HondaExplorer

Ако мога да се върна 4г. назад бих си взел автоматик.

Че аз с CR_V- то по баира на втора ускорявам, ма то не може много да се нарече "джип". Според мен теста с ускорението е малко относителен, тъй като зависи от бързината на смяна на предавките, оборотите преди пускането на съединителя и други "драг" фактори. По-скоро намери някой от твоя град със същия акорд и се разменете- той ще сподели отзиви за твоя а ти за неговия и така ще имаш повече от едно мнение.

Градски, то при нас лятото градско е все едно да си в центъра на София. Един ден ако решиш да продаваш пусни едно лично, за всеки случай, че съм се замечтал за автомат.

В повечето car data сайтове ги дават с идентично ускорение с по-стари модели например с Акорд 2l 147 коня от 1998-99г. от около 10 секунди 0-100км/ч. Да не би новия да е по комфортен и обезшумен при ускорение и затова да имаш такова усещане? Другото което си мисля, но вероятно е в сферата на фантазиите е например при Non-VTEC двигателите да е малко по висок въртящия момент в ниските, докато при VTEC-а силата да му идва малко по-късничко с цел икономиите които дава пък той.

В карс има една идея повече обяви. Аз имам и друго обяснение, на пазара има предостатъчно CR-V I както и CR-V II преди фейслифта в добро състояние и хората, явно не са много хората които биха били склонни да платят повече за само заради едно VSA и евентуално CRUISE.

Да явно наистина ще се окаже лимитер на оборотите на свободна предавка, но докато не тестваш в движение няма как да си сигурен. Доста обяви има бензинови преди фейслифта, но явно имаш предпочитания към допълнителните екстри и може би си прав иначе няма да има смисъл от продажбата на HR-V-то. Сега докато си без кола свиркай ако искаш компания за огледи в региона. Ще се повозиш може би на единственото CR-V I с двойна генерация след катализатора и инфоборд който не е смартприложение.

Аз имам металическо стържене което още не съм открил в движение при пълен или почти пълен десен. Един колега изрази мнение че може да е от нещо блокирало при спирачния апарат. При движение направо или пълен ляв го няма. Накладките са около 1см. може би там вече на нещо му е дошло времето. Какво се случва със спирачния апарат в завой, има ли някакво нормално осово изместване, което при мен да е блокирало?

В случай, че капе откъм посочените пластмаси то 99,9% водата ти влиза от въздуховода на парното чийто край излиза отпред под решетъчната пластмаса под чистачките. За пушват се дренажите в двата края и водата прелива през ниския ламаринен борд на отвора на въздуховода. Пробвай да излееш вода по решетката и двата и края и наблюдавай колко бързо изтича водата зад съответните калобрани. Отваряне, почистване на дренажите и си ти.

Градски, да не би нещо Витека да не сработва като хората, нещо клапан или масло да не са в ред? Другия вариант е да не достига гориво. Я кажи къде го продават това, че да няма други мераклии.

Здрасти градски, тоя филм го играх преди 4г. с ЦРВто, хем беше с български номера и отделно минала преглед преди два месеца в добавка и с лепенки на фаровете. След проверка с допотопната машина с лупите ми удариха стикера спрян от движение и купувах нови фарове понеже не бяха и скъпи- 100лв. парчето та реших да не рискувам само със смяна за регистрацията. Освен това новите светят по-добре от английските. Предполагам обаче твоите са скъпи и ще намалиш кяра от десния волан. Явно в нашия град са най-стриктни органите.

Здрасти градски, аз моите ги направих даже на 0,8мм, при мен проблемът се оказа прегънат газов маркуч на единия цилиндър. Обаче това за топлинното разширение на електродите много не вярвам да оказва такова влияние.

50000 километра вече съм с Тамона софтуеър, изпарител Стефанели, уникално здрав и най простия Рейл инжектори. Още не съм сменял и нито един филтър Напоследък единственото което усещам като проблем е падане на оборотите на газ при рязко подаване, което изчезва след първата минута със загряването. Вероятно ако сменя филтрите ще се оправи. Та с правилен подбор на компонентите спрямо претенциите на двигателя може да се постигне добър ефект дори и да не са от една марка.

Сори, че ползвам темата на колегата при него подозирам 50% моторче за празен ход и още 50% зацапан дросел. При мен отскоро се появи следния проблем който може да се дължи на същите неща но все пак да питам. Когато запаля сега като е топло почти веднага обръща на газ но при рязко подаване на газ има едно сецване при което оборотите леко падат до към 300 и веднага след това се форсира. Бях чел някъде за друг клапан освен IACV за празен ход, този е FITV за бърз празен ход , но не се сещам къде е писано. Проблемът е на газ, не се сетих да проверя дали го има и на бензин, тъй като веднага със загряването изчезва.

Слави, доколкото си спомням имаше цяла тема за проблем с придърпване на газ при акордите май с този двигател, ако не се лъжа. Иначе такъв филм с горене 8/100градско на дизелово CR-V нема, нека колегата го смята на 9-10 за по реално. Имам наблюдения над 2 CR-V трета генерация, че дори и един познат със сивик 8-ма дизел скоро ми се оплака от разход около 9 без да е състезател. При тези сметки плащаш едни 800кинта повече годишно при средно 10000градско.

Малко допълнение: При втора генерация предното окачване е опростено тип Макферсон, докато при първа генерация Double wishbone, което е по-сложно но и по -здраво и осигурява по-добро сцепление( идеята на двата носача е да държи колелото винаги вертикално без ъгли на пречупване и по този начин по-пълно сцепление с настилката), но пък при втора предимстовото е на VSA системата, когато я има. Честно казано, не знам в какво точно се изразява предимстото на двигателя К серия при втора генерация, освен че с витека се постига малко по-добра икономия, за сметка на непрекъснатото треперене над рапределителните валове. Една добре поддържана B-серия ще изкара също много километри дори и на газ с правилни настройки. Аз лично бих прескочил втора генерация най-вече заради екстериора и интериора, които дори при първа генерация са по-приемливи. Голямата революция тук е дизеловия агрегат и единственото което би ме насочило към втора серия. Но така или иначе питащите са заинтересовани от конкретния модел и няма да сгрешат ако се спрат на него, нали е Хонда все пак.

Здрасти колега, за какъв инфоборд става въпрос, за смартфон приложение ли? Аз тъй като нямам ОБД2 конектор си монтирах ето този универсален http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=181617, но при него самия той си има индикации за импулсите от VSS и инжекторите и се докалибрира с коефициенти.

Да не би от силата на струята все пак чисто механично да е поизлязло някое вакумче или букса? Другия вариант е нещо да е пробило при първото палене и отвреме на време да отива там тока. Тъкмо и аз бях решил да подмия моя, като гледам напудрените двигатели по обявите, но май ще се откажа.

Не знам защо се впрягаш толкова колега, нито съм писал че колата ти е била с десен волан даже предположих че си е нормална, нито съм потвърдил че е била бракувана даже предположих че не е щом е дошла на самоход с номерата. Пак повтарям, че темата си е тип свободни приказки и се зарадвах че се включи за информация. Ако не беше и острата ти защита спрямо написаното и от мен би ме спечелил и като клиент в бъдеще. Аз бих искал да получа повече мнения и коментари дори и в свободен стил от колеги тъй като считам че бих могъл да отсея полезните. Както казват лоша реклама няма. Интерес към колите ти нямам и напомням, че темата не е да ли ни интересуват колите в обявите, а как намираме и бихме коментирали самите обяви. Правя разлика между автомобил спрян от движение и бракуван такъв, а също знам и че в Европа може да се пусне отново в движение бракуван автомобил, но след много тестове от типа на нашия Технотест, а усилията не оправдават средствата тъй като трябва да стане почти нов. Мисля че модераторите биха преценили най добре кой е нарушил добрия тон или е излязъл от мантинелата на темата. Със здраве и успех в продажбите!

Краси, ако видиш първите изречения на човека пуснал темата ще видиш че дават повод именно за свободни съчинения. И все пак всеки може да прецени доколко са му интересни съчиненията. Същите съчинения може да чуе и от всеки продавач който иска да си продаде стоката. Ако някой тук пише, че е гледал колата на живо ще му повярваш ли в случай че и собственика не потвърди, а дори и да потвърди каква е гаранцията че не е поставено лице. То като цяло форумите не са за 100% вярване и всеки сам си носи отговорността за писаното и четеното от самия него. Иначе и аз съм против по критичния тон и мисля че не влизам в него.

Аз мисля че тук се пропуска един момент. Доколко наличните документи позволяват колата да се кара в БГ? Ако колата е от доста време на пазара, дали продавача ще инвестира допълнителни суми за да поддържа изискваните за движение документи, ами прегледите и прочие? И в такъв случай колко от купувачите ще си вземат автовоз за да я докарат до желания сервиз за преглед. Моят съвет към продавача е да описва статуса на документите както правят за колите с десен волан- до кога има MOT и т.н. Обаче мен в най ме притеснява думичката "от бракуван акорд" в един от постовете, които и аз открих преди колегата ISO_EU да цитира. Да не би тук да се работи с бракувани коли само, но пък продавача казва че идват на самоход.

Не си ме разбрал колега, аз визирах двете коли от поста на apolon4o. Тази на Tokio от началото на темата и на мен ми харесва и затова исках и той да се включи. Нали се сещате, че все някога му свършват семките на човек и се качва на колата която му хареса дори и да не я е търсил умишлено, а е взел спонтанно решение, тоест все за някой такива теми ще са полезни.

Първата не виждам какво и евтиното за кола 2003г. спрямо цени на същата но от 2006 пък било и хонда, а във втората се пуши . Аз лично бих се радвал колегата Tokio да има възможност си защити колата, аз бих питал защо са скрити испанските номера на колите от всичките му обяви? Иначе определено ако съфорумец продава кола бих се обърнал първо към него при търсене.

Да де ама това в каква връзка?

По горното мнение съм разменил стоповете ама нали не може да се редактира вече. Обаче тази обява ме втрещи http://www.cars.bg/c707493 за ЦРВ е но не бях виждал скоро такива антиреклама на марката.

Колеги, на тези с десния волан светлината за заден ход е на десния стоп а тук си е отляво. Не вярвам ако е обръщал волан да е сменял и това тъй като не всеки би се хванал. Ако са правени интервенции по скоро ми прилича на боднат двигател 2.0 в купе от 2.4 или Stype. Или просто са си добавени детайлите по външния тунинг и е ударена една обща боя.