оно откакто карах старото си CR-V първа генерация бензин се размечтах за дизелова хонда. И понеже исках отново нещо по-високо нещата се опростиха до CR-V втора генерация, дизел. Еми ей я на, след близо 5 месеца търсене, огледи, претегляния бая зор видях най общо казано. 2005 година, разбира се мома англинчанка на реални 150 000km. с ролбарчета отпред и отстрани за кофти поглед, коплектация спорт доколкото разбрах с черна тапицерия и интериор. Впечатленията до момента са брутални- возия, стабилност, динамика, икономия, убийствен саунд, с две думи нищо общо с първата генерация. Към момента единственото за което мога да се хвана е шум като от ремък или по-скоро лагерно свистене откъм частта- компресор, ремък, ролки, хидравлика... но не знам точно от къде е. Надявам се да покарам така докато намеря време да проверя от какво е. До момента изминати над 1500км, ми се струва че борд компа малко ме гледа и ме лъже в очите. Днес покарах мега икономично за проба 100км със скорост 80км/ч и ми даде по борд 60 mpg, което е около 4l/100км??? Като абсолютен новак на тема дизел искам да питам знаещите как да я карам тая кола тъй че хем да ми е икономична, хем да се почиства- турбо, дюзи, (DPF май няма), че с това каране около 2000 об./мин не знам дали съм в правилния режим. Та те така, ще се мяркаме явно тука

Брутално видео, колега! Като серия от Д-р Хаус на операционната маса е. Остава да се прекръстим и да кажем "Акорд Воскресе"!

Тая помпа е еднаква за всички дизеляци ли от 2005 насам и колко чест проблем е това според колегите с повече опит?

Смених генератора с втора употреба и Акордът се върна към живот откъм токове. Можеше да опитам с рециклиране както направих със стартера преди време, но тук има вероятност проблемът да е и в регулатора, все пак пише Bosch на него, а не нещо на японски. Работата по смяната е малко пипкава заради пречещи тръби на компресора и една кофти гайка скрита под корпуса на алтернатора, но на фона на смяната на гарнитурата на корпуса на витек клапана към главата, което правих последно си е направо забавление.