HondaExplorer

Ако говорим за VSA подозирам, че ще е доста сложно мероприятие ако въобще е възможно. Системата действа освен чрез спирачно усилие върху колелата и чрез управление на газта, което при първа генерация без електронна газ не знам доколко фино ще се случва.

Значи излиза, че е доста рисковано начинание да си вземеш бензинов акорд 7 от Италия, при толкова висока чувствителност към масленото обслужване.

Какви са тия дефекти бре хора, на един от най хвалените двигатели? И при К24 ли е същата работа? Таман човек реши каква да е следващата кола и го облеят с ледена кофа.

Аз ли съм кьорав или на пловдивската и намалят изминатите километри в сервизната книжка с времето?

Ако са ти сложили някоя китайска полуоска съм чувал, че правят проблеми с ABS, нещо гривните не пасвали точно.

Здрасти градски, дано не греша Stabilizer Bar (mm., front/rear): 26.0/13.0

Здрасти колега, преди 4 години и аз дойдох от Роувър форума с една 416 Si. Чудесни автомобили ако си прескочил проблема с духналата гарнитура. С CR-V I ще си още по доволен, само се подготви за разхода ако не предвидиш газ.

Честито колега, всъщност според мен не си много прав. Може човекът въобще да не е подозирал, че има такива проблеми по колата. Не всички имат техническо ухо и може да си е карал като е мислил, че колата си е в добро състояние и дори и да има нещо не е толкова належащо. Предполагам не ти е отказал да ходите в сервиз, а и доколкото помня беше писал, че ако ти намали цената я взимаш. По автокъщите нещата са доста по страшни, вервай ми.

Да колега при твоя бюджет, по добре се огледай вече направо за 3та. Несравнимо по-красива е, а като гледам и цените на трета почват да се ориентират към по-нормалните и реалистични нива за разлика от 2ра, която не мога да разбера как държи още такива високи цени, които пък вярвам ще паднат съвсем скоро след като тези на трета генерация ги натиснат.

AFA, фирмата майка на ВАРТА, започвам вече 4-та година при минимум 1500 старта годишно( слагам по средно 4 на ден за 365 дни) или до тук поне 4500 старта. Капацитет 45АН, 330А стартов ток.

Колата не изглежда зле по информацията от снимките, дори и да има някой друг пребоядисан детайл при оглед на място. Вероятно стопанина си е купил комплект гуми с джанти от първа генерация и в това няма нищо лошо, още повече че оригиналните джанти на първа са доста по-хубави от някои оригинални джанти на втора. Разликата в диаметрите на гумите е -5мм което е допустимо и е без значение резервната дали е 16ка. Cooper са едни много добри американски гуми дори и при не толкова пресен дот. Пипни каучука на грайфера дали е запазил еластичността си. Колата няма газ, значи или е карана малко или собственика е имал възможност да я кара на бензин( поне до скоро и до момента в който е решил да вземе по икономична) което значи че вероятно е имал средства и за качествена поддръжка.

Нещото за което най-много съжалявам е че не взех автомат преди 4 години, не прави моята грешка! Малко по-високия градски разход особено на газ не би трябвало да те притесни. На времето нямах представа за предимствата и здравината на автомата на първа генерация и за да си вържа гащите си взех ръчка. И кво, издишаха лагерите на първичния вал. Не че е скъпо, но е дразнещо. До сега не съм чул някой с проблемен автомат на първа ген, докато проблеми с лагери при определени ръчки на хонда си има. При втора ген. съм убеден че е същото положението със здравината на автомата, едва ли е много по различен от първа или поне по пърформънс не виждам особени предимства специално този преди фейса.

А възможно ли е първите 10000км да си ги изминал по спокойно и комфортно, като за нов автомобил, а следващите да си се поотпуснал и да си потърсил и динамичните му качества?

Здравейте колеги, по-горе видях, че един колега търси ЕКУ за сивик 8ма дизел та това ме наведе на въпроса всички ли N22 двигатели се управляват от немски ЕКУта на БОШ или има и такива управлявани от японски или поне английски екута. Питането ми е и за тези монтирани в акорд 7, CR-V 2 и 3 и FR-V? Не за друго но бих искал да имам колкото се може по-малко немски неща в следващия си автомобил, когато и да е това.

Стрелката на температурата е нормална, ако не се вдига повече от това. От опит- термостатите на Гейтс със сигурност държат стрелката там. Провери горната част на радиатора за пукнатини по пластмасата. Ауспуха за мазно черно, което не се изтрива лесно от пръстите. На място при отворен прозорец и вдигнат капак на празен ход натискай и пускай съединителя и се ослушвай за шумове като свистене или виене откъм скоростната кутия и в двата случая. Отделно давай газ и пускай и следи за равномерното поддържане на празния ход. На зелената ми се виждат интервенции около скоростния лост, отделно в обявата са упоменати екстри които не са налични.

Краси, всъщност има доста хора като теб които работят чужбина и които се прибират от време на време за празници като използват колите си карани там да си докарат багаж и не търсят горница в продажбата, само да си избият пътните и като се върнат взимат нещо по ново.

Нормално е, зависи колко надясно е била стрелката на оборотомера докато са изминавани тия километри. И това е нормално, зависи колко наляво е била стрелката на оборотомера докато са изминавани тия километри.

Браво колега, разни Топгиъри и Аутобилдове пасти да ядат! Ще се радвам да отвориш една тема или блог, където да се копира това ревю както и да добавиш подобни за всички други модели, върху които имаш наблюдения. И понеже засегна CR-V се надявам да почнеш с неговата първа генерация с надеждата да се въодушевя и изкарам втора любов с нея и накрая се откажа да я сменям за CR-V 2ра, Акорд 7 или Сивик 8 които са следващите набелязани и то в дизеловия вариант, че от месеци наред си блъскам главата и трупам напрежение с въпроса "дали-или?"

Варианта с вътрешния ръб отпада, сетих се че при теста без супорт спирачния маркуч опираше в него и го е полирал. Колега в другия форум сподели, че може да е износена втулка на карето там където лагерува с шенкелното тяло и посъветва да проверя за радиален луфт при изправен волан. Другия вариант е замърсяване през семеринга на карето, но според него е по-малко вероятен.

Днес при навит волан на свободна търкалях колелото напред като по този начин движих цялата кола бавно и нищо не долових, но погледнах отново и вътрешния ръб на джантата ми се стори излъскан за разлика от този на лявото колело, където всичко беше в засъхнал прах от каране в дъжд. При навит волан прекарах пръст по цялата периферия на ръба, но никъде не опираше. Сега си мисля да го напръскам с грес по цялата обиколка и да карам да видим дали ще намали стърженето и дали ще оцапа нещо друго. Но видимо никъде не опира да му се не види, да не би само при движение напред с над 5км/ч да се получава някакво изместване?

Славчо и "69" да направя с нея пак няма да си каже пущината! Предния път теча в купето го дирих два месеца, що да не откарам и зимата под калника. Още една- две идеи имам и след тях въпросните приятели дето Емича ги спомена ще я добутат до най близкото блато.

Мерси Краси, имам течна грес във флакон с тънка сламка обаче ако дадеш една снимка къде точно да пръскам ще съм благодарен. Един колега от другия форум ми пише че е нормален такъв луфт. Аз по скоро си мисля че нещо вътре където влиза полуоската в скоростната не е наред. Кой лагер изпълнява тая задача? Иначе клатих самото колело във всички посоки и грам луфт няма.

Здравейте колеги, днес се заех със стърженето и установих следното. Когато свалих супорта открих, че горния водач е блокирал. Раздвижих го и като реших че може да е от него проблема монтирах обратно колелото. Да ама не, единственото което се подобри е, че вече при спиране не тръгва наляво. Отново свалих супорта и накладките като го извих навътре и вързах към носача. Монтирах колелото и при навит волан спирайки с ръчната установих че стърженето продължава. Този път се опитах да спра точно в момента на пристъргване, демонтирах колелото и започнах да въртя с надежда да хвана източника. По диска и ламарината нищо съмнително, светих гледах и нищо. И все пак долових някакъв нетипичен звук държейки полуоската в края от към скоростната кутия, не беше силен но с ръката усещах сякаш нещо ручеше. Хванах полуоската и започнах да дърпам напред назад по оста и долових чукане в двата края, може би луфтът е около 2-3 мм но при лявата полуоска такъв няма изобщо. Възможно ли е стърженето да е свързано с това?

Този конкретен луфт само от лагер ли може да се получи или от износване на носач, тампон шарнир, накрайник? Мисля че вдигах колелото и с ръце горе и долу не усещах някакъв фрапиращ луфт.

Краси мерси, ама това не хванах нещо. Значи волана завъртян надясно и без да го пипаме даваме напред и после назад. Не се ли трие едно и също място на гумата? п.п. Слави ми обясни вероятно какво имаш предвид и ся си мисля че ако има луфт в лагера би трябвало назад обаче при навит наляво волан пак да престърже. От написаното съдя че ако има изместване на колелото то триенето трябва да е в горната част след като при десен завой тя отива навътре?