HondaExplorer

Има ли опция за избор да върти само вътре въздуха, а не да вкарва и загрява външен, опитай и нея ако не си пробвал.

Тъй като основният проблем с газта освен температурата е това че гори по-бавно, подобен ликуид би имал ефект ако действа като катализатор на горивния процес, но тук се набляга на смазочните му свойства от което следва че създава защитен филм по метала, което би трябвало да бъде доказуемо при визуален и друг по задълбочен анализ повърхностите.

Ще те улесня http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=165543 . По дългият пост е мой под №18 и тогава ползвах руска статия както и една две на английски за спецификата на К-сериите та преведох и обобщих тогава.

Всъщност ако съдя по лоста на скоростите няма опция за избор да не качва предавки над определена както е при по старите генерации( D3, 1, 2), но има ли такава опция с бутон някъде или единственото, което може да се ползва е вероятно спортния режим който би следвало да качва следваща предавка при по високи обороти и в такъв случай да се ползва и като моторна спирачка? Иначе при идентична цена на Леджънд от малко по-ранна година не знам дали не бих бил в сериозна дилема в избора си.

Честито Колега, най-хубавото комби правено от Хонда някога, карай със здраве и безаварийни! Автоматът е най-приятното ново усещане в цялата работа според мен, само че доколкото съм чел като цяло ръчкането на ръчни режими води до ускорено износване на кутията при всички автомати. По-скоро в планински терени сваляй на по-нисък D режим отколкото да минаваш в ръчен и постоянно да цъкаш надолу нагоре. След икономичен дизел ще удържиш ли фронта на бензин с тоя мотор и автомат в градски условия или да те търсим в темите за газифициране?

Аз съм на мнение, че по-полезно за аудиторията би било оборването на теории дори и спуснати като теореми от маркетингови отдели отколкото конфронтацията с тях. Все пак е българска фирма, която осигурява работни места на българи и считам, че градивната критика към тях би била по-полезна от ирония и пълен игнор. Лично мнение де.

Като начало, адмирации за положения безвъзмезден труд! Вероятно би било добре да се започне с кратка калкулация тип екселска таблица нужна ли ми е газ, за колко време ще я избия преди да продам колата и какви са рисковете с моя конкретен двигател. Но приемаме, че темата е тясно специализирана за тези които въз основа на определени вътрешни и външни фактори са постигнали вътрешната си убеденост и желание за поставяне на газова уредба. Горната цитирана точка е достойна за по-обстойно разглеждане и според мен по-скоро трябва да се наблегне на превенцията по влизането и в сила. Тоест какви подвеждащи въпроси водещи до автокомпрометиращи отговори следва да бъдат зададени на газаджията на първа среща тъй щото да се издаде, че е некадърен и да народът да избяга със 120км/ч в обратна посока.

Ето тук цяла тема за дръжки. В пост №14 съм сложил и снимки как оправих моята. По спомен дръжката се държи от две гайки от двете и страни, като задната откъм багажника е по труднодостъпна. След развиването дръжката отвън се изважда с разклащане в четирите посоки докато охлаби и се извърта нагоре за да излезе.

МАП сензорът следи абсолютното налягане в колектора, а абсолютното налягане е разлика между атмосферното и вакумът създаден от двигателя при отворен дросел. Вземат се и показанията и температурния датчик по спомен при хонда наричащ се IAT за температурата на постъпващия въздух и екуто прави калкулации за количеството на постъпващия въздух като настройва смесите. Естествено тия два датчика са евтини, несъвършенни, вероятно с голяма доза грешка от нелинейност и инертност при различните режими и затова се разчита финално и на ламбда сондата да коригира. Тоест температурата на входящия въздух е не по малък фактор от атмосферното налягане при оформянето на сместа. А при липсващ ламбда сензор са възможни вероятно до 30% отклонения от стехиометричната(идеалната за пълноценно изгаряне) смес

Най-много да е минал духът на Соичиро сабахлян да я угаси, колега. Заглавието, което си сложил на темата не е най-подходящото иначе евала за откровенността и признанието.

Ето тук е зачекната тема за автоматите за 2,4 мотор, второто мнение е доста категорично, но нататък нещата не стигат до особена яснота.

Според мен проблемът е точно от игнорирането на ламбдата на газ. По пътя на логиката ако приемем че все пак не много високата надморска височина намаля количеството въздух респективно кислород достъпен за горивния процес и води до първоначално богата смес то при липса на ламбда се задейства някой по хард датчик, защо не и Knock сензор, който подканва екуто грубо да намали горивото, не както би го сторила ламбдата. Въпреки че на газ детонациите уж са почти невъзможни. При положение че при нормални условия изпарителя си поддържа диференциалното налягане, то в планината освен управлението от диференциалния мап нещо да куца, това ако приемем проблем във външния мап.

За коя кола от двете модифицирани говориш, градски? Ако говорим за кола без модове не мисля че такава надморска височина би следвало да се отрази, та тя София е на около 600 м надморска, тоест доста голям брой газови потребители биха усетили проблем. Едва ли разликата в атмосферното налягане е толкова голяма, че да се отрази на работата на системите. По скоро си мисля, че колата( ЕКУ-то) в режим на натоварване (изкачване), нещо не подпира правилния режим на работа тоест самото газово в този режим няма правилните настройки опитвайки се да следи бензиновото.

Като начало поздравления за марката и модела към който си се ориентирал, страхотен автомобил особено в комбинация с автомат. За конкретната обява, ако изключим че екстрите са малко понадути, общо взето по картинка е трудно да се коментира освен ако не е нещо фрапиращо затова съветът ми е ако имаш възможност да огледаш на място. На първо четене по отношение външен вид, това на което бих обърнал внимание и бих огледал старателно е лекото разминаване между ляв калник и преден капак отпред при фара. На място при оглед- работа на двигател, възли, автоматът задължително превключване на всички позиции на място да няма лашкане, тест в движение до изреждане на всички предавки и така. п.п. Не бях забелязал че на фейслифта антената е вече на покрива, явно са разбрали че отзад в комбинация с ел моторче не и е работата.

Кои горива?!Карам само на бензин, и само в Англия. При еднакъв стил на каране, сегашната ми 2-ка автомат с К20А4 i-vtec гори да кажем с 0.5-1 литър повече от предишните ми 1-чки автомат с В20В 128 коня. Очакванията ми бяха, че ще гори с толкова по-малко, ама Ц, оказах се измамен Явно ще трябва да се уча да карам икономично ... ама май няма да се случи За да не заблудим някого, Краси е прав в очакванията си, които за съжаление явно се разминават с действителността. 2ра генерация е само с 40кг по тежка от първа сравнявайки 128 коня автомат на първа със 150 коня автомат при втора. А 147 коня автомат на 1ва генерация е дори еднакъв по тегло със 150 коня автомат при втора и е по икономичен от 128 коньовия на първа, тоест мощността не винаги е пряко пропорционална на разхода. По отношение на аеродинамика се чудя коя от двете е по малко анти-аеродинамична. Сега за разхода, както казах прав е бил Краси в очакванията си- 12,3 по книжка в града и 7,6 извън при новото му CR-V в сравнение с 13,2 в града и 8,5 извън отново по заводски данни. И каква е ползата от I-VTEC в такъв случай? Вероятно ако се правят опити за движение с до 2300 оборота до когато се очаква че моторът работи с общо 12 клапана. Другата част на I-VTEC също не виждам как помага за разхода в този случай. Краси да каже при какви обороти е "адаптирал" автоматът да му сменя с по-горна предавка

В този ред на мисли, какво трябва да е предимството на моя автомат с допълнителни позиции 1 и 2, за разлика от седмицата която ги няма, щото определено не мисля че изобщо ще ги ползвам.

Автоматикът е последното, което трябва да те притеснява, ако не е в ред ще си проличи при тест. Ако е в ред вероятно ще му се радваш дълго. Виж обаче наличието на доколкото виждам обикновена газ, незнайно как настроена и колко дълго карана си е за притеснение. Моят съвет е да си търсиш кола без газ и да пробваш поне една автоматик преди да си купиш ръчка. Поразрови се из форума, кои са основните неща които да гледаш при покупка, предимства и недостатъци за модела и направи избора.

Здравейте колеги, използвам тази стара тема за да попитам за вашия коментар по това видео . В какво се съмнява пича свързано с VTEC системата, че едва го разбирам какви ги смотолява. В най-лявата група повдигачи според него има някакъв блокаж и не работят нормално и това причинява чукането ли? В коментарите отдолу е писал че достоверен механик му казал че този шум обикновено е причинен от тенсионера на ангренажния ремък, а други споделят мнение че е е бутален болт или дори билелен лагер. Натъкнах се на доста клипове с подобно чукане при Хонда двигателите и то на такива с малък пробег, сега остава да се окаже че е хроничен проблем с иначе "желязната ни марка"

Здравейте колеги, след навъртяни около 2500км с акорда мога да изкажа само суперлативи за модела. Намерих точно това което търсех- тотален комфорт при пътуване особено магистрално. Тъй като нямам наблюдения над други акорди бих искал да задам следните въпроси към колегите: Долавяте ли звук от турбинките в скоростната кутия ( за автоматите) при по-ниските скорости, нещо като виене? Докато двигателя не достигне работна температура клапаните по шумни ли са ви, нямам предвид само момента на палене а и първите 5 км. например. Хлабините на моите ги проверявах като я взех и бяха в норма, но в сравнение с CR-V-то са ми по шумни. След напълно загряване вече са си тихи. Възможно ли е да е от самата конструкция на двигателя с един вал докато CR-V то беше двувалка и съответно гърбицата се пада и удря директно над клапана? Карам с Мотул 8100, ако има значение. Днес забелязах че още на първата минута след запалването климатроника започна да духа топло, възможно ли е да има електрически подгрев на антифриза? Поздрави

Заради кофти отливката се е натрупало с времето това черното ли? Това нали са всмукателните, отде толко черно или визираш че заради неправилния конус клапанът не е затварял добре. Само на този цилиндър ли е каръщината?

Колега, не им давай да ти напасват клапаните а само да ги регулират инак сметката ще скочи още.

Твърдо заложих на Газпром напоследък- последния път до София при пълна кола и по-голямата част от магистралата на автопилот на 130 км.ч. ми даде не повече от 7,5/100.

Тоест проектът е по близък до " хард реанимация" отколкото "софт тунинг" въпреки поставения сериозен таргет от 3л. по-нисък разход на газ? Успех и следим трепетно с огромна молба като за старт и за снимка на керамизираните клапани.

Честито Цецо, много да те радва и да не те кара често да се сещаш за старата! За шума в купето 5 степенната кутия донякъде те спасява, че сваля още малко оборотите иначе определено 6-цата е по-тиха при еднакви обороти със 7-цата. Не ми казвай, че си идвал до Бургас да я купуваш и да не ми пишеш да се видим? За да ти върви гаранцията искат ли при тях да я обслужваш, белким дойдеш пак някой ден?

Градски, ако и твоята е синя значи има някаква английска конспирация, до тук само сини проблемни дръжки сме снимали.