HondaExplorer

Аз се съмнявам да има общо с клапаните при положение, че една седмица е работила добре. Относно значението на десетите в хлабините се убедих лично след като последно регулирах лично заради кюфкания в ауспуха на празен ход на газ при отклонение не повече от 0,05мм, при два от цилиндрите но попадащо в толеранса на производителя.Стигнах до извода, че хлабина по-малка от 0,20 при работа на газ не е добре тъй като явно от високата температура на горене се обира в по-голяма степен. Ако нямаш проблеми на бензин, мога дати дам пример при мен какво се оказа като проблем при газта- два от маркучите за газ от рейката към дюзите се бяха пречупили и не пускаха достатъчно. ;)/> Като ми се появи проблем, напоследък с каквото и да било винаги първо търся каучуков виновник.

Хубава машинка, с доста информация и добра цена.Всъшщност часовникът ще работи ли след изключване на захранването и липса на бателрии? Преди време си взех подобна, но без часовник продълговата и със самозалепящи ленти, като я монтирах под cd-то. Датчикът е същия и го прекарах през отвора на страничното огледало/ демонтирах го/ и го залепих отдолу на самото огледало. На някои коли заводско е там и се обдухва като същевременно не го пече слънце.

При мен проблемът е решен и се оказа супер прост- пречупени от старост и температурни амплитуди гумени маркучи от газовата рейка към дюзите, особето на средните цилиндри. Колата излетя направо.

Кой ти иска тоя документ колега, в КАТ ли? А с фаровете имаше ли проблем?

Здравейте колеги,по погрешка пуснах отговор в темата за акорди. Та да добавя още един придърпващ двигател и на CR-V I серия B20Z1. Лошото е че не си спомням откога ми се появи проблема, тъй като съм минал вече 35000 на газ. Последния ми спомен е като смених свещите преди около 10000км. с френско NGK и то с препоръчания за двигателя номер, а старите бяха пак NGK но японски и за по-слабия двигател, малко по-топли. От направеното дотук:-проверка и зачистване на капачка и палец-мерих кабелите някакви Sumitomо- съпротивления при горещ двигател съответно от 6,6килоома за най-късия съответно растяха 8,6 килоома, 10,6килоома, 12,6килоома до най дългия.Довечера ще ги гледам дали светят натъмно да не са пробили, но ме съмнява.Интересното при мене е че като е по студена колата проблемът е по-малък а с достигането на работна температура се засилва. Газаджията каза че описания проблем вероятно е от свещи, които при работа на газ си показват кусурите в по-голяма степен. Намалил съм разстоянието между електродите до 0,9мм, но явно без полза. Предложим да сложим оборотни Бриск от които е най-доволен но в момента нямаше.При мен освен че придърпва при поддържане на 2700-2900 оборота на пета, при ускорение прекъсва на в два момента- около 2300 оборота и после отново на 2700 и след 3000 го няма. Имам чувството че прескача рязко в някакви таблици за да го прави при едни и същи обороти. Инжекционът ми е Тамона, но рейката е Рейл, изпарителят Стефанели. Всеки би запозодрял проблеми по запалването, но си мисля че нещата са по-сложни. Почнах вече да си метая за дизел.

Здравейте колеги, да добавя още един придъпващ двигател и на CR-V I серия B20Z1. Лошото е че не си спомням откога ми се появи проблема, тъй като съм минал вече 35000 на газ. Последния ми спомен е като смених свещите преди около 10000км. с френско NGK и то с препоръчания за двигателя номер, а старите бяха пак NGK но японски и за по-слабия двигател, малко по-топли. От направеното дотук:-проверка и зачистване на капачка и палец-мерих кабелите някакви Sumitomо- съпротивления при горещ двигател съответно от 6,6килоома за най-късия съответно растяха 8,6 килоома, 10,6килоома, 12,6килоома до най дългия. Интересното при мене е че като е по студена колата проблемът е по-малък а с достигането на работна температура се засилва. Газаджията каза че описания проблем вероятно е от свещи, които при работа на газ си показват кусурите в по-голяма степен. Намалил съм разстоянието между електродите до 0,9мм, но явно без полза. Предложим да сложим оборотни Бриск от които е най-доволен но в момента нямаше. При мен освен че придърпва при поддържане на 2700-2900 оборота на пета, при ускорение прекъсва на в два момента- около 2300 оборота и после отново на 2700 и след 3000 го няма. Имам чувството че прескача рязко в някакви таблици за да го прави при едни и същи обороти. Инжекционът ми е Тамона, но рейката е Рейл, изпарителят Стефанели. Всеки би запозодрял проблеми по запалването, но си мисля че нещата са по-сложни. Почнах вече да си метая за дизел.

Айде и аз се размечтах за тая пета скорост, още повече че ми предстои така или иначе отваряне на кутията за смяна на лагери на първичен. Тя направо като 4-тата на автоматика, ама пуста цена, а и не съм уверен, че има много хора запознати с преправянето на тая вилица. Що дразниш народа бе колега, вече сумати мухи в главата и не мога да ги изгоня. :unsure:/>

Ей че свежа тема и за нас с автобусите. Ще следя с интерес, иначе колега гледах едно две клипчета на CR-V-та с турбинки, ми доста са вдъхновяващи. Извинявам се, но съм тунинг лаик при теб изключен ли е варианта за турбиниране?

Фене, някой ми е забърсал предния пост, там редактирах и писах още тогава, че става въпрос за ръчна кутия и CR-V I генерация, обаче скоростната кутия не и знам модела.

Колеги, мисля че открих размерите и на моя лагер 28х68х18, но някой знае ли повече подробности и изисквания за него? Разбрах е че е добре сепаратора да не е метален че ако се разпадне лошо, ако не го хване магнита. Отделно от това има ли канал за зегерка и т.н. Ето една оферта която ми се вижда недействителна при положение че оригинален лагер от САЩ е около 35 долара, а тук е 84лв. http://www.ebay.de/itm/KUGELLAGER-RADLAGER-63-28-HONDA-ACCORD-CA-CB-CIVIC-LEGEND-KA-PRELUDE-BB-89-96-/360649400462

Мерси, колега но реших проблема. Малко преди да го изхвърля направих последен опит с презапояването и проблема този път се оказа в една миниатюра R203 голяма колкото кърлеж и след пълното и разпояване и презапояване гадината тръгна. надявам се да поработи дълго.

Здравейте колеги, след като часовникът ми изкара 3 години след презапояването на резисторите и по специално R510, напоследък отново започна да прекъсва или се включва със закъснение. Отворих го отново и се оказа че при размърдване на платката премигва. Презапоих абсолютно всичко което може и е достъпно и отново същия проблем.Отпоих двата по големи крака на циферблата и като го повдигнах презапоих и под него. Презапоих отново и проблемът остана. Като се изкриви леко платката и тръгва но не откривам прекъснати дири, да не би да е повече от двуслойна? вече подозирам циферблата вътре, но пък защо ще тръгва при движение на платката. На път съм да го изхвърля и да вградя нещо по модерно с температура а гледам и с волтметри има китайчета вече. Някой правил ли е подобна интервенция тъй като оригиналния отвор е много малък и не всичко ще пасне.

Здравейте колеги, търся колега от Бургас и региона със сервиз или без, но с условия и опит при извършване на следните дейности:-Смяна на комплект съединител-Смяна на лагер на първичния вал на скоростната кутия. Колата е Хонда CR-V, 99г. и имам само две молби- Ако е възможно работата да стане някоя събота или неделя и да ми позволи да присъствам на ремонта като любител на марката без да се натрапвам. Приемам ценови оферти за труда на лични, като частите ще набавя, като се консултирам и с майстора. Благодаря предварително!

Неприятна работа колега, поне БМВ-то ще похарчи ли и то доста пари за ремонт или не беше пострадало колкото хондата? Моята е същата и то с дясна дирекция. Преди три години я купих за около 5,300 и когато отидох да правя каско познай- оцениха я по шваке-маке на 7500лв., тъй че волана не е от значение ако се спазва тази система. обаче ако е по пазарна оценка кофти.

Докато не седнеш поне в още две 147 коньови няма да разбереш дали върви добре. Аз лично доста голфове/ без тди/ съм уморил по светофарите и за мен си ускорява доста еластично при всички обороти.Ако сега не усещаш да върви, на газ ще го усетиш още по зле.

Да не би да се вкарва в авариен режим заради проблем с автоматика?

И аз да добавя към хроничните проблеми особено на тия около и над 200000км.-горната пластмаса на радиатора се пука от стареене-почти всяка втора е преживяла теч в купето я от уплътнения, я от шибедаци и прочие- Лагер на първичния вал на скоростната, както и при доста други модели от тия години

За 35000км. с това налягане не съм ги скапал още, пък и по добре тях да скапя отколкото окачването. Това при положение, че си с оригиналния размер, да не си турил нещо нископрофилно на гоуема джанта?

Колеги, извинявам се че нахлувам в темата ви но Прелюд остана несподелената ми любов тъй като предпочетох семейното CR-V I . Ама сега като чета за разходите ви изумявам. С CRV-то докарвам разход 7,5 /100 с 90км/ч бензин а пък е доста по неаеродинамична и сигурно по тежка. В града повече от 11-12л не съм стигал. Що така хапва тая вашата красавица?

Колегата не е уточнил че инжекторите са също Тамона, има некачествени партиди и на други марки. Мойта Тамона я комплектовахме с най простия Рейл и вече 35000км лети без проблеми.

Предполагам, че уредбата е Тамона, която я водят полска въпреки че софтуерът е латвийски доколкото помня. Аз съм с такъв комп и съм повече от доволен. Описаният проблем ми прилича на бедна смес в определените режими и иска компетентна настройка в динамичен режим.

Колега, не се вкарвай във филми с основни ремонти особено като имаш по важни неща на главата. Така и не разбрах за колко хиляди км гори литър. Мисля че между двата белега на щеката е литър/провери пак да не те заблудя/ и лесно ще го засечеш като напълниш до горния белег. След това сметни колко км ще изминеш ако добиваше масло с тия 1000 и кусур лева дето си приготвил за ремонт дето я стане я не.

Здравейте колеги, малко стара тема, но актуална. При мен го има въпросния шум при ненатиснат съединител от около 35000км. но не се увеличава. Прилича повече на свистене. Съединителят отделя горе и педала е по-твърд, което значи че е на доста километри, но пък няма буксуване. Идеята ми беше като го сменям да се погледнат и въпросните лагери на скоростната. Въпросът е в случай, че при тези изминати километри шумът не се увеличава, рискувам ли ако продължавам да карам така докато стане време за съединител? Тъй като не е проверявано нивото на маслото в скоростната кутия, но предавките влизат перфектно, може ли въпросния звук да се появи при ниско ниво на масло или пък нацяло да е бегало?Ама пък да мина 35000км. без масло и още да си включва мазно, не ми се вярва.

Слави, проблемът ти е в газовия инжекцион. Имах го същия, във въпросния диапазон пообогатихме сместа а разходът се запази. Настройките ги правихме в движение разбира се. При тези обороти дори ми светваше чека преди, тъй че много икономия не е на икономия.

Колега, не взимай с монтирана газова, е ли пък от Италия. Рискуваш един ремонт на главата дето е минимум 300-400 кинта ако попаднеш на читави майстори. Отделно от това не знам колко от газаджиите ще намерят софт и ще се новият да ти правят настройки. Много по лесно е да ти кажат че нямат софт. Ако се плашиш от ръжда бягай далеч от англичанките.