HondaExplorer

Разбира се ще се намерят хора да кажат, че във всяко стадо има мърша и вероятно и много колеги от форума са съвестни служители на реда в държавата на безпорядъка. Но с поредното мълчаливо "Това на мен няма как да се случи" си правим много лоша услуга. Това само родител може да го разбере!А от престъпника не очаквайте чувство за вина ако се отърве. Той ще я дави в алкохол подготвяйки се за следващия си подвиг!

Здравейте колеги, сигурно много от вас са разбрали за трагедията от днес в с. Крушевец, Бургаско. Тук има повече информация http://www.flagman.bg/article/68418. Призовавам всички да бъдем внимателни на пътя, тъй като понякога унесени в песента на мотора забряваме, че носим отговорност освен за машините, но и за хората и нека не оставаме безлични в подобни случаи! Ако модераторите преценят, че темата е по-маловажна дори и за един ден от други от типа какво масло да сложа, могат да трият спокойно.

Ами при мен първо щото само аз съм я карал 4г. и отделно щото сякаш на други CR-V-та на които съм въртял геврека по-леко се върти. Пък и тя бистра, бистра ама като гледам стичането по капачката инак надолу не знам каква е. Гледах един руснак в ю-туб бая си повъртя волана без течност докато изхвърли всичко, а някъде даже дигат предницата на крик за да е по лесно въртенето. Инак капацитета на казана е около 400мл. а общия капацитет на системата 850мл., тоест ако мина на вариант да издърпам само течността от казана ще стане 1 към 1 стара с нова и евентуално като покарам и сменя отново само тази в казанчето с остатъка от тубата ще стане 3 към 1 за новата. Обаче някъде бях чел, че например като се долее например един литър ново двигателно масло към такова на 10000км крайния резултат бил такъв че цялото масло става все едно е на 10000км. Сигурно и тук ще е така. Не знам, при около 210мл стара течност и 640 нова. Тия сметки ги развивам щото не ми се цапа с хидравлични масла. Мислех си и друг вариант за да не усложнявам схемата с монтиране на допълнителен маркуч за дрениране във входящия-а именно- изсмуквам или изливам течността от казанчето, махам изходящия а не входящия маркуч и затапвам съда или просто под него слагам друг широк за да се пълни. При въртене на волана, течността би трябвало да се събере в съда или другия отдолу ако не е е затапен. Всъщност изобщо ли не може входящия маркуч да се набута направо в съд или няма място та навсякъде му монтират допълнителен прозрачен вътре?

Слави, ритането може да е от съединителя на CVT-то ако е тръгнал. То би трябвало и напред при потегляне да го прави. Доколкото разбирам тая коля се произвежда до 2002г. и всъщност подобренията са точно 16те клапана и CVT кутията, което предполага колите от последните години на производство да са такива.

Аз мисля, че тая кола ще замине бърже при тази цена ели пък ако е готов на пазарлък, ако и е читав автомата, цвета е сладурски за жена. То инак CVT-то Слави е една технология не вярвам да има много различия между това и другото на Джаза. Баси, те тия имали и JDМ AWD на тая въшка, аз за какво търсих CR-V десняк ми не си взех една автоматична JDM-ка да ги удрям в дюшемето Ланд Круизърите в снега.

От един час търся и аз инфо и общо взето има 3 варианта на трансмисии- ръчна, 3 степенен автомат и CVT. Излиза че и трите се предлагат в едни и същи години и не мога да намеря кога ги спират. А тази 16 клапановата май я почват от 2000г. като май върви само с ръчна трасмисия. Интересно че я дават 65 коня. В Англия а вероятно и в европа се появява на пазара 1999г. и си мисля че автомата е само в CVT валриант за тези пазари. А 3-степенния е бил за вътрешния японски пазар.

CVT е кутията Слави, двигателчето D13B с 16 вентила. Разходът на тази въшка е "впечатляващ" в сравнение с Джаза около- 8,7 градско. Инак ако имаш предвид една немска жабурана изглежда доста добре по картинки.

Колега Drone, по този начин няма ли да остане част от старата течност в системата щото явно идеята е като се източи казанчето да се спре помпата за да не изреве на гладно дето вика Слави?Колко е всъщност капацитета на това казанче и колко на останалата часто от системата с маркучите? Иначе ако течността е бистра червена, но е натрупала годинките, това означава ли че е влошила качествата или трябва да потъмнее и помътнее за да съм сигурен. Не мога да кажа че волана се върти супер лесно при мен.

Колега, тези които това им е занаята вероятно не биха искали да споделят и то от гледна точка на това, че вероятно не е работа за всеки и да се опише в няколко изречения. По-добре да отидеш при някой от тях, което бих те посъветвал и аз. Цената е около 150лв. общо за демонтаж и монтаж и я даваш на минимум 50000км веднъж. Аз лично когато се интересувах потърсих клипчета в ю-тюб и за себе си разбрах, че не бих се справил, особено в полеви условия и с любителски инструменти. Все пак се демонтират доста неща по окачването, задвижването, включително и скоростна кутия. Ако си монтирал съединител на друга кола сигурно си наясно с по-голямата част от екшън плана, но не си написал дали имаш този опит за да могат колегите да уточнят само специфичните неща.

Ако мога да се върна 4г. назад бих си взел автоматик.

Че аз с CR_V- то по баира на втора ускорявам, ма то не може много да се нарече "джип". Според мен теста с ускорението е малко относителен, тъй като зависи от бързината на смяна на предавките, оборотите преди пускането на съединителя и други "драг" фактори. По-скоро намери някой от твоя град със същия акорд и се разменете- той ще сподели отзиви за твоя а ти за неговия и така ще имаш повече от едно мнение.

Градски, то при нас лятото градско е все едно да си в центъра на София. Един ден ако решиш да продаваш пусни едно лично, за всеки случай, че съм се замечтал за автомат.

В повечето car data сайтове ги дават с идентично ускорение с по-стари модели например с Акорд 2l 147 коня от 1998-99г. от около 10 секунди 0-100км/ч. Да не би новия да е по комфортен и обезшумен при ускорение и затова да имаш такова усещане? Другото което си мисля, но вероятно е в сферата на фантазиите е например при Non-VTEC двигателите да е малко по висок въртящия момент в ниските, докато при VTEC-а силата да му идва малко по-късничко с цел икономиите които дава пък той.

В карс има една идея повече обяви. Аз имам и друго обяснение, на пазара има предостатъчно CR-V I както и CR-V II преди фейслифта в добро състояние и хората, явно не са много хората които биха били склонни да платят повече за само заради едно VSA и евентуално CRUISE.

Да явно наистина ще се окаже лимитер на оборотите на свободна предавка, но докато не тестваш в движение няма как да си сигурен. Доста обяви има бензинови преди фейслифта, но явно имаш предпочитания към допълнителните екстри и може би си прав иначе няма да има смисъл от продажбата на HR-V-то. Сега докато си без кола свиркай ако искаш компания за огледи в региона. Ще се повозиш може би на единственото CR-V I с двойна генерация след катализатора и инфоборд който не е смартприложение.

Аз имам металическо стържене което още не съм открил в движение при пълен или почти пълен десен. Един колега изрази мнение че може да е от нещо блокирало при спирачния апарат. При движение направо или пълен ляв го няма. Накладките са около 1см. може би там вече на нещо му е дошло времето. Какво се случва със спирачния апарат в завой, има ли някакво нормално осово изместване, което при мен да е блокирало?

В случай, че капе откъм посочените пластмаси то 99,9% водата ти влиза от въздуховода на парното чийто край излиза отпред под решетъчната пластмаса под чистачките. За пушват се дренажите в двата края и водата прелива през ниския ламаринен борд на отвора на въздуховода. Пробвай да излееш вода по решетката и двата и края и наблюдавай колко бързо изтича водата зад съответните калобрани. Отваряне, почистване на дренажите и си ти.

Градски, да не би нещо Витека да не сработва като хората, нещо клапан или масло да не са в ред? Другия вариант е да не достига гориво. Я кажи къде го продават това, че да няма други мераклии.

Здрасти градски, тоя филм го играх преди 4г. с ЦРВто, хем беше с български номера и отделно минала преглед преди два месеца в добавка и с лепенки на фаровете. След проверка с допотопната машина с лупите ми удариха стикера спрян от движение и купувах нови фарове понеже не бяха и скъпи- 100лв. парчето та реших да не рискувам само със смяна за регистрацията. Освен това новите светят по-добре от английските. Предполагам обаче твоите са скъпи и ще намалиш кяра от десния волан. Явно в нашия град са най-стриктни органите.

Здрасти градски, аз моите ги направих даже на 0,8мм, при мен проблемът се оказа прегънат газов маркуч на единия цилиндър. Обаче това за топлинното разширение на електродите много не вярвам да оказва такова влияние.

50000 километра вече съм с Тамона софтуеър, изпарител Стефанели, уникално здрав и най простия Рейл инжектори. Още не съм сменял и нито един филтър Напоследък единственото което усещам като проблем е падане на оборотите на газ при рязко подаване, което изчезва след първата минута със загряването. Вероятно ако сменя филтрите ще се оправи. Та с правилен подбор на компонентите спрямо претенциите на двигателя може да се постигне добър ефект дори и да не са от една марка.

Сори, че ползвам темата на колегата при него подозирам 50% моторче за празен ход и още 50% зацапан дросел. При мен отскоро се появи следния проблем който може да се дължи на същите неща но все пак да питам. Когато запаля сега като е топло почти веднага обръща на газ но при рязко подаване на газ има едно сецване при което оборотите леко падат до към 300 и веднага след това се форсира. Бях чел някъде за друг клапан освен IACV за празен ход, този е FITV за бърз празен ход , но не се сещам къде е писано. Проблемът е на газ, не се сетих да проверя дали го има и на бензин, тъй като веднага със загряването изчезва.

Слави, доколкото си спомням имаше цяла тема за проблем с придърпване на газ при акордите май с този двигател, ако не се лъжа. Иначе такъв филм с горене 8/100градско на дизелово CR-V нема, нека колегата го смята на 9-10 за по реално. Имам наблюдения над 2 CR-V трета генерация, че дори и един познат със сивик 8-ма дизел скоро ми се оплака от разход около 9 без да е състезател. При тези сметки плащаш едни 800кинта повече годишно при средно 10000градско.

Малко допълнение: При втора генерация предното окачване е опростено тип Макферсон, докато при първа генерация Double wishbone, което е по-сложно но и по -здраво и осигурява по-добро сцепление( идеята на двата носача е да държи колелото винаги вертикално без ъгли на пречупване и по този начин по-пълно сцепление с настилката), но пък при втора предимстовото е на VSA системата, когато я има. Честно казано, не знам в какво точно се изразява предимстото на двигателя К серия при втора генерация, освен че с витека се постига малко по-добра икономия, за сметка на непрекъснатото треперене над рапределителните валове. Една добре поддържана B-серия ще изкара също много километри дори и на газ с правилни настройки. Аз лично бих прескочил втора генерация най-вече заради екстериора и интериора, които дори при първа генерация са по-приемливи. Голямата революция тук е дизеловия агрегат и единственото което би ме насочило към втора серия. Но така или иначе питащите са заинтересовани от конкретния модел и няма да сгрешат ако се спрат на него, нали е Хонда все пак.

Здрасти колега, за какъв инфоборд става въпрос, за смартфон приложение ли? Аз тъй като нямам ОБД2 конектор си монтирах ето този универсален http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=181617, но при него самия той си има индикации за импулсите от VSS и инжекторите и се докалибрира с коефициенти.