HondaExplorer

Да де, ама завареното положение са тези които са монтирали до 02.03.2014 ли и имат ГТП с отразено в големия талон за ГТП в графа забележка че имат газова уредба? Щото тези които са монтирали преди 02.03 но не им е било време да отидат на ГТП и съответно същото не е отразено в големия талон от ГТП какво ще трябва да правят? Тях ще ги приемат ли после ГТП-тата за преглед или ще им искат протокол за качествен монтаж или смяна на големия талон? Там би следвало да гледат датата на монтажа на уредбата от паспорта.Отново има недомлъвки и според мен в момента тушират нещата предколедно. Да излезе накрая някой с достойнство и пагони или с костюм и да каже що е то заварено положение, че ми писна на.... :angry:/>/>

Дотук добре, КАТ си вързаха гащите,че никого не задължават, обаче какво става утре ако на пунктовете за ГТП ти откажат да минеш преглед щото нямаш протокол за качествен монтаж и не ти го пише и в талона на колата? Не мисля че е редно да откажат в случай, че вече е писано в предишния талон от ГТП в графа забележки "Има монтирана уредба за газ". Там май КАТ не се меси и ти казва СОРИ ела при нас да си смениш талона. Това особено би се отнесло за тези които няма да са минавали никога ГТП с вече монтирана уредба до 02.03.2014. :angry:/>Тези чукани от ГТП-тата как ще тълкуват наредбата, а?

Ти въртиш сучиш, все към КАТ ровиш да ходиш. Това с документите са го писали за тези дето много държат в талона да им пише и "газ" и за това дори на добра дума ще ти го пишат. Това че в талонът ти ще пише обаче газ не те прави редовен пред определени инстанции щото наредбата иска да си проверен и снабден с въпросния протокол, че уредбата е монтирана според изискванията. Кой обаче проверява дали имаш остава да разберем. Най логично е да са пунктовете за преглед- щото ако минеш оттам катаджиите за какво им е като си имат талон за преглед. Те пък /ГТП-тата/ си връзват гащите, че уредбата е монтирана правилно/ според протокола от въпросната техническа служба/ и единствено проверяват дали нямаш течове.

Слави, виж пост #23 където пуснах същия линк, аз се опитвам до момента да вникна във всяка дума, и стигам до извода, че няма изискване за смяна на талон породено от нова наредба. Те хората от МВР пишат, че ако поискам ще ми сменят талона. Иначе ако е било редно да го сменям то е още по наредба от 2000г. Истината е в пунктовете за еднократния тест за монтажа на уредбата , там някой иска да опъне едни кинти. "..да имат и протокол от техническа служба, удостоверяващ, че монтажът е извършен правилно." Талонът не е важен, според мен пунктовете за ГТП ще търсят не него а този протокол. Тук идва и другия въпрос, нали вече уредбата е узаконена, тоест имам си паспорт със заверка там където се водят на отчет?

Айде коментирайте и това http://press.mvr.bg/NEWS/news131125_02.htm, че е прясно и от по-достоверен източник. Накрая ще излезе че "наредбата" за смяна на талоните е от 2000г. и е с "препоръчителен" характер. Взех си гърнето до мен, че днес явно ще се попикая от новини. Радостното е, че колегите и от другите форуми не спят, трябва само да обменяме информацията по бързо отколкото върви опашката пред канала на КАТ

"За бога братя, не.... ходете!" Гадовете гледат да съберат някой лев докато още не се е разпърдяла схемата. Утре като ако решите да махнете газовата и при прегледа ви я потърсят ходете и доказвайте, че е премахната в оторизиран сервиз и че вече я няма, а не сте забравили някоя конструктивна тръба. Според мен в момента, най-правилното нещо е министерството да промени текста, че поставянето на уредбата се счита за конструктивно изменение, а да намери друг начин да контролира поставянето проверката на тези уредби. По този начин ще затвори и портите на КАТ, които само чакат да излезе нещо което да ръзтълкуват в тяхна полза. Истината е, че министерстовото много сериозно се оцапа с тая наредба, която създаде в полза на гЪзови лобита.

Няма такава порнопародия в тази държава! Ако не караха хората да минават отново по "каналния",ред можеше и да успеят за 3 месеца. Ето малко прясно инфо, http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=2477435 явно пак се заражда спор. Айде сега отново "Стара телевизия" да се разпърди, че да може останалите направо да се изпуснат.п.с. Славчо, гоуем си изпревари и медиите. Я сега и да се дигне народа да ги съди за пропуснати ползи, щото бая народ е планирал неплатен отпуск за да свърши тая безумна прищявка.

Най-тъпото е, че вече чета по други форуми колеги, които са сменяли вече са минавали и канал, където гледали пак номер на двигател. Чуват се и добри идеи от рода да се се демонтират газовите уредби и с тях пред парламента!

DPF и да прави проблеми се маха и компа се лъже за около 200 кинта. Дизелът е доста по безшумен. На 6-та със 140км.ч оборотите са под 3000. Това дали е само с предно или стандартната real time система за Хонда няма почти никакво значение за разхода, колеги са правили опити с откачане на дифа и не се отразява осезаемо. Аз предлагам колегата пуснал темата да сподели какво не го е задоволило при другите марки за да видим дали ще го намери в хондата.

Долното изречение на колегата ме озадачи. Да не би да са пуснали CR-V с постоянно зацепен заден диференциал, че поставя следния въпрос: Иначе за двигателя ако намериш дизелов екземпляр на малко километри е за предпочитане. Страхотно еластичен и икономичен двигател. Досега не съм видял CR-V да закъса някъде зимата,по нормални макар и заснежени пътища, без значение от генерацията.

Слави, ти в другия форум видя моята одисея с последния реглаж нали? Ама не пишеш как е твоето дупе/ така де ауспуха/ на празен ход, на кое от моите видеа прилича. А към колегата, защо пак се въртят нещата около клапаните след като една седмица е карал и нещата са били в ред? Освен майстора с леките ръце да не е затегнал гайките.

Аз съм с CR-V колега и при мен се маха само пластмасовата триъгълна рамка от вътрешната страна, която е на щипки и се откриват 3 болта които развиваш. Можеш да не ги развинтваш докрай а само колкото да прекараш датчика през централния отвор. Внимавай само да не притиснеш много кабела, че може да го прекъснеш. Отвън залепено под огледалото/ на неговата конзола/ според мен ще отчита по-точно, защото изключва всякакво влияние на топлина от двигателя.

Аз се съмнявам да има общо с клапаните при положение, че една седмица е работила добре. Относно значението на десетите в хлабините се убедих лично след като последно регулирах лично заради кюфкания в ауспуха на празен ход на газ при отклонение не повече от 0,05мм, при два от цилиндрите но попадащо в толеранса на производителя.Стигнах до извода, че хлабина по-малка от 0,20 при работа на газ не е добре тъй като явно от високата температура на горене се обира в по-голяма степен. Ако нямаш проблеми на бензин, мога дати дам пример при мен какво се оказа като проблем при газта- два от маркучите за газ от рейката към дюзите се бяха пречупили и не пускаха достатъчно. ;)/> Като ми се появи проблем, напоследък с каквото и да било винаги първо търся каучуков виновник.

Хубава машинка, с доста информация и добра цена.Всъшщност часовникът ще работи ли след изключване на захранването и липса на бателрии? Преди време си взех подобна, но без часовник продълговата и със самозалепящи ленти, като я монтирах под cd-то. Датчикът е същия и го прекарах през отвора на страничното огледало/ демонтирах го/ и го залепих отдолу на самото огледало. На някои коли заводско е там и се обдухва като същевременно не го пече слънце.

При мен проблемът е решен и се оказа супер прост- пречупени от старост и температурни амплитуди гумени маркучи от газовата рейка към дюзите, особето на средните цилиндри. Колата излетя направо.

Кой ти иска тоя документ колега, в КАТ ли? А с фаровете имаше ли проблем?

Здравейте колеги,по погрешка пуснах отговор в темата за акорди. Та да добавя още един придърпващ двигател и на CR-V I серия B20Z1. Лошото е че не си спомням откога ми се появи проблема, тъй като съм минал вече 35000 на газ. Последния ми спомен е като смених свещите преди около 10000км. с френско NGK и то с препоръчания за двигателя номер, а старите бяха пак NGK но японски и за по-слабия двигател, малко по-топли. От направеното дотук:-проверка и зачистване на капачка и палец-мерих кабелите някакви Sumitomо- съпротивления при горещ двигател съответно от 6,6килоома за най-късия съответно растяха 8,6 килоома, 10,6килоома, 12,6килоома до най дългия.Довечера ще ги гледам дали светят натъмно да не са пробили, но ме съмнява.Интересното при мене е че като е по студена колата проблемът е по-малък а с достигането на работна температура се засилва. Газаджията каза че описания проблем вероятно е от свещи, които при работа на газ си показват кусурите в по-голяма степен. Намалил съм разстоянието между електродите до 0,9мм, но явно без полза. Предложим да сложим оборотни Бриск от които е най-доволен но в момента нямаше.При мен освен че придърпва при поддържане на 2700-2900 оборота на пета, при ускорение прекъсва на в два момента- около 2300 оборота и после отново на 2700 и след 3000 го няма. Имам чувството че прескача рязко в някакви таблици за да го прави при едни и същи обороти. Инжекционът ми е Тамона, но рейката е Рейл, изпарителят Стефанели. Всеки би запозодрял проблеми по запалването, но си мисля че нещата са по-сложни. Почнах вече да си метая за дизел.

Здравейте колеги, да добавя още един придъпващ двигател и на CR-V I серия B20Z1. Лошото е че не си спомням откога ми се появи проблема, тъй като съм минал вече 35000 на газ. Последния ми спомен е като смених свещите преди около 10000км. с френско NGK и то с препоръчания за двигателя номер, а старите бяха пак NGK но японски и за по-слабия двигател, малко по-топли. От направеното дотук:-проверка и зачистване на капачка и палец-мерих кабелите някакви Sumitomо- съпротивления при горещ двигател съответно от 6,6килоома за най-късия съответно растяха 8,6 килоома, 10,6килоома, 12,6килоома до най дългия. Интересното при мене е че като е по студена колата проблемът е по-малък а с достигането на работна температура се засилва. Газаджията каза че описания проблем вероятно е от свещи, които при работа на газ си показват кусурите в по-голяма степен. Намалил съм разстоянието между електродите до 0,9мм, но явно без полза. Предложим да сложим оборотни Бриск от които е най-доволен но в момента нямаше. При мен освен че придърпва при поддържане на 2700-2900 оборота на пета, при ускорение прекъсва на в два момента- около 2300 оборота и после отново на 2700 и след 3000 го няма. Имам чувството че прескача рязко в някакви таблици за да го прави при едни и същи обороти. Инжекционът ми е Тамона, но рейката е Рейл, изпарителят Стефанели. Всеки би запозодрял проблеми по запалването, но си мисля че нещата са по-сложни. Почнах вече да си метая за дизел.

Айде и аз се размечтах за тая пета скорост, още повече че ми предстои така или иначе отваряне на кутията за смяна на лагери на първичен. Тя направо като 4-тата на автоматика, ама пуста цена, а и не съм уверен, че има много хора запознати с преправянето на тая вилица. Що дразниш народа бе колега, вече сумати мухи в главата и не мога да ги изгоня. :unsure:/>

Ей че свежа тема и за нас с автобусите. Ще следя с интерес, иначе колега гледах едно две клипчета на CR-V-та с турбинки, ми доста са вдъхновяващи. Извинявам се, но съм тунинг лаик при теб изключен ли е варианта за турбиниране?

Фене, някой ми е забърсал предния пост, там редактирах и писах още тогава, че става въпрос за ръчна кутия и CR-V I генерация, обаче скоростната кутия не и знам модела.

Колеги, мисля че открих размерите и на моя лагер 28х68х18, но някой знае ли повече подробности и изисквания за него? Разбрах е че е добре сепаратора да не е метален че ако се разпадне лошо, ако не го хване магнита. Отделно от това има ли канал за зегерка и т.н. Ето една оферта която ми се вижда недействителна при положение че оригинален лагер от САЩ е около 35 долара, а тук е 84лв. http://www.ebay.de/itm/KUGELLAGER-RADLAGER-63-28-HONDA-ACCORD-CA-CB-CIVIC-LEGEND-KA-PRELUDE-BB-89-96-/360649400462

Мерси, колега но реших проблема. Малко преди да го изхвърля направих последен опит с презапояването и проблема този път се оказа в една миниатюра R203 голяма колкото кърлеж и след пълното и разпояване и презапояване гадината тръгна. надявам се да поработи дълго.

Здравейте колеги, след като часовникът ми изкара 3 години след презапояването на резисторите и по специално R510, напоследък отново започна да прекъсва или се включва със закъснение. Отворих го отново и се оказа че при размърдване на платката премигва. Презапоих абсолютно всичко което може и е достъпно и отново същия проблем.Отпоих двата по големи крака на циферблата и като го повдигнах презапоих и под него. Презапоих отново и проблемът остана. Като се изкриви леко платката и тръгва но не откривам прекъснати дири, да не би да е повече от двуслойна? вече подозирам циферблата вътре, но пък защо ще тръгва при движение на платката. На път съм да го изхвърля и да вградя нещо по модерно с температура а гледам и с волтметри има китайчета вече. Някой правил ли е подобна интервенция тъй като оригиналния отвор е много малък и не всичко ще пасне.

Здравейте колеги, търся колега от Бургас и региона със сервиз или без, но с условия и опит при извършване на следните дейности:-Смяна на комплект съединител-Смяна на лагер на първичния вал на скоростната кутия. Колата е Хонда CR-V, 99г. и имам само две молби- Ако е възможно работата да стане някоя събота или неделя и да ми позволи да присъствам на ремонта като любител на марката без да се натрапвам. Приемам ценови оферти за труда на лични, като частите ще набавя, като се консултирам и с майстора. Благодаря предварително!