HondaExplorer

Краси, а при пускане на газта преди далечен светофар на равен път и при незадействан преди това локъп, същия следва ли да се активира или просто оборотите ще паднат до тези на празен ход и трябва да се обере скоростта със спирачката?

Мерси за отговорите, малко разяснения по въпросите в точките: [*]Локъпът е функция на автоматичната скоростна кутия при която при определени условия става заключване между първичния вала на кутията и торк конвертора тъй щото съотношението на оборотите им да е 1/1. При повечето кутии това се случва на овърдрайв предавката при достигната работна температура, като усещането е за спадане на оборотите обикновено с 300-500 при запазване на скоростта. В тази позиция се запазва и при плавно ускоряване при обикновено до 2/8ми натиснат педал иначе се включва кикдаун. Та някой с автоматик да сподели дали има такова усещане. [*]Тук Краси е отговорил, остава да питам дали мога в движение да си местя от D4 на D3 щото с бутон определено става. [*]Тук ме интересуват оборотите само при автомата преди и след фейслифт, ръчките не са от значение. И то при задействан лок ъп в случай че го има. [*]Предполагам че има някакъв инпут- карта, CD, АUX или е пълен затвор? [*]16 пиновата букса от коя година започва? При нашите CR-V I европейските версии мисля че беше от 2001г. [*]Някъде четох за проблемни рейки, висящи тавани, дръжки на задни врати това случва ли се и при фейса?

Здравейте колеги, имам някои конкретни въпросчета към притежателите на Акорд 6 седан, автоматик и не само. Не открих информацията с търсачки и предполагам ще е добро допълнение. [*]Автоматът притежава ли лок-ъп? [*]Автоматът притежава ли бутон O/D или така наречения овърдрайв? [*]Какви са оборотите при движение със 120км/ч. В чужд сайт открих 3000 оборота за тези преди фейслифта и 2850 за тези след него. Има ли нещо вярно? [*]Навигацията може ли да се ползва за нещо друго освен за красиво допълнение към таблото? Визирам мултимедийни свойства. [*]ОБД буксата какъв тип е според годините или по-скоро откога започва ОБД2 към която може да се върже блутут дивайс с подходящ софт през ЕLM трансмитер за живи данни, четене на грешки и прочие? [*]Фейслифта има ли особени предимства като отстранени недостатъци на предходните години или просто са променили малко маски, брони, халогени. Това за сега. Мерси предварително.

Вероятно е феродов диск, пружинките по него. Аксиалния лагер би трябвало да шуми с натиснат съединител ако е от него. Ако пък е лагер на първичен ще има шум при пуснат съединител.

Ако ти трябват още две очи съм насреща, писал съм ти на лични.

Не мога да дам конкретно предположение, но ако съдим по статистиката е твърде вероятно да има пукнати колектори, така както е предположил и Veseliq, особено след като имаме и чипване. От време на време карам такъв дизел монтиран в CR-V 3 и при натоварване под въртящия момент бая си чатка. Относно турбото възможно ли е да се получи такова виене и от премахване на ДПФ филтър или други интервенции по генерацията, тоест как се отразява на турбината. В случая колегата е без дпф филтър по принцип, но въпроса е принципен.

Понеже гледам, че имам цвъкнати минуси, нека припомним темата на колегата преди година за да стане ясно че ситуацията е тънка и тълкуването не е еднозначно за да го пращате директно да се съди. Щом като актът на другата страна е паднал в съда, значи може и да е имало основание за това. Мисля и че това не води автоматично до заключението че е повдигнато обвинение към колегата или е написан нов акт. А щом има и минимално основание за падането на написания то обикновено, страната с повече възможности и влияние печели. Сега ще карате човека да си мери адвокатите с тези на групировки ли?

Здравей градски, предположих че тая обява гледаш тъй като изборът при тази цена не е много голям в нашия регион. Като цяло това което те привлича предполагам основно е обявения нисък разход на бензин в градски условия, тъй като подозирам че не си привърженик на газ или дизел. Факт е обаче че заводските данни доста често се разминават с реалността поне с литър по-малко и в един момент се оказва че за 1-2 литра по-малко на 100км спрямо един седан правиш голям компромис със: - полезния багажен обем - качеството на возията - сигурността - удоволствието от шофиране, което в твоя случай предполагам би се изразявало в комфорт а не динамика Според мен този джаз ако не върви добре със 90 коня няма да върви добре и със 100. Разликата във въртящия момент е 13 Nm което също не е кой знае какво и се достига при 4900 оборота което значи, че за да имаш пълната мощност и да разчиташ на респонз например при изпреварване ще трябва да сваляш на по ниски предавки за да си близо до максимална мощност и съответно разходът ще расте. Горе долу 60% от пътуванията ти годишно са извън града където един по голям и комфортен автомобил би се представил по-добре по всички параметри. Като човек също наближаващ 40те бих те посъветвал и за вариант автоматик, като при Джаза е специфичен и трябва да попрочетеш за него преди да решиш. Въпреки всичко ако колата ти харесва взимай семейството и тествай, поне са обявили от автокъщата, че съдействат за това.

Преглътни го колега и не се занимавай, рискуваш да изхарчиш повече пари от ремонта. Нали не са те изкарали виновен. Просто сега и двамата водача не носят вина. Подозирам и че не би било здравословно, обикновен човек да се съди с тази и подобни фирми завършващи на "ins".

Не бре, амбреаж. Лапсус, кво толкова.

Колега, как не си могъл да откриеш забележки. За 130000км предните седалки не изглеждат така, а верига на фейслифт не се сменя на толкова километра при нормална експлоатация.

Колега injeneеr това, което си написал ми е страшно трудно да го повярвам. Чак пък да не запали и то след като си отишъл с колата до сервиза и там от няколко форсирания да се затлачи. Отделно доколкото знам нашите катализатори са метални и не се запушват так както керамичните.

Това ако е конкретен отговор колега и то във връзка с един от най-хвалените двигатели, здраве му кажи. А и какво да се направи като този отговор предизвиква една камара въпроси? Всяка покупка на кола втора употреба е рискована, ако ще и от Луната да е. Най-добре си купи от магазина, не защото те не се чупят, ами защото вървят с гаранция. Колега не написах че попуката на акорд 7 от Италия е обикновено рисковано начинание, а доста рисковано начинаниe, което ще рече че процентът на риска да попадна на скапан екземпляр е доста по висок от същия например при CR-V I. Целта не ми е да избегна изцяло риска а да го минимизирам.

Ако говорим за VSA подозирам, че ще е доста сложно мероприятие ако въобще е възможно. Системата действа освен чрез спирачно усилие върху колелата и чрез управление на газта, което при първа генерация без електронна газ не знам доколко фино ще се случва.

Значи излиза, че е доста рисковано начинание да си вземеш бензинов акорд 7 от Италия, при толкова висока чувствителност към масленото обслужване.

Какви са тия дефекти бре хора, на един от най хвалените двигатели? И при К24 ли е същата работа? Таман човек реши каква да е следващата кола и го облеят с ледена кофа.

Аз ли съм кьорав или на пловдивската и намалят изминатите километри в сервизната книжка с времето?

Ако са ти сложили някоя китайска полуоска съм чувал, че правят проблеми с ABS, нещо гривните не пасвали точно.

Здрасти градски, дано не греша Stabilizer Bar (mm., front/rear): 26.0/13.0

Здрасти колега, преди 4 години и аз дойдох от Роувър форума с една 416 Si. Чудесни автомобили ако си прескочил проблема с духналата гарнитура. С CR-V I ще си още по доволен, само се подготви за разхода ако не предвидиш газ.

Честито колега, всъщност според мен не си много прав. Може човекът въобще да не е подозирал, че има такива проблеми по колата. Не всички имат техническо ухо и може да си е карал като е мислил, че колата си е в добро състояние и дори и да има нещо не е толкова належащо. Предполагам не ти е отказал да ходите в сервиз, а и доколкото помня беше писал, че ако ти намали цената я взимаш. По автокъщите нещата са доста по страшни, вервай ми.

Да колега при твоя бюджет, по добре се огледай вече направо за 3та. Несравнимо по-красива е, а като гледам и цените на трета почват да се ориентират към по-нормалните и реалистични нива за разлика от 2ра, която не мога да разбера как държи още такива високи цени, които пък вярвам ще паднат съвсем скоро след като тези на трета генерация ги натиснат.

AFA, фирмата майка на ВАРТА, започвам вече 4-та година при минимум 1500 старта годишно( слагам по средно 4 на ден за 365 дни) или до тук поне 4500 старта. Капацитет 45АН, 330А стартов ток.

Колата не изглежда зле по информацията от снимките, дори и да има някой друг пребоядисан детайл при оглед на място. Вероятно стопанина си е купил комплект гуми с джанти от първа генерация и в това няма нищо лошо, още повече че оригиналните джанти на първа са доста по-хубави от някои оригинални джанти на втора. Разликата в диаметрите на гумите е -5мм което е допустимо и е без значение резервната дали е 16ка. Cooper са едни много добри американски гуми дори и при не толкова пресен дот. Пипни каучука на грайфера дали е запазил еластичността си. Колата няма газ, значи или е карана малко или собственика е имал възможност да я кара на бензин( поне до скоро и до момента в който е решил да вземе по икономична) което значи че вероятно е имал средства и за качествена поддръжка.

Нещото за което най-много съжалявам е че не взех автомат преди 4 години, не прави моята грешка! Малко по-високия градски разход особено на газ не би трябвало да те притесни. На времето нямах представа за предимствата и здравината на автомата на първа генерация и за да си вържа гащите си взех ръчка. И кво, издишаха лагерите на първичния вал. Не че е скъпо, но е дразнещо. До сега не съм чул някой с проблемен автомат на първа ген, докато проблеми с лагери при определени ръчки на хонда си има. При втора ген. съм убеден че е същото положението със здравината на автомата, едва ли е много по различен от първа или поне по пърформънс не виждам особени предимства специално този преди фейса.