HondaExplorer

Искаш да кажеш че за 100км изминати, стрелката е мръднала само половин милиметър? Ако разходът ти е да кажем 10/100 на бензин както се опасяваш, стрелката щеше да мръдне поне 4 деления надолу, вервай ми. Колко деления ти е цялата скала, ако е като на акорда там са 20?

Щом е 97г. няма значение това което предложих, едва ли има такава букса. От какво количество гориво в резервоара започна първоначалното пълнене догоре? В случай че е било малко то при пълненето е възможно да се е получила повече пяна, но няма логика при второто допълване след прехода да налееш само 5 литра, ако това е било така, което ме навежда на мисълта, че грешката не е толкова голяма. Стрелката на горивопоказателя какво показа като разход. На моя акорд опитно съм установил, че стрелката е изключително точна и разстоянието между две деления е 2,5литра. При 100км изминати и два възможни разхода при теб от около 7-7,5/100 за по-нормалния или 9,5-10/100 в по-неприятния вариант разликата е точно едно деление, което няма как да не забележиш.

Това звучи оптимистично, дори и да има 50% грешка пак разходът ти идва 7,5 което е много далеч от 11 на газ дори и да добавим 10-15% по висок разход при газ. Според мен проблемът си е в газовата уредба. Коя година е прелюда, има ли 16 пинова ОБД букса да видим на Торк какво ще покаже за сондата и дългия трим?

Колега, не си писал колко ти е разхода на бензин. В случай че е нормален, не бързай с купуването на сонда. Разбираемо е че на повечето газаджии не им се занимава с уредби, които не са монтирали те, особено ако пък ако са от конкурентна марка.

Колега SpliFF, сега ако уточниш в каква връзка го писа това и към кого си го насочил ще е добре, тъй като аз не виждам някой тук да е подценил значението на подгрева.

Здравей колега, 6 месеца и 10000км по-късно, колата работи чудесно. Междувременно няколко дни по късно от последния ми пост и от Денсо Холандия ми потвърдиха че това е аналога на оригиналната ми първа сонда. При теб интересно дава доста грешки наведнъж освен за нагреватела на първа сонда и за пърформънса на сондата което вероятно е резултат от проблем във веригата на нагреватела, но на мен не ми излизаше, както и грешка в ЕГР клапана. Един от вариантите освен да си позаминава сондата е някакъв проблем по веригите на сондата- окъсявания или прекъсвания щом при изчистване на грешките караш известно време. При мен като замина подгрева беше от раз и необратимо. Лошото е че дори и да замерваш съпротивлението на подгрева в реални условия може да прекъсва или окъсява към маса като нагрее. С ОБД кар доктор или Торк общо взето не може да се разбере колко е читава нашата сонда. Ето тук в 7 ми пост съм пускал все пак някаква графика от новата ми сонда и другата при катализатора.

Въпрос на вкус би казал някой и вероятно ще е прав. Напоследък започнах да мисля по европейски и за бяла и черна техника да залагам на новото на достъпна цена с прилична гаранция. Доста "кучи" и подозрителни марки започнаха да се представят добре, а други с наплюти имена да се крепят само на стари лаври. Разбира се климатик не се купува всеки ден и бих погледнал нов сред доказаните имена които коментираха и колегите по-горе. Лично аз преди 10 години платих около 1500лв. за нова инверторна Тошиба 13-ка произведена в Тайланд с която отоплявам стая 70 кубика с голяма северозападна стена, голям прозорец на североизточната, голи тераси над мен и пестеливи откъм отопление съседи под мен. За твоите нужди и изградена вътрешна изолация, всеки що годен приличен климатик 9-ка би трябвало да се справи чудесно. За разлика от 300лв. в полза на 100-волтовите дето не се знае в кой гараж са сглобявани и "трансформатизирани" не мисля че си заслужава експеримента.

Сори ама не ти вярвам, колега, освен ако не пуснеш линк към темите, които си чел и все пак има нещо неясно. Не за друго ами подозирам че знаещите във форума се отегчават от подобни нови теми и няма да пишат. Има риск пък да почнат да пишат не дотам знаещи от което пък знаещите започват и да се ядосват, но отново не пишат, а имаме нужда от тях че са вече кът. Най-услужливите ще ти пратят линкове към подходящи теми, но ти ги парираш в зародиш като пишеш че вече си запознат с тях. Предлагам ти да минеш в отбора на четящите и питащите конкретно. Иначе си добре дошъл, особено ако споделиш каква е "познатата тръпка".

Като гледам повечето клими с висок сезонен COP около 5, при 2 градуса външна и 20 градуса в стаята, отдавайки 4kw имат консумирана мощност над 1kw, което автоматичмно значи, че при отрицателни температури не може да се разчита на този COP и по скоро отива около 3 че и надолу. Трансформатора при 100V-те не знам с какъв запас го изчисляват, но в случай че има по-голям такъв за да удържа натоварването при максимално натоварване на климатика е твърде вероятно в по-голямата част от зимния период при температури над нулата да работи на по малко от 40% от капацитета си на натоварване, което автоматично води до нисък КПД и загубите от- топлина, хистерезис и вихрови токове надвишаващи 15%, което пък от своя страна един вид сваля автоматично COP на климатика в тези уж по-ефективни за самия него режими. Зимата съм забелязал че проблемите на климатиците са не толкова от ниските температури колкото от влажността на въздуха при тях.

Знаят много хора колега, но голяма част от знаещите вероятно предпочитат да пишат в по-интригуващи теми. По твоите въпроси вероятно е писано, а ако не е има къде са се намери из доста сайтове за технически данни. Това което мога аз да напиша поровил из такива сайтове е следното. 1. Какво обороти държи на 5-та при 100, 110, 120, 130 и 140?- Отговор: при 120 на 5ск. е с 3478,26 оборота, при останалите скорости можеш да сметнеш и сам. 2. Какъв е номера на скоростната кутия? - Отговор: не съм се интересувал 3. Силен ли е климатика? Добре ли работи климатроника на ауто?- Отговор: Моят климатроник е пушка 4. Харчи ли повече от 1.8i ?- Отговор : Според зависи а иначе според спецификацията 11,8/ 7 срещу 11,2 / 6,9 за 1,8 мотор 5. Има ли технически подобрения при фейслифта след 2001г. ? Отговор: не съм се интересувал

Според мен проблемът ти е точно в газовата колега. При високата скорост с която си карал адаптацията на бензин се е скапала, вероятно ако ти е леко бедна сместа и компа иска да навакса като променя дългия трим обогатявайки сместа. Сутрин като запалиш е прекалено богата впоследствие. Това разбира се в сферата на предположенията за кофти уредба с кофти настройка.

Аз не разбрах колегата хем търси комби, хем ускорението до 100 му е приоритет. Вариант за чипосан дизел на хонда също не е за пренебрегване.

Съгласен съм с Цецо относно идентичния ако не и по-добър разход при автоматика в извънградски режим с постоянна скорост. Ако трябва да сме съвсем пунктуални при Акорд 2006г. , 2.4 данните за оборотите на двигателя при 120км/ч са следните: 2531,64 при автоматика 2912,62 при 6 степенна ръчна Което е точно около 380 оборота в повече при ръчната кутия. По заводска спецификация при вас поне дават идентичен извънградски разход от около 6,9/100 докато при мен дават дори по висок разход на автоматика в сравнение с 5 степенна ръчка при все че ръчката работи с близо 500 оборота в повече при еднаква скорост извън града. В реални условия подозирам че съвсем не е така и автомата дава по-нисък разход със забележката че изключваме вариант на загуби от незадействан лок ъп на торк конвертора. Не мога да не споделя и учудването си как от хонда не са успели да проектират 6 степенния акорд ръчка с модерен и по мощен 2,4 литров мотор да работи с по-ниски обороти, а да е почти идентично с моят 2-литров мотор и 4 степенен автомат който при 120км/ч е на около 3000 оборота.

Не ми казвай, че са ти продали кола без крушка за чек енджин?! Това е престъпление! Какво беше обяснението при продажбата когато на контакт лампата не е светила? Ако изгорял подгрева на първата сонда и вдига грешка колата би трябвало да е била влошила доста поведението си, поне при мен беше така. Иначе вероятно имаш късмет с 1,8 мотора и по евтина първа сонда в сравнение с моята.

Колега, след изстиване двигателя дръпна ли си течност от казанчето? Ако е дръпнал едва ли имаш нужда още обезвъздушаване, хондите са магьосници в тая област. Колко ориентировъчно наля в радиатора и колко в казанчето?

Не го намирам тоя Tip в торк Про, би ли описал пътеката. В офлайн режим показва ли го или трябва да се закача към колата? Относно газовата карта, това което си скрийншотнъл ми прилича на някаква дефолтна по която не е пипано май. Да не би да имаш друг файл с настроена от газаджията карта, който трябва да избереш за работен в софта на Романото?

Колега, Маркони е писал 200/300к и при положение 90% от колите във форума вероятно са купени на 150000 "реални" и вече гонят над 200-250000км горе долу е прав, като под причина за ремонт вероятно визира не просто сгромолясване на мотора, а симптоми на износване като- горене на масло, шумове и други. Аз по скоро бих искал да отбележа че е от значение за таблицата все пак и в кой град и типични атмосферни условия през зимата се кара колата защото една е зимата в Бургас, друга в Русе.

Искаш да кажеш че в 6-ти пост съм уцелил ? Тия двете отметки на DTC ли премахна? И сега започвам да се чудя по какъв начин е заложено да става изтриването на грешките- чрез цялостен ресет на бензиновото ЕКУ? Не е ли могло при Романо да се направи да трие само грешките без да пипа останалите адаптации и самонастройки или самото бензиново ЕКУ не позволява? Маркони да пита на следващия семинар, как точно се случва. Някой ако е трил грешки с Торк или друго приложение да каже дали му се нулират и тримовете.

Градски, аз от доста време в града карам изцяло на D3, не че има значение за превключването, но определено е респонсив и избягвам момента с постоянното тичане из предавките при D4 режим. Иначе при мен си включва плавно, при ниски обороти, дори и предния ден да съм карал агресивно, но вероятно е нужен по-дълъг период за да се активира "спортната адаптация".

Markony, не знам какво от написаното по-горе визираш, надявам се да уточниш за да не останем в заблуда в началото на обучението си. Ето нещо из упътване за диагностика на Бош.

По скоро моята е широколентова, имаше една стара тема точно за тоя двигател. Принципно екуто приема сигнали по ток от нея, а не по напрежение както при обикновените и ги конвертира в него по изискване на OBD протокола, но показваните стойности не могат да бъдат коректно разчетени и ползвани. Ако погледеш моята графика в 7ми пост по-горе ще видиш че показанията осцилират като при нормална сонда но в много по тесен и фин амплитуден диапазон на напрежението. Съгласен! Обърнал съм нещата на 180 градуса по погрешка. Ако нямаш графика на първа сонда то имаш ли в самото меню дисплей който да аднеш подобен на този от първия ми пост? По груб е но може да даде някакво инфо.

Борко, мерси изгледал съм повечето клипове включително и на Ерик, и на ония другия юнак Скоти Килмър който чистеше катализатора като налива в резервоара определено количество от нещо като лакочистител или ацетон не знам някаква американска дивотия. Чочо, сигурен ли си че не ти е активна и графиката по напрежение. Няма логика на втора сонда да имаш а на първа не. Аз вадя първа сонда по напрежение на моя акорд и на едно HR-V което му свети грешка P0420 интересно само когато е на газ. Ето неговата графика на двете сонди едновременно по напрежение, но е на бензин тук. Иначе при ламда над 1 означава че сместта е по богата от стехиометричната за коята ламдба е приета за 1. И в този режим показанията на сондата трябва да са по близо до 1 V и обратното.

Мерси колега, по горе в 7ми пост съм пуснал вече графичния израз на сензорите. Би ли качил и графиката по напрежение на първата си сонда тъй като си качил по ламбда коефициента, а не по напрежение. Втората ти сонда показва типичното поведение без или с неефективен катализатор, но тъй като е изнесена все още напрежението гравитира в нормалните стойности и не буди Джеки Чан. По отношение на тримовете ми, дългия варира около +2% на бензин, газ нямам все още.

Като начало зарязвам първата сонда на моя двигател, явно наистина е широколентова и не става да се сканира работата и чрез волтметрово приложение. Работата там е прецизна, работи по ток а не чрез превключващо напрежение като останалите "прости". За напрежението на втората сонда също се съмнявам че приложението вади коректна графика въпреки че би трябвало да е от простия тип. Съгласен съм с теб че по книжка напрежението на втора сонда при загрял и работещ катализатор трябва да се движи в порядъка на 0,5 V с минимални отклонения. Вероятно обаче има някакъв зададен толеранс който все още не генерира "Джеки Чан" доколкото ЕКУ-то се стреми чрез първата сонда да оправя нещата. Със сигурност ЕКУ-то прави регулярни селф тестове в определени условия за ефективността на катализатора именно подавайки богата смес която изчерпва остатъчния кислород в катализатора и в последствие пуска бедна смес и следи времето и нивото на реакция на втора сонда. Няма как да не намесвам кислорода след като сондите мерят неговото количество. Трипътния катализатор действа по 3 направления: Окислява CO до CO2 CH с реакция става на CO2 и H2O NOх се редуцира до безопасните N2 и О2 За първите два процеса е нужен кислород който се получава от изходящите газове особено ако сместа е бедна. Ако пък сместа е по-богата се използва кислородът който се получава от редукцията в третия процес и един вид се акумулира в катализатора. Тоест имаме едни процеси на "прехвърляне" и задържане на кислорода и накрая втората сонда удря чертата.

В какъв режим трябва втората сонда да е под 0,6 V, дори и при натоварване ли? Доколкото прочетох втората сонда следва първата но със закъснение, което се дължи на задържането в катализатора. По този начин и ЕКУ-то прави тестове- пуска богата смес-мери време до реакция на втора сонда, пуска бедна смес мери време до реакция на втора сонда. Това което не мога да разбера е при режим на натоварване и работещ катализатор следва ли втората сонда да е с по високо напрежение от първата следвайки логиката по-богата след катализатора смес( респективно бедна на кислород) - по-високо напрежение? Усъмнен в казаното от Маркони, пуснах и графичен лог на двете сонди и нещата изглеждат така при 2000 оборота на място.