HondaExplorer

А възможно ли е първите 10000км да си ги изминал по спокойно и комфортно, като за нов автомобил, а следващите да си се поотпуснал и да си потърсил и динамичните му качества?

Здравейте колеги, по-горе видях, че един колега търси ЕКУ за сивик 8ма дизел та това ме наведе на въпроса всички ли N22 двигатели се управляват от немски ЕКУта на БОШ или има и такива управлявани от японски или поне английски екута. Питането ми е и за тези монтирани в акорд 7, CR-V 2 и 3 и FR-V? Не за друго но бих искал да имам колкото се може по-малко немски неща в следващия си автомобил, когато и да е това.

Стрелката на температурата е нормална, ако не се вдига повече от това. От опит- термостатите на Гейтс със сигурност държат стрелката там. Провери горната част на радиатора за пукнатини по пластмасата. Ауспуха за мазно черно, което не се изтрива лесно от пръстите. На място при отворен прозорец и вдигнат капак на празен ход натискай и пускай съединителя и се ослушвай за шумове като свистене или виене откъм скоростната кутия и в двата случая. Отделно давай газ и пускай и следи за равномерното поддържане на празния ход. На зелената ми се виждат интервенции около скоростния лост, отделно в обявата са упоменати екстри които не са налични.

Краси, всъщност има доста хора като теб които работят чужбина и които се прибират от време на време за празници като използват колите си карани там да си докарат багаж и не търсят горница в продажбата, само да си избият пътните и като се върнат взимат нещо по ново.

Нормално е, зависи колко надясно е била стрелката на оборотомера докато са изминавани тия километри. И това е нормално, зависи колко наляво е била стрелката на оборотомера докато са изминавани тия километри.

Браво колега, разни Топгиъри и Аутобилдове пасти да ядат! Ще се радвам да отвориш една тема или блог, където да се копира това ревю както и да добавиш подобни за всички други модели, върху които имаш наблюдения. И понеже засегна CR-V се надявам да почнеш с неговата първа генерация с надеждата да се въодушевя и изкарам втора любов с нея и накрая се откажа да я сменям за CR-V 2ра, Акорд 7 или Сивик 8 които са следващите набелязани и то в дизеловия вариант, че от месеци наред си блъскам главата и трупам напрежение с въпроса "дали-или?"

Варианта с вътрешния ръб отпада, сетих се че при теста без супорт спирачния маркуч опираше в него и го е полирал. Колега в другия форум сподели, че може да е износена втулка на карето там където лагерува с шенкелното тяло и посъветва да проверя за радиален луфт при изправен волан. Другия вариант е замърсяване през семеринга на карето, но според него е по-малко вероятен.

Днес при навит волан на свободна търкалях колелото напред като по този начин движих цялата кола бавно и нищо не долових, но погледнах отново и вътрешния ръб на джантата ми се стори излъскан за разлика от този на лявото колело, където всичко беше в засъхнал прах от каране в дъжд. При навит волан прекарах пръст по цялата периферия на ръба, но никъде не опираше. Сега си мисля да го напръскам с грес по цялата обиколка и да карам да видим дали ще намали стърженето и дали ще оцапа нещо друго. Но видимо никъде не опира да му се не види, да не би само при движение напред с над 5км/ч да се получава някакво изместване?

Славчо и "69" да направя с нея пак няма да си каже пущината! Предния път теча в купето го дирих два месеца, що да не откарам и зимата под калника. Още една- две идеи имам и след тях въпросните приятели дето Емича ги спомена ще я добутат до най близкото блато.

Мерси Краси, имам течна грес във флакон с тънка сламка обаче ако дадеш една снимка къде точно да пръскам ще съм благодарен. Един колега от другия форум ми пише че е нормален такъв луфт. Аз по скоро си мисля че нещо вътре където влиза полуоската в скоростната не е наред. Кой лагер изпълнява тая задача? Иначе клатих самото колело във всички посоки и грам луфт няма.

Здравейте колеги, днес се заех със стърженето и установих следното. Когато свалих супорта открих, че горния водач е блокирал. Раздвижих го и като реших че може да е от него проблема монтирах обратно колелото. Да ама не, единственото което се подобри е, че вече при спиране не тръгва наляво. Отново свалих супорта и накладките като го извих навътре и вързах към носача. Монтирах колелото и при навит волан спирайки с ръчната установих че стърженето продължава. Този път се опитах да спра точно в момента на пристъргване, демонтирах колелото и започнах да въртя с надежда да хвана източника. По диска и ламарината нищо съмнително, светих гледах и нищо. И все пак долових някакъв нетипичен звук държейки полуоската в края от към скоростната кутия, не беше силен но с ръката усещах сякаш нещо ручеше. Хванах полуоската и започнах да дърпам напред назад по оста и долових чукане в двата края, може би луфтът е около 2-3 мм но при лявата полуоска такъв няма изобщо. Възможно ли е стърженето да е свързано с това?

Този конкретен луфт само от лагер ли може да се получи или от износване на носач, тампон шарнир, накрайник? Мисля че вдигах колелото и с ръце горе и долу не усещах някакъв фрапиращ луфт.

Краси мерси, ама това не хванах нещо. Значи волана завъртян надясно и без да го пипаме даваме напред и после назад. Не се ли трие едно и също място на гумата? п.п. Слави ми обясни вероятно какво имаш предвид и ся си мисля че ако има луфт в лагера би трябвало назад обаче при навит наляво волан пак да престърже. От написаното съдя че ако има изместване на колелото то триенето трябва да е в горната част след като при десен завой тя отива навътре?

Колеги, шах с две пешки! При движение назад с навит надясно волан звукът ГО НЯМА?! Ха сега някой да обясни кое е по различното при движение назад за да търсим отправна точка?

Това и на мен ми се струва вече, че ще се превърне в неоспорим факт и все пак докато не открия каква е причината, няма да хвърлям подозрения. Механика спомена, че вероятно трябва да се свали таса, но така и не разбрах какво точно са правили. Лошото е че вероятно като я вдигна отново няма да разбера нищо, ако звука се получава само при натоварена главина. Мислех да се опитам да спра точно в момента на пристъргването, тъй като то е ритмично и да лягам отдолу с надеждата че с клатене и напред назад и опипване ще се долови източника. По скоро на свободна с навит волан да я бутам като премина стърженето и после да върна малко назад. Ся не се сетих че не съм пробвал на задна при завой дали ще го има звука.

Какво ще да е това нещо дето в завой да го опира? Иначе карданът отпада, то си се върти постоянно, не само при десен завой.

Натам вървя уж. Като направихме няколко обиколки по разбит път после стърженето се появи и при движение направо и после изчезна. Иначе предполагам на подемника са я пускали да върти в сервиза, аз не бях там. Друг майстор изказа мнение че може да е проблем с лагера който като се натовари и става изместване и евентуално триене в нещо.

Диференциала не е, при ляв завой го няма, отделно на подемника щеше също да свири. Чувам то сякаш излиза изпод шофьорското място( десен волан е )

Уж гледах и не видях да опира, ама беше вдигната на крик. Ако е това, в сервиза нямаше ли да го забележат?

След като сервиза в който закарах колата да установи откъде стърже, не успя да го направи като я вдигна на подемник, вероятно защото не може да я натовари и каза да карам така докато се усили, да не кажа вероятно докато се счупи пускам видео със звук с надежда някой да се опита да предположи и насочи къде може да се търси проблема.Звукът се получава при десен завой, дори и непълен, дори и с натиснат съединител, ако има значение. При ляв завой е пълна тишина. Понякога и при движение направо с ниска скорост се усеща сякаш нещо се намества и почва да стърже. Дотук са проверени спирачни апарати за износвания и задържания и няма такива. Задния диференциал също е в ред. Звукът се чува някъде преди средата на автомобила, сякаш откъм скоростната кутия, но може да се генерира по-напред и да се предава по ламарините. Ето и видеото качено благодарение на колегата Слави. https://www.youtube.com/watch?v=9TfG...ature=youtu.be Ще се радвам на предположения инак трябва да пращам клипа в Япония.

Последното ми изречение говори точно обратното. Новата смес ще бъде с качеството на старата.

Ослушайте се за турбината, да не свири като полицейска сирена. Обикновено на колите купувани тук стоят рекламни стикери на дилъра по номерата, тука не ги виждам но ако сервизната книжка изглежда автентична и е от датата на придобиването вероятно е ок.

Добре де колега vazmuten, що си тровиш нервите предварително. Ти лично убеди ли се че нещо не е наред и не ти се задейства системата. Пробвай на сняг или кал и ако не си доволен тогава се занимавай. Ще имаш пълно основание за претенции тогава.

Ми писано е много, но щом ти е интересно да систематизирам и тръгнем оттам каква е разликата между трите цвята.Чистият етилен-гликол който е основната суровина е много агресивен при повишена температура към металите (особено чугуна). Затова се добавя пакет от антикорозионни добавки. Те са много видове, като някои от тях са несъвместими с алуминий, бронз и др.Та най-старите (обикновено сини) съдържат амини, фосвати, борати, нитрати (особено агресивни към алумиий) и др. Не се произвеждат отдавна навън, но в България май все още да. Следващото поколение са силикатните (обикновено са оцветени в зелено, но пак не е задължително). Те са по-малко агресивни и създават по устойчиво покритие върху металните повърхности, но са нетрайни и трябва да се сменят задължително на 2 год. или като загубят цвят. Последните са съвременните антифризи без силикати с органични инхибитори на корозия. Нямат недостатъците на по-горните и имат живот от 3 до 5 год. Обикновено са оцветени в ярки флуоресцентни цветове (жълт, оранжев, виолетов). Всички цветове могат да се смесват, но сместа трябва да се брои за по-ниското качество.

Отивай на реглаж колега, едва ли е правен някога ако е била на бензин. Симптомите обикновено са лош празен ход но може и да не се влоши толкова чувствително и пак да имат нужда от регулиране. Със сигурност малката или липса на хлабина ще ускори и износването на и без това капризните валове, а газта има общо с намалянето на хлабините тъй че не чакай 10те хиляди на газ. И да не забравиш да снимаш валовете.