HondaExplorer

Ха-ха мислех че само аз имам такава соц реликва. Колега този "токоизправител" e е най-бруталното нещо което можеш да вържеш на акумулатора. Не случайно е наречен токоизправител а не зарядно устройство. Изходното напрежение хвърля над 16 волта. Оставен без надзор акумулаторът кипва, което е и основния показател в инструкциите от едно време да се спре зареждането. Отварял съм го и вътре освен един траф мисля имаше един или 2 диода, май не беше дори грец от 4 броя, камо ли да има стабилизиращ елемент и филтър, което значи доста вредни интерференции. При наличие на модерни и евтини импулсни устройства с контрол на тока, десулфатизиращи обратни импулси, не знам дали е редно да се издевателства все още с подобен тип зарядни.

Позволявам си да отворя тази тема навръх празника, понеже вече поредна година наблюдавам един и същ феномен. Мислейки отдалеч за дните около празниците, несъзнателно ги асоциирам с време на релакс и приятни моменти, поради което се превръщат в дългоочаквано събитие. Да, ама не! Няколко дни преди кулминацията вече съм изтощен, отегчен и стресиран от цялата суета по избор на подаръци, планиране на менюта, вечери и гостита. Повръща ми се от коледни украси, песни и сладникави коледни филмчета, които бълват из ефира. Като добавим и факта, че общо взето времето в края на годината е време за равносметка за това какво сме направили или по скоро какво не успяхме, а е било жизненоважно едва ли не да сторим, картинката е завършена. И на всичко отгоре тези ни вътрешни преживявания трябва да останат понатиснати в съзнанието, дълбоко скрити от близките и особено от децата, които не бива да разочароваме и пред които трябва да изиграем театъра докрай. Някой беше написал, че празниците са особен вид социална хипноза, която ни посочва не само кога ами и по какъв начин трябва да се веселим??? Едва ли не трябва да се изпълним с вина в случай че не спазим празничната церемония в целия и исторически протокол. Е изненада, ще трябва да разочаровам традиционалистите и да си призная, че бих прекарал часове в уединение с чаша чисто уиски, хубава книга и под звуците на джаз, далеч от претъпканите маси, пиянските викове. Време, което да отделя само за себе си и да не правя компромиси с " My way of celebrating" и започвам да си мисля, че май не трябва да си позволявам да изпитвам каквато и да е вина за това..... И все пак- Весели празници на всички, кой както ги разбира и усеща!

Стара и бърза?

Всичко ти е правилно и в момента на измерването е коректно което хем е добра новина хем лоша тъй като тия проблеми трудно се откриват. Ако изключим проблем по буксите е възможно в даден момент от работата си сондата да пробива вътрешно в нея веригата на подгрева към маса или другаде. Изчакай да се скапе нацяло едва ли проблемът с присецването е от нея. По-скоро да не е ония детонационен датчик дето си писахме, да ти прецаква предварението. Изключвам и проблем по запалителната система след като на газ където би следвало да е по чувствително проблем нямаш. Не знам каква ти е газовата, но ламбдата си играе роля ако имаш ОБД връзка. При тази сонда напрежението доколкото четох си е постоянно, тъй като за да се избегнат отклонения в показанията сондата трябва да се пържи до към 600 градуса целзии. При липса на подгрев сондата също дава показания но са със стойности неефективни за екуто. Твоята сонда обаче е от други тип стандартна циркониева или титаниева не знам и мисля че работи при по ниски градуси около 350 което вероятно значи че подгревът и се управлява чрез реле. За какъв парт номер сонда говориш колега за кой двигател?

Тоест горното потвърждава съмненията ми че може проблемът да не е в подгрева. При мен със същия акорд 2000г. грешката която се появи беше 41, директно за изгорял подгрев точно като на колегата Neophyte по горе, но те екутата явно са като докторите- еднакви симптоми, различни диагнози.

Колега, според мен тая теория с големия консуматор на електричество в лицето на газовия инжекцион нещо ми куца. Едва ли е по голям консуматор от осветителната уредба на колата и по тая логика ако приемем че товарът на инжекциона се наслагва върху всички останали то следва че би трябвало да имаш проблем с автоматика само в тъмната част на денонощието. Само си коментирам де.

Значи Рокич имам 3 източника- първо в ESM на една от страниците с грешката на подгрева дават да се премери съпротивлението на подгрева и при първа сонда дават 3,3 ома а при втора 12-14 ома по спомен и това при 20 градуса тъй като съпротивлението се мени от околната температура. Това за двигател H22 но като вървях по пътя за нова сонда в другата тема която линкнах имам спомен че на H22 и F20B6 бяха еднакви широколентови изцепки сондите. Отделно от цялото това четене по чужди форуми пак съпротивлението което цитираха беше от порядъка на 2 ома. И за капак реших да си премеря подгрева на чистак новата сонда за 200 кинта Denso- DOX1452 преди да я монтирам и ми даде 1,9 ома по спомен. Тия сонди не са обикновени а се водят AFR, те един вид се разпознават с ЕКУ-то като то следи токът който генерира сондата за така наречената кислородна помпа в тях. Има нещо като обратна връзка и много бърза и в широк диапазон реакция за разлика от обикновените циркониеви и титаниеви които работят на Бедно- Богато без междинни стойности. За нуждите на диагностиката този ток се трансформира математически от екуто в напрежение но определено погледнато на осцилограма не гравитира синусоидално около 0,5v както при останалите сонди. За колегата: Тази грешка е точно подгрева на първа сонда, докато при колегата Nik Der по горе дава грешка 61 за сондата изцяло което ме навежда на мисълта че проблемът може и да е другаде по сместа не само в сондата.

Съпротивлението на подгрева на сондата за F20B6 двигател трябва да е около 1,8-2,0 ома. Дори и да го има при неработещ двигател не означава, че като подгрява и не прекъсва вътрешно и затова светва чека. По спомен подгревът са двата едноцветни кабела, при оригиналните сонди- черни. Колегата да провери за слаби връзки по букси и ако не открие нищо да преминава направо към четене на тая тема http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=85601

Колега, ако разходът с английския бензин ти е такъв не ми се мисли с тукашните помии колко ще го докараш. Иначе, автоматът си гори доволно в градски условия на къси разстояния и разход от 15/100 е нещо по близко до нормално. Бръкни с ръка по долната вътрешна периферия отдолу и отзад на джапката и виж за свободни букси ако напипаш такава я извади. Моята е там и беше метната вътре. Можеш да провериш и за 16 пинова ОБД букса като откриеш малкото парче мокет от страната на пасажера при средната конзола. Ако имаш такава остава да си вземеш едно ELM адапторче и си четеш и чистиш грешката през телефона( има писано за това, не е нещо сложно). Моята е абсолютно същата като твоя хеч с десен волан, но е седесарка и със светъл салон.

Ако изпарителят работи коректно не виждам смисъл да сменяш. Не знам какъв тип е изпарителя на Томасето, но от време на време може да помирисваш и казанчето на антифриз, често при някои изпарители като тръгне мембрана вкарва малко газ в охладителната система.

Няма място за спор .. аз съм в тотална заблуда.На "2" си тръгва и си върви само на 2-ра. Нещо друго ... установявам ,че на D3 ми е доста по комфортно да пърпоря из градо , а и самата кутия работи по мазно. Потвърждавам и аз 3 неща: На позиция 2 си тръгва на втора и си остава там. При това тръгва доста добре за разлика от кола с ръчна кутия, вероятно заради по високия въртящ момент на автомата при тръгване при еднакви други условия. Сутрин климатроника ми издава звуци като от електромоторче дори при изключено състояние стига зададената с въртока температура да е по висока от тази в колата. В момента в който врътна въртока до край на студено звуците спират. Вероятно се настройват некви клапи. В града и аз от доста време карам само на D3, като по този начин колата е по динамична и отзивчива и се избягва излишното обикаляне от 4та на 3та и обратно. Дори там където е разрешено с 80 колата е в прилични обороти около 3000 об./мин. с готовност да се изстреля.

Замърсена дроселова клапа или моторче на празен ход. На газ просто проблемът се експонира.

Само за статистиката в полза и на други бъдещи дилемаджии- Бойлер Елдом монтиран 2006 работи до момента без каквито и да е претенции освен лека ръжда в долната част по ръбовете. Това са 10 години постоянна и непрекъсната работа без изключване, но терморегулатора никога не е бил докрай а малко след средата. Доколкото знам Елдом имат повече проблеми с електрическото управление отколкото с нагреватели и водосъдържатели. Теси имат проблеми с всичко. Наскоро на познат му бяха препоръчали Beko, даже се учудих че имат и бойлери, а турците са доказани в производството на бяла техника тъй че не е зле да се проследи как се справят с времето.

Колеги, една година карам акорда и явно още не знам всичко за него. Ръчния режим на автомата го ползвах само като я купувах за проба съвсем за кратко. После изобщо не съм го ползвал тъй като доколкото знам не е за препоръчване джиткането му. Еми да ама вчера реших да видя работи ли туй нещо и кво да установя, че при влизането в ръчния режим на таблото при оборотомера ми светва червен дисплей който инак е тъмен и мислех че не се ползва при мен и който показва на коя предавка съм с големи арабски цифри. Хем съм го виждал в тубата при някои акорди хем се изненадах. Голяма излагация общо взето. При вас как е имате ли такъв дисплей или е въпрос на оборудване?

Това със светването на лампичката е малко относително колега, при мен при показание близо една чертичка над най долното деление ако кача двете десни гуми на не много висок тротоар и паркирам така, при следващото палене ми светва лампата а преди това не е светила. После дори и да ти се нивелира колата стрелката мърда леко обратно но лампата не угасва. Направи си извънградски тест на разхода. Това което повече ме втрещи е сумата от 400лв. за смяна на двете масла дори и да добавим диагностика?????

Моето масло е опреснявано от предния собственик с хондовски ATF преди около 40000км. преди 3г. Не знам от кога влиза DW-1, но в момента си е бледо розово и "приятно" на мирис. Съдейки по горенаписаното от колегите почвам да се плаша и замислям дали изобщо да го сменям докато не му навъртя 100000км. в случай, че запазва добро поведение и външен вид с течение на времето. Превключването си е плавно, бързо и неусетно. Колата в момента е на 180000км, а е внесена тук на около 140000км за което имам пълна история. Какъв е шансът да съм изцяло със Z1 или половината със сигурност е вече DW-1?

Вероятно е слаган допълнително, нормално бутоните на круиза са на волана. Отделно трябва да има и един мастер бутон за де/активиране на круиза там където ти е бутона за газта. По интересно е да разбереш защо колата се продава след толкова скорошна покупка и монтирана газова уредба.

Колега backstage вероятно си чел тази тема за възможна причина светещия чек, свързана донякъде с маслото. Според мен без да се прочете грешката предварително рискът не е оправдан.

На първо четене това са алтернативите за сондата за F18 мотора на твоя акорд: Bosch -0258986602 ( универсална) NGK (NTK)- OZA333-H19 Blueprint- ADH27027, не съм много убеден, но и без това е с цената на ОЕМ По другия въпрос, да се чуди човек колко неща са се сбъгясали от един акумулатор и защо не се изчистват след смяната му и ресет? Освен ако не се окаже съвпадение с прецакан някой лентов кабел на волана, с годините от въртенето на волана.

За втората сонда съпротивлението на подгрева доколкото знам е около 13-14 ома и стават сонди и на други марки. Моя парт номер е 36532-PDC-E01. При теб кой е парт номера за да издирим нещо? Между другото така и така си се заиграл с торка можеш да свалиш една графика на двете сонди и да я постнеш в тая тема да видим при теб как е.

На старото ми CR-V с окъсяване с кламера ми излизаха и грешките на АBS чрез лампата му, но за SRS не знам дали индикира. Понякога се трупат от слаб акумулатор. При акорда интересно имам и E-OBD букса 16 пина на която си закачам ELM-a и 2 пинова синя букса за окъсяване от вътрешната долна задна част на джабката. Ако имаш такава може да пробваш и нея. Иначе Barsi, цяло чудо е че имаш инсталирани крушки и в гнездата за ABS и SRS.

Защо да са заминали, първата си осцилира нормално около ламбда 1( уточнявам, че графиката ти за първа сонда, която е с червен цвят е като на Чочо, с ординатна ос коефициент ламбда а не напрежение. Втората графика зелената ти е по напрежение като ползва същата ординатна ос. По скоро ако може да се вярва на тези графики, катализаторът все още работи тъй като не ти активира чек енджина, но вероятно е намалил ефикасността си. Ще е добре някой колега с кола до 100000км да пусне графиките за да сравним.

Колега, как точно дадохте малко предварение? Аванс процесор ли има тая кола?

Бъркаш колега, на червената графика изрично си пише сензор 1. Синусоидално напрежение между 0.1 и 0.9 волта ще вади ако е обикновена сонда, а не широколентова.

Червената графика е всъщност първата ти сонда, колега. При отпускане на педала един вид изпада в състояние на принудителен празен ход без никакво гориво, затова ламбда коефициентът скача рязко над 1. През останалото време гравитира около 1-ца. За втората ти сонда( зелената графика) не мога да кажа нищо. Колкото по-права е толкова по-добре, тоест добре функциониращия катализатор прави показанията по инертни и с не толкова рязко изразени амплитуди. На колко хиляди е колата и какво е състоянието на катализатора?