HondaExplorer

Всъщност сега като сметна с точност изминатите километри на газ са около 70000 км. И понеже ще има хора, които да си кажат че песента на главата е изпята и сиртакито на клапаните е изиграно ето как изглеждат реглажните винтове след последния 6-ти реглаж. Всички реглажи са правени лично от мен и то през 12000км. , нали трябва все пак нещо да се прави от време на време. Излишно е да казвам, че със заинтересовани кандидати ще договаряме, но добавям че съм склонен вече и да приемам на лични мъмрене и съвети от искрени колеги да не я продавам.

За 9 години 20000км на газ, нали не вярваш че е реално, вероятно има опция за ресет или нещо подобно. Работата на газ при този мотор спомага за износване на гърбиците на вала на изпускателните клапани, освен че се износват и техните легла при липса на навременен реглаж. Дано сервиза да е бил компетентен и да е проверил за евентуален проблем.

Здрасти колега, вероятно проблемът е в настройки на газовата, която е понатрупала годинки, но преди да пристъпиш към нея регулирай клапаните и дано да няма износване на изпускателния вал, че комбинацията между тоя мотор, газ и Италия не е добра.

Здравейте колеги, инспириран от одата в обявата на колегата Hunter пускам и моята обява и тук във форума. На прощаване ( с първата Хонда) Ето, че време разделно, неусетно настъпи за нас Беше ми вярна пределно Неверният вечно бях аз Имахме страсти горещи Славни моменти на мир Старите кремави свещи Ще ми спомнят как ровиш без спир. Мисълта да се върна е гибел, а мечтите едва ли ще спрат Вперил поглед съм вече във дизел Или по скоро в бензин автомат. Днес те предлагам със болка На някой по-верен и нов И знам ще докажеш му колко Безусловна е твойта любов! Сега по същество с обявата: Honda CR-V джип, употребяван 3,800 ЛЕВА Септември 1999 237,000 км Газ/Бензин Ръчни 147 к.с. 2000 см3 4/5 врати Бежов металик Особености и Екстри Комфорт: Климатик, Ел.стъкла, Ел.огледала, Шибедах, Стерео уредба, Алуминиеви джанти Сигурност : 4x4, ABS, Airbag, Парктроник, Аларма, Имобилайзер, Центр. заключване, Застраховка Друго : Серво управление, Бордови компютър, Десен волан, Тунинг, Теглич Допълнителна информация Автомобилът е запазен, в много добро състояние с няколко външни забележки по боята и 3 леки пукнатини от по 1см на предното стъкло. Всички агрегати работят. Интериорът е отличен. Добър газов инжекцион на около 50000км. с подбрани компоненти. Редовен реглаж на клапани. Съединител на 30000км., ремъци и ролка на 40000км. Нови капачка, палец, кабели, свещи на по 10000км. За всички ремонти има документи от официален сервиз. Допълнителна шумоизолация на пода, вратите, предния капак. Бордкомпютър с разход за газ и бензин, трип, напомняния са сервиз и др. CD JVC с дистанционно. Фаровете са сменени с нови такива за лява дирекция. Автоматични дневни светлини. Налични оригинални масичка и щора в багажника. Второ задно гърне за допълнителна шумоизолация и спортна визия. Бонус две зимни гуми с добър грайфер. Възможен бартер за Хонда Акорд бензинов / газ автоматик 1999г.-2002г., ляв или десен волан с круиз контрол. Допълнителна информация на лични.

Това не знам, в какъв смисъл си го добавил, след като никой не е твърдял противното. Правя сравнение между 2 литров Стрийм автомат и Двулитров акорд 6 автомат- бензинови. Говечът от емотикони не те прави по-убедителен.

Спомените ги остави колега, има технически данни, които са по-достоверни. 2300 оборота на 120 е при дизелов Акорд 7. Тука си е баш 2600 оборота. Не съм съгласен и че е е по икономична от акорд 6 автомат тъй като и на неговия двулитров мотор при автомат му дават същия разход 7,1 извън града и 12,7 градско.

Малка поправка колеги , автоматът при 120км.ч е на 2600 оборота както е и при Акорд 7 автомат.

Аз така и не разбрах, колко хора карат успешно двулитровия двигател на газ и от тази гледна точка не е ли по-добре да се заложи на 1,8 ако проблемът със сондата при 2.0 ще рецидивира постоянно?

Имах Роувър 416 от Италия, с прословут проблем с отлепен таван заради прогорял от слънцето дунапрен или лепило не помня вече, беше станал като палатка. Свалих тавана, взех за 5лв. плат произведен фабрично с тънък слой дунапрен отдолу, продават такива със сходен цвят с оригиналния и тапицер ми го залепи за 20лв. Стана перфектно тогава.

Това CR-V беше на колега от форума, който я продаде преди няколко месеца. Ето заключената вече обява http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=96465

Здравейте колеги, от много четене не разбрах неизбежно ли е скапването на сондата на F20B6 след газифициране или един при един газов инжекцион с правилни настройки може изобщо да не се случи? По-богатата или по-бедна смес я прецакват? Когато се скапе, в авариен режим ли влиза със светване на чек и може ли да се кара с понижен пърформънс до пристигането на новата сонда за която разбрах че трябва да е единствено оригинална или колата тотално забива и не може да се кара?

Пропуснах да пиша че двигателят е с ремък, 24 клапана, но без В-тек. Общо взето е морално остареличък при положение че имаме К-серия с по малък обем и разход и близка мощност.

Здрасти колега, преди време се бяхзахласнал( още не ми е минало) по тоя кораб та това,което бях открил е двигател C-серия с 209к.с. и приличен максимален въртящ момент идващ още при 2800 оборота.За съжаление скоростната кутия е 4 степенна. Луксът и качествените материали личат във всеки детайл. Разходът в града обаче е неприличен-17л.И все пак колата е страхотна за ценители. В Германия се продават за около 2-3000 евро, а тук са редки и почти непродаваеми на обявените цени при наличие на немска конкуренция в този клас.

Аз също вече смятам да не ходя там и мислех да не коментирам сервиза, но също търся алтернатива за Бургас и дори съм се насочил към Варна, където поне има такава. Собственикът на сервиз Апостолов, Стоян е готин, фен на марката и състезател. Винаги е усмихнат и поздравява, без значение с какво си дошъл при него. Обаче не мога да кажа същото за приемчика- винаги е крив, бърза, видно е че не му се занимава със стари бараки. Като оставиш колата с неустановен проблем в един момент ти звъни дамата от резервните части и ти казва "готово". Като решиш да питаш- какво е, що е и ти казва, че на място ще ти обяснят. След което на място установяваш, в лаконичен разговор с приемчика, че не е открит проблема. Ако оставиш колата с конкретна задача да се смени това и онова ще го направят, но в случай че я оставиш и очакваш да те информират своевременно в процеса търсене на проблема комуникацията куца здраво. Това е мое лично мнение и не ангажирам никого друг, тъй като вероятно има и доволни.

Натискането с левия крак изпреварва дърпането на десния.

Автокъщата от стелките дето е скрита е Cars.bg , ако съдим и по броя на колите, които продава онлайн на полупразния паркинг от снимките по-скоро е частно лице с някакви контакти в Словения, което изобщо не пречи колите да са читави. Не знам какви са толкова предимствата на бензиновия фейслифтов акорд спрямо същия преди него при едно и също ниво на оборудване за да си оправдае цената.

Колега не разбрах що не става с линка http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=2&act=4&adv=21424626793804832&slink=90uhb4.

Колега, пак не става ясно на място на свободна предавка като даваш газ чува ли се звука? Пишеш че само като е на скорост което означава че го чуваш само в движение на колата. Лагерите на първичния вал се чуват и на място на свободна с пуснат съединител, като го натиснеш пак докато си на свободна и спира. Отвори си прозорците и натискай и пускай съединителя с работещ двигател и се ослушвай.

Споменава се колега щото не е мит. При HR-V може и да го нямаш ако е с Д серия, но при доста други серии го има. А мен ми е интересно с каква степен натяга газта при К сериите спрямо B сериите.

Честито колега, с какъв пробег е колата? Ако е карана на бензин, предполагам че няма да е натегнала много дори и да не са регулирани изобщо откак е излязла от завода. Надявам се да споделиш оттук нататък след газифицирането с какви стойности натяга. На моята CR_V I вчера направих 6-ти реглаж за 60000 изминати на газ( правя го през 10000км) и установих че за около 25000км последно беше смъкнала не повече от 0,05мм от хлабините.

Колега разликата в цената се дължи по-скоро на по-новата година на колата, едва ли някой ще вдигне цената заради 20те коня. По новата година след фейслифта има някои предимства, ако приемем, че не може да се вярва и на обявения по нисък градски разход. Седалките са по-удобни, проблемът с дефектиране на клемореда на контактния ключ също го няма.

Всъщност ако спре да го търси дали ще оправи проблема ако не го затапиш? То би трябвало да записва грешка ако решението би било софтуеърно. В случая вероятно набива отработени газове в режим на високо натоварване, когато не трябва да ги набива. Откакто на производителите беше наложено да гонят някакви еконорми, колите вече не са това което бяха.

Здравейте колеги, възможно е проблемът да е в EGR клапана, ако не затваря. Мисля че джазките имат проблем с него.

Колега, разликата между диагнозите е космическа. Не знам кой Дидо визираш от всички, но подозирам че не е "констатирал" а предположил.

Мерси колеги, за оборотите при 120км/ч стана ясно, но е добре да се включи и някой с фейслифт да каже при него дали я има разликата със 150 оборота надолу за която писах. Написаното от Ceco е подробно за което благодаря, но не разбрах единствено защо не може да се качва скорост при ръчния режим или по скоро при какви условия? Възниква и въпросът ако тръгна да се спускам от някой баир например хижа в планината и колата не е загрява съответно локъпа не може да сработи, каква е алтернативата за да не прегрея спирачките?Позиция Д2 ли?