HondaExplorer

Здравейте Колеги, да взема да дам поредния отчет в полза роду. Тръгнах по каналния ред- Хонда Бургас- 110 кинта и около 20 дни чакане( все пак нещо нормално и почти ме спечелиха), Юби-ко- незаинтересовани, ма трябвало да се чака, а за цена и дума не можело да става в момента каквото и да значеше??? На третото място първоначално излезе цена 300 кинта и отново чакане. Никой не ми предложи варианти за афтърмаркет аналог или нещо подобно. Следователно взех нещата в свои ръце и проведох разследване. Оказа се, че има един тайвански производител ,ето :тук, който прави автърмаркет неща с, да не кажа, OEM качество. Да, но парт номерът не ми съответстваше и започнах да търся снимки на въпросното нещо с парт номерата на тайванския производител Switch,OE#35130-S84-003 , 35130-S84-A01. Оказа се, че изглеждат по абсолютно същия начин като моя и най-вече профила на отвора, който се нанизва на патрона. Оказа се, че има един полски дистрибутор на въпросната част ето: тук , като слагам снимка, понеже линка не води към конкретната част. И сега добрата новина, дистрибутор в България на въпросното нещо е тук и то при цена 51лв. Днес клеморедът пристигна, качеството на изработка ми се видя отлично, монтирах и заработи. Надявам се да изкара поне колкото оригинала.

На ръка ли го прави колега или с машина?

Малко се обърках, не разбрах какво си взел от Юби-Ко, втора ръка ли? Че казваш, че този в колата бил по-малко износен? Каква беше цената, помниш ли, на това което си взел? Моят парт номер излиза 35130-S1C-G01.

Мерси за бързите отговори, момчета! Това, което ме притеснява в калайдисването е, че може да се отлюспи и отделно да направи по-голяма беля. Иначе Цецо, какво визираш под неоригинален клеморед, има ли варианти освен ОЕМ и откъде взе твоите?

След като днес минах през 9-те кръга на ада, измръзнах и си изподрах ръцете, докато сваля въпросната гад ; ето и развръзката. Добрата новина е, че не се наложи да свалям целия суитч, както бях настроен от няколко други поста, че тогава щях да ям калая. Основният проблем е в тарикатското развиване на едно скрито болтче отзад. Ето :тук е много добре обяснена процедурата. Оказа се, че всъщност няма много нагар и контактите се почистиха, дори само със забърсване с парцал. Въпреки това обезмаслих и леко пришкурих с финна шкурка. Това, което ме притесни обаче е, че контактите са изядени, там където се вижда червеникавата мед на снимките. Смазах леко със силиконова грес по лагерчетата и другите триещи се части, извадих пружинките и леко ги разтеглих, за да имат повече напън в контактите. Монтирах обратно , дадох на контакт ; всичко си светна, но запали и веднага изгасна. След което запали и си заработи нормално, но пробвах да раздвижа ключа в патрона, докато работи и тоя път изгасна. Третия път запалих и вече колкото и да движех ключа, не угасваше. Направих още няколко опита и вече не гаснеше, но ме притеснява, че просто се е закрепило и пак ще има изненади. Въпросът ми е следния, мога ли да калайдисам контактите в изядената част или не е правилно и дълготрайно и направо да търся нова част?

Колеги, от толкова много изписано за тия масла и коментиране на параметри, някой може ли с две изречения да ме убеди защо да сменя ползвания от 17 годишния ми двигател до момента Motul X-cess 5w40, който взимам в България за 58лв./ 5л. с така лансираното тук Petro-Canada 5w30. За целта прилагам спецификациите, които изрових и от които видно Мотула има по добри показатели в доста от параметрите.

Колега, доста емоционален пост, но всъщност не става ясно дали същия сервиз ти е монтирал газовата която е работила без проблем цели 4 години или просто е ползван като представител за конкретния ремонт. В случай, че е работила както трябва през този период, едва ли от сервиза не знаят какво правят. При положение че няма държавен регулатор за качествен контрол който да направи експертиза на проблема вероятно следва да се обърнеш към друг компетентен сервиз който да прецени откъде произхожда проблема и възможно ли е увреждане по системите на колата ако има такова. Не знам какъв тип ти е инжекциона, но повечето си ползват сигнала от сондата, а вече по какъв начин го взимат е друг въпрос. Чувал съм че някой взимат сигнал от втората сонда само и само компа да получава сигнал със стойност която е в норма. Единственото което ме тревожи в случая е отношението в сервиза, но се надявам че ще имат възможност да изкажат позицията си.

Ааа, това за изпарителя, категорично отпада, особено след 3400км, минати вече на газ. Проблемът е токов, но не знам как да го предизвикам отново. Не съм сигурен, какъв би бил ефекта, ако включа повече консуматори, които минават през контактния ключ, за да натоваря връзките. В такъв случай, какво да очаквам - да нагреят още и да отлепят или да се самопочистят, където и да са? Принципно, контактния ключ не подава ли на реле, чиито контакти, един вид да се товарят, а не самия ключ, а през него да минава само тока на намотката на релето? Но доколкото съм виждал вътре, в клемореда, са бая яки пъпките, което значи, че захранва и тежки вериги.

Ако е клемата на акумулатора, не трябва ли да ми свети нищо? А те фаровете, мисля си останаха, освен това и лампата за SRS. Но пък другите не светеха, мисля и изведнъж се включиха, все едно подавам нормално контакт?

Здравейте колеги, акордът ме изненада с поредната си мизерия. Започвам да се чудя хонда ли карам или друга марка, с тия на пръв поглед дребни и досадни проблемчета. Четох няколко аналогични теми, но все пак ми се ще и други да помислят над симптомите, за да не почна да пипам на посоки. Вече 3ти път в рамките на месец акорда ми прави мизерия с гаснене по време на движение. Вчера го направи в ключов момент, при движение с 80 в най-лява лента и можете да си представите какво е усещането с автоматика, който продължава да върви, но нищо не можеш да направиш, докато не спреш. Светна лампата за SRS, а по оборотомера разбрах, че е угаснал и двигателя. По спомен, пробвах да включа мигач да се престроя, но мисля, че не заработи, затова пуснах аварийните и малко преди да спра в крайна дясна лента светнаха всички лампи, все едно давам контакт. Като завъртях, запалих и се прибрах. Всичко това ме навежда на мисълта, че проблема е в загуба на напрежение, но не знам кое да подозирам - главно реле, клеморед в контактен ключ или друго. При работещ на място двигател, мърдайки ключа в луфта на патрона, няма проблеми и не угасва. Започнах да подозирам и връзка с монтажа на газовия инжекцион, който монтирах преди няколко месеца, при едни от най-добрите в града, но вече съм минал 3400км и чак сега се появи такъв проблем. Мерси на отзовалите се!

Честито Колега, няма се плашиш, цената на която си я взел е добра и има да надграждаш и оправяш проблемчета. Провери ли маслото, как е като ниво, да не би да създава проблем при включването на витека. Добрата новина е, че все пак имаш чек енджин крушка, лошата е, че свети, но като прочетеш грешката, ще стане ясно. Пробвай с кламера, ако нямаш друг тип диагностика под ръка.

Това, което си оградил, мисля че е някакъв резервоар за вакуум. Може и да нямаш горивен филтър при двигателя, а само отзад, при бензиновата помпа, както е на повечето К-серии. Доколкото знам, освен този филтър се сменя и нещо като цедка при помпата. Между другото, има по-лесен начин да качваш снимки директно, ползвайки бутона "Още опции" при бутона "Публикувай". Ето по този начин е качена следващата снимка на филтъра отзад, при помпата и цедката на помпата, които изнамерих. Провери си и нивото на хидравличната течност, че ми се вижда под минимума.

Мерси колега, гледах аз че в щатите има на някакъв производител KOTEK с номер OS 3286, но нямам намерение да чакам. Тук намерих за сега 12,5/22,55/5,5 , който е двупосочен, но вероятно трябва да се престърже малко външния диаметър, за да влезе. Иначе аз изобщо нямам намерение да блъскам с чука ; по-добре да ида на стругар да ми го изкара ако се стигне дотам. О-пръстен смятам да взема малко по-голям, тъй като колеги пишат, че оригиналния парт номер им се вижда по-малък и май протичало.

Мерси колега, старо куче си с тия Акорди, макар вече да не караш и няма нещо явно дето да не си e минало по реда. Да разбирам ли, че ти тогава си сложил семеринг без посока и не е изкарал много? Дали има близки размери, които са с посока, тъй като разбрах, че последния размер (6) не е от толкова голямо значение, ако се разминава малко? За пина, мисля да ползвам менгеме с дорник от едната страна и тръба( камък за тресчотка) от другата, в която да влиза пина при стягане. Иначе Lucas ми излезе по вин в руския сайт, но то едва ли има значение, тъй като май пак се избива пина, а не е с една зегерка отгоре, която му пречи да изпадне, както при други модели хонди. Всъщност в мануала пише, че може да се промени центровката с въртене на делкото, но мисля, че като е по ОБД 2 и нагоре, няма значение въртенето, но така или иначе ще го бележа както и отзад. Това, което обясни и което един даже точкова с център в едно видео. Сега е добре някой да каже и размера на семеринга, в случай че се окаже с дистрибутор Lukas.

Здравейте колеги, появи ми се теч от дистрибутора и отвън, и отвътре,съдейки по маслото от вътрешната страна на капачката. Явно ще сменям и о-пръстена и семеринга. По каталог в руския сайт ми излиза, че дистрибутора е LUCAS, но капачката ми е HITACHI, та не знам на кое да вярвам, освен ако не са съвместими. Та питанетата ми са 3 броя: Размер на семеринга ( някъде май гледах 12,4 /22/ 6 но не съм убеден) Размер на О-пръстена ( някъде гледах 26,4 х 3,1 но отново не съм убеден) Някой да е открил лесен начин за избиване на пина на втулката откъм страната на разпределителния вал? ( гледах видео с млатене с чук или с менгеме, което е по-хуманно) .Знам, че най-лесно е да се се свалят семеринга и пръстена и да се тръгне с тях, но искам да ги имам налични, не да обикалям без кола на сляпо. Благодаря предварително на отзовалите се!

А като приключи измерването да не забравите да върнете червената клема обратно, че в някой следващ момент като пробвате да мерите напрежението на акумулатора ще се чуе БАМ!

Ами вероятно би имало някакъв шанс да се оправи с корекция на сместа, вероятно с леко обогатяване, тъй че нивата на кислород да паднат преди втората сонда. Разбира се, ако има ОБД комуникация, пък и да няма, бензиновия комп може да отчете излишно обогатяване и да задълбочи проблема, но е въпрос на опити.

Преди 5-6 години реших да си поиграя на реанимиране на старата ми Варта която беше тръгнала да сдава службата. Та намерих един соц метод който общо взето се състоеше в следното ако не се лъжа- заредих акумулатора със соц реликвата коментирана по-горе, след което изсипах киселината в съд и налях чиста дестилирана вода, после последва около 12 часов разряд през пробна лампа докато напрежението падна до към 9-10 волта мисля след което май наново зареждах ако не ме лъже паметта, след което изсипах дестилираната вода и си налях обратно киселината която предварително филтрирах през неметална цедка. Върнах акумулатора пробвах да врътна и запали, но въртеше също така не много по-уверено от преди терапията. Та реших да го върна в магазина срещу отстъпка и да си взема нов. Сегашния ми наследен с колата Billoxi от Метро който подозирам че е Еnхexy с други стикери също не е много уверен и реших да го сваля превантивно преди студовете, тъй като нямах намерение да карам в снеговете. Интересно че в колата го замерих и показа около 12,4-12,5 V а няколко часа след това на топло вкъщи се вдигна от самосебе си на 12,9 V.

Проблемът който се индикира е в частта катализатор/ втора сонда след него иначе щеше да скочи грешка за първата. Виждам, че си на газ, пробвай да изчистиш грешката и да покараш изцяло само на бензин при същите условия да видим дали ще светне. Втората сонда също не е никак евтина за да се правят експерименти с нова такава. Огледай ако имаш възможност буксата и кабелите отдолу въпреки че не е много висок шанса проблемът да е електрически по веригата на сондата.

Колега, ако караш по-агресивно( не, че в тоя сняг може) един вид да държиш катализатора изпържен отново ли вдига грешка, всъщност в кой момент я вдига, кратко след запалването или в последствие при равномерно и спокойно каране? Вероятно, катализаторът е намалил ефикасността си и количеството кислород след него не намаля до степен която да е приемлива за сондата и същата вдига напрежението, каквато ти е втората грешка. Виждам че колата има газ. Скоро се чудих на едно HR-V което вдига грешка P0420 само като се кара на газ. На бензин му свалях графика на втората сонда и напрежението си беше доста високо гравитиращо около 1 V и нагоре, но не вдигаше грешката при стойности вероятно за чисто нов катализатор от около 0,5 волта.

Нищо нямам да добавя, дублира се нещо през тела, да се изтрие.

Не съм съгласен колега, десулфатизацията е процес на редуване на зарядо-разрядни цикли за определен период. Тая реликва само зарежда пулсирайки с 50 Hz, то и затова КПДто упоменато на кутията е 50%, не се използва пълноценно енергията. 16+ волта хич няма да ги коментирам да не чуе някой производител на батерии.

Ха-ха мислех че само аз имам такава соц реликва. Колега този "токоизправител" e е най-бруталното нещо което можеш да вържеш на акумулатора. Не случайно е наречен токоизправител а не зарядно устройство. Изходното напрежение хвърля над 16 волта. Оставен без надзор акумулаторът кипва, което е и основния показател в инструкциите от едно време да се спре зареждането. Отварял съм го и вътре освен един траф мисля имаше един или 2 диода, май не беше дори грец от 4 броя, камо ли да има стабилизиращ елемент и филтър, което значи доста вредни интерференции. При наличие на модерни и евтини импулсни устройства с контрол на тока, десулфатизиращи обратни импулси, не знам дали е редно да се издевателства все още с подобен тип зарядни.

Позволявам си да отворя тази тема навръх празника, понеже вече поредна година наблюдавам един и същ феномен. Мислейки отдалеч за дните около празниците, несъзнателно ги асоциирам с време на релакс и приятни моменти, поради което се превръщат в дългоочаквано събитие. Да, ама не! Няколко дни преди кулминацията вече съм изтощен, отегчен и стресиран от цялата суета по избор на подаръци, планиране на менюта, вечери и гостита. Повръща ми се от коледни украси, песни и сладникави коледни филмчета, които бълват из ефира. Като добавим и факта, че общо взето времето в края на годината е време за равносметка за това какво сме направили или по скоро какво не успяхме, а е било жизненоважно едва ли не да сторим, картинката е завършена. И на всичко отгоре тези ни вътрешни преживявания трябва да останат понатиснати в съзнанието, дълбоко скрити от близките и особено от децата, които не бива да разочароваме и пред които трябва да изиграем театъра докрай. Някой беше написал, че празниците са особен вид социална хипноза, която ни посочва не само кога ами и по какъв начин трябва да се веселим??? Едва ли не трябва да се изпълним с вина в случай че не спазим празничната церемония в целия и исторически протокол. Е изненада, ще трябва да разочаровам традиционалистите и да си призная, че бих прекарал часове в уединение с чаша чисто уиски, хубава книга и под звуците на джаз, далеч от претъпканите маси, пиянските викове. Време, което да отделя само за себе си и да не правя компромиси с " My way of celebrating" и започвам да си мисля, че май не трябва да си позволявам да изпитвам каквато и да е вина за това..... И все пак- Весели празници на всички, кой както ги разбира и усеща!

Стара и бърза?