HondaExplorer

Здрасти колега, благодаря за коментара! Направих и втори тест като пробата съхна точно 24 часа и този път сканирах с 600ppi тъй като нямам 800. Според мен резултатът е аналогичен и ми се струва че времето на съхнене вероятно има минимум 24ч. но когато веднъж изсъхне едва ли влияе толкова на резултата. Ето и снимка на втория тест:

Преди няколко седмици си поръчах оттам клеморед за акорда, при все че никъде другаде нямаше и имах телефонна уговорка ако нещо не съответства да го върна. Така или иначе си има закон за електронна търговия и връщане в определен срок. За щастие нямах проблеми, пристигна навреме и ми бяха сложили и силиконово спрейче подарък. Това е моя скромен опит с тях.

Да добавя и аз мойто тестче по описания метод, но сканирах с 1200ppi. 1) Масло – Motul Excess 5w40; 2) Автомобил – Honda Accord, F20B6; 3) Общ пробег на автомобила - около 190 000 км; 4) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 9000 км; 5) Цикъл (извънградско/градско) - 40% / 60%; 6) Средна скорост - около 84 км/ч; 7) Сезон на експлоатация – 01.09.2016 -16.03.2017; 8) Моточасове – около 107 мт.ч. примерно; 9) Изразходвано гориво - около 720 л.(50%- 95+50% LPG, поставено преди около 4500км); 10) Пробата е взета от напълно загрял двигател и се е сушила 36 часа на стайна температура; 11) Обем на налятото чисто масло при смяната - 4,2 л.; 12) Доливане на масло – около 0,5 л заради течове преди около 4000км. Моля за коментари!

Искрени поздравления към надявам се искрения пост на Омбре! Това е истината Господа, на всяко племе си му трябва авторитетен и мотивиращ вожд, последните години от управлението на държавицата ни показаха, че народът целенасочено или неусетно се е устремил към това. И понеже считам че, създателите на този форум също би следвало да имат претенции към участниците, както управляващите следва да имат към народа, за да не излезе че е 'кофти материал' ще съм изключително благодарен,а предполагам и много от по-новите потребители, да чуя лично от създателя на форума неговото виждане за посоката, която форумът е поел в последните години и за решението му за лично оттегляне през тях.

Ето това вероятно би дало отговор на част от тенденците в развитието на форума, иначе уважавам и ценя компетентните ти отговори, от които лично съм имал полза и не съм забравил. Относно затормозяването на администрацията аз така и не разбрах какви са нейните конкретни ежедневни ангажименти изключая работните пчелички наречени модератори. Подобна статистика не се вади с молив, тетрадка и калкулатор а трябва да е съпътстваща част на всеки себеуважаващ се софтуеър или уеб платформа. Както вече уточних по повод потребителите, които често ги хваща липсата едно регване седмично в добавка на едно изречение от типа- Тук съм, жив съм, но напоследък хонда музата не ме посещава пак ще е нещо. По отношение на женското присъствие идеята ми макар, че вече започвам да подозирам, че е трудно разбираема е да се стимулира мъжкия състав да чете и се отзовава повече тъй като е ясно че на жена дори на тъп въпрос ще се отговори премерено и с емпатия. Не знам какво визира Маркони обобщавайки, че женските технически страсти са бивали и ще бъдат посрещани с насмешка, след като нямам спомен за подобни прояви, а тъкмо обратното. Категорично съм против да се препоръчва директно обръщане към модератори в лични за решаване на технически и други казуси. Твърде вероятно е да има и дами регистрирани и представящи се с мъжки никове с оглед избягване на уеб плюнки и подчертавам за неразбралите какво визирам, а именно целта е както спомена и Маркони промяна в културата на общуване във форума така че да се усети комфорт у неуверените, които за съжаление са масата от всичките хиляди регистрирани. Лично съм получавал съобщения на лични от хора, които казват че четат редовно, но се притесняват да пишат, виждам и че профилът ми се разглежда от хора които никога не са писали или няма скорошна фактология за това като знам, че същото е факт и за повечето от вас в случай че следите поне кой ви посещава. В заключение собственикът на форума си е собственик и си носи отговорността и риска за което заслужава да си преценя как да го управлява и развива. Според мен работещата схема на управление в мажоритарни дялове би била- 51% собственик и 49% потребители с избран управителен съвет. Собственика си гледа интереса като комуникира със съвета. Съвета гледа интереса на потребителите като комуникира със собственика. Но и двете управления трябва да имат правото на собствен бюджет, който да разходват както преценят за добре.

Да питам само как регистрираме уважителните причини? Как един човек допринесъл с много, но не пише ще го лишиш от регистрация и защо? За търговския раздел дерегистрацията пък създава толкова много проблеми които водят след себе си финансови последици. Губенето на регистрация не е удачен вариант. Губиш нещо което си написал, автора става анонимен. Означава някои от най хубавите теми и статии превеждани във форума да останат анонимни, а хората превели ги да си загубят мотивацията за следващи такива статии и преводи. Напълно съм съгласен с теб колега и идеята ми не е да се подхожда със сатъра, а да се видят всички параметри- брой стари мнения, репутация и принос до момента и ако въпросният потребител липсва от дълго време примерно да се настроят автоматични шеговити съобщения от типа- "Как сте ценен за нас Потребителю, защо не ви виждаме напоследък, форумът има нужда от вас". Под уважителни причини разбирам- бях в чужбина, роди ми се дете, напоследък вдигам кръвно и други. И до сега коректните потребители чувстваха необходимост да оправдаят липсата си и никой не водеше разследване дали е така, но поне пишат защо ги няма или няма да ги има. Не съм съгласен обаче някой да се регистрира да си реши проблема единствено и само в една камара лични съобщения и дим да го няма. Този форум страда и от липса на дами, които да освежават обстановката с не дотам технически издържани въпроси, но на които всеки бърза да отговори и съдейства. Тези дами трябва да се чувстват комфортно да питат без да се притесняват, ние трябва да покажем толератност и че всеки е добре дошъл. Не до всяка такава дама, караща хонда има по един мачо да върши черната работа по сервиз, а има и самотни майки. Може с едно флаерче под чистачките с добро послание от типа " Здравейте, поздравяваме ви за избора да карате Хонда, ще се радваме да се присъедините към клуба ни за да научите много неща за автомобила си и сме ви полезни с каквото можем". Все дребни неща които биха променили общоприетия профил на тунер, маняк и състезател на притежателя на хонда. Може да ни липсват супер техническите познания, поради пасивност на експертите, но пък да наблегнем на идеологията и принципите на създателите на марката и източната култура като цяло.

Моите предложения: 1. Относно профилната визия предлагам скорополучената квалификация на средностатистическия потребител "Член" да се замени с "Фен". Първото звучи прекалено формално, обуславя някакви членски ангажименти на носителя му които всъщност същия за съжаление няма, а и форум пълен с "членове" не стои добре естетически. 2. На мястото на 3-те точки под "члена" да се поставят например 5 черни които да се оцветяват постепенно в зелено св съответствие с репутацията на потребителя. Тоест при 5 зелени точки приемаме за 100% репутация или почти непостижимия но мотивиращ пример- 100 мнения -100 и повече точки. При 20 точки и 100 мнения ще означава 1 зелена точка или 20% репутация. Това го предлагам с цел репутацията да е видима при написване на отговор с което новите потребители ще знаят на кой отговор да гласуват по-голямо доверие. Разбира се такава възможност трябва да се провери чисто технически, но вече има работещи подобни платформи от други форуми. 3. Да се дава месечна статистика за всеки потребител- брой посещения, брой мнения, брой лични съобщения, получени точки и прочие параметри които да изкарват наяве кой как се движи и каква е перспективата за присъствие във форума. Категорично съм за, потребители които не отчитат присъствие изключая уважителни причини да губят регистрацията си. Така всеки би се мотивирал да даде принос, прочитайки нещо интересно, копвайки линк и други простички неща. Предлагам да няма достъп до форума за нерегистрирани потребители, тъй като по този начин изобщо не се отчитат тези които са получили ценна информация без дори да се изиска регистрация. 4. Да се обмислят таргети за репутация с бонуси- като безплатни табели, стикери на форума( още не мога да разбера защо са платени след като рекламоносителя сме ние), безплатен оглед на автомобила например в сервиза на собственика на форума или други участници които имат желание да предоставят услугата в удобно за тях време. Едва ли ще загубят много от времето си, но пък могат да спечелят от добро отношение и препоръка. Разбира се модераторите е добре да следят за злоупотреби в даването на репутация доколкото е възможно. 5. Изключително демотивиращо и тягостно действат дублиращи се теми от типа- " Мисля да купя хонда, каква ще ми препоръчате", предлагам преди да се появят live изобщо такива теми да се мине през одобрение от модератор. 6. Да се прави месечен статистически PR репорт относно- нови потребители, нови теми, най-търсени теми, думи, най- посещавани профили на потребители и други и това да е спуснато от админ в негова тема за да се види че същия следи развитието и е склонен да приема коментари по тенденциите. Така насърчен от висшестоящите всеки потребител ще знае че е част от нещо перспективно и развиващо се. 7. Напоследък срещам под определени мнения че конкретен пост е редактиран от някой модератор но всъщност не става ясно дали просто модераторът го е погледнал или наистина нещо е редактирал за да може собственика на поста да вземе мерки в бъдеще. Иначе одобрявам всички модератори до момента и им пожелавам лека и успешна работа. Ако се сетя друго ще пиша. п.п. Сетих се: Може да си направим импровизиран търг в който всеки може да обяви ценни за него неща свързани с притежаваната хонда, например- ключодържател, стар инструмент, значка, мърлява брандирана тениска и прочие и приходите от продажби да отидат в полза на развитието на форума но похарчени по идея само на същия, тоест по този начин ще се събира бюджет на суверена а не на собственика.

Въпреки че се откривам чак на 10-та страница по брой мнения, да дам и аз моите 5 стотинки за така наречения "референдум", който според мен си е чиста проба избори за велико народно събрание, тъй като понятието референдум е свързано с отговор на конкретни въпроси. Първо ще тръгна оттам, че за обикновения потребител не става много ясно какви са точно проблемите на форума. Лично моите проблеми са, че са много повече четящите отколкото пишещите, а от пишещите много по-малко са знаещите. Това прави форума чудесно място за отмора и разведряване, но все по-слабо ефективно. Не знам кой е собственика, не се съм видял и един поздрав от него за потребителите било за празници било без повод. Мисля че дори няма елементарна настройка за поздравяване за рождени дни по-мейл. Голяма част от проблемите се решават в лични съобщения вместо да се потърси тема или създаде нова. Относно критериите за подбор на " делегати" според мен е по правилно да се отчете параметър рейтинг спрямо брой постове, което не виждам да съществува тук и така се натъкваме на потребители с около 3000 мнения и рейтинг под 100. Ако е възможно технически да се добави в процент например това би било полезно и охарактеризирало по добре даден потребител. Тоест ще се знае че това което е написал дори и малко е от съществено значение а не проста шлака. И накрая " старите муцуни" повечето от които си изкарват хляба на операционната маса на хондите няма да се върнат каквото и да се направи, те дори вече не искат да виждат форумни коли в сервизите си или да са в услуга на тях. Третират ги по дефолт като някаква заплаха и бреме, тъй като се очаква да са попрочели малко и да са по суетни към притежавания автомобил. Чест прави на малкото останали от тях които се отзовават поради желание да предават знания безвъзмездно. В заключение не искам да бъда делегат и лично на мен не ми е необходимо да филтрирам потребители по брой мнения, рейтинг и прочие. Достатъчно е да си затворя очите и да изброя 10на имена които се отзовават в рамките на 48 часа на поставен въпрос и които трайно са се запаметили в съзнанието ми в последните няколко години. Кои са те ли, ами не са специалисти, а по скоро опитни притежатели, които са минали по дългия път на свой риск и за своя сметка, и не се скъпят да споделят преживяното.

На някой да му се е случвало при движение много бавно, по леко нанагорнище с почти дръпнат педал на газта и по-рязко натискане автоматът да се сецне и удари? На какво може да се дължи?

А възможно ли е да е провокация, все пак идват избори? В колата имаше ли някакви националистически елементи, които биха предизвикали реакция на подобно деградирало същество с каквато и да е културна принадлежност?

Каква е целта на занятието, колега? Едва ли някой може да добави 6та скорост, по-скоро близък вариант би бил поставяне на по-дълга 5-та, както вече успешно е правено при HR-V ; но кутиите са различни. Ако целта е икономия на гориво, не знам колко е оправдано, ако оборотите при една и съща скорост паднат с около 500об.мин. Тъй като точно толкова е разликата между ръчка и автомат, а разликата в разхода е почти нулева, ако не и в полза на ръчката. Подозирам обаче, че проблема ти е другаде- изключителния шум в купето на тая кола, който аз лично се опитах да анализирам и преборвах 5 години, докато го притежавах. Имам цяла тема в офроуд форума, със снимки на изолациите на пода, вратите, предния капак. След 2800 оборота някъде, колата изпада в отвратителен резонанс, който се усеща като бучене и тук свалянето на 3000 оборота в минута при 120км/ч няма да помогне. Аз лично реших проблема глобално, като си взех невероятно тихия Accord 6, който дори при 4000 оборота е по-тих от CR-V при 2800.

Еми надявам се един път и аз да съм имал късмет, щото до тука не беше издирване на сонди, семеринги за делко, клемореди.... все едно не карам хонда, ами Остин Роувър от 60-те. Не знам коя година е твоя акорд, но се учудвам, че е с другия профил. Или може би има разлика за леви и десни волани, че аз съм с десен. . Странно, че не са ти го върнали, ако си им звънял, какво е било обяснението, нали по принцип си има срок за връщане при онлайн покупка и спазване на определени условия, като ненарушаване на търговски вид и други. Мен дори ми пратиха силиконов спрей подарък. Не знам дали ще успееш да направиш от двете един, тъй като със сигурност може да ползваш основата с неподвижните контакти на новия, но ако подвижните контакти на стария са износени, не знам как ще прехвърлиш само тях от новия. Някакви заигравки с напасване на профила на новия дали няма да помогнат, така и така няма да го ползваш? Цецо, частта дойде в картонена кутийка на полския опаковчик, със стикер. Но всичко вътре беше едно към едно с оригинала и откъм цветове на кабели, пластмаси, на самия клеморед на бялата част беше отбелязан малък номер, който го има и на оригинала.

Здравейте Колеги, да взема да дам поредния отчет в полза роду. Тръгнах по каналния ред- Хонда Бургас- 110 кинта и около 20 дни чакане( все пак нещо нормално и почти ме спечелиха), Юби-ко- незаинтересовани, ма трябвало да се чака, а за цена и дума не можело да става в момента каквото и да значеше??? На третото място първоначално излезе цена 300 кинта и отново чакане. Никой не ми предложи варианти за афтърмаркет аналог или нещо подобно. Следователно взех нещата в свои ръце и проведох разследване. Оказа се, че има един тайвански производител ,ето :тук, който прави автърмаркет неща с, да не кажа, OEM качество. Да, но парт номерът не ми съответстваше и започнах да търся снимки на въпросното нещо с парт номерата на тайванския производител Switch,OE#35130-S84-003 , 35130-S84-A01. Оказа се, че изглеждат по абсолютно същия начин като моя и най-вече профила на отвора, който се нанизва на патрона. Оказа се, че има един полски дистрибутор на въпросната част ето: тук , като слагам снимка, понеже линка не води към конкретната част. И сега добрата новина, дистрибутор в България на въпросното нещо е тук и то при цена 51лв. Днес клеморедът пристигна, качеството на изработка ми се видя отлично, монтирах и заработи. Надявам се да изкара поне колкото оригинала.

На ръка ли го прави колега или с машина?

Малко се обърках, не разбрах какво си взел от Юби-Ко, втора ръка ли? Че казваш, че този в колата бил по-малко износен? Каква беше цената, помниш ли, на това което си взел? Моят парт номер излиза 35130-S1C-G01.

Мерси за бързите отговори, момчета! Това, което ме притеснява в калайдисването е, че може да се отлюспи и отделно да направи по-голяма беля. Иначе Цецо, какво визираш под неоригинален клеморед, има ли варианти освен ОЕМ и откъде взе твоите?

След като днес минах през 9-те кръга на ада, измръзнах и си изподрах ръцете, докато сваля въпросната гад ; ето и развръзката. Добрата новина е, че не се наложи да свалям целия суитч, както бях настроен от няколко други поста, че тогава щях да ям калая. Основният проблем е в тарикатското развиване на едно скрито болтче отзад. Ето :тук е много добре обяснена процедурата. Оказа се, че всъщност няма много нагар и контактите се почистиха, дори само със забърсване с парцал. Въпреки това обезмаслих и леко пришкурих с финна шкурка. Това, което ме притесни обаче е, че контактите са изядени, там където се вижда червеникавата мед на снимките. Смазах леко със силиконова грес по лагерчетата и другите триещи се части, извадих пружинките и леко ги разтеглих, за да имат повече напън в контактите. Монтирах обратно , дадох на контакт ; всичко си светна, но запали и веднага изгасна. След което запали и си заработи нормално, но пробвах да раздвижа ключа в патрона, докато работи и тоя път изгасна. Третия път запалих и вече колкото и да движех ключа, не угасваше. Направих още няколко опита и вече не гаснеше, но ме притеснява, че просто се е закрепило и пак ще има изненади. Въпросът ми е следния, мога ли да калайдисам контактите в изядената част или не е правилно и дълготрайно и направо да търся нова част?

Колеги, от толкова много изписано за тия масла и коментиране на параметри, някой може ли с две изречения да ме убеди защо да сменя ползвания от 17 годишния ми двигател до момента Motul X-cess 5w40, който взимам в България за 58лв./ 5л. с така лансираното тук Petro-Canada 5w30. За целта прилагам спецификациите, които изрових и от които видно Мотула има по добри показатели в доста от параметрите.

Колега, доста емоционален пост, но всъщност не става ясно дали същия сервиз ти е монтирал газовата която е работила без проблем цели 4 години или просто е ползван като представител за конкретния ремонт. В случай, че е работила както трябва през този период, едва ли от сервиза не знаят какво правят. При положение че няма държавен регулатор за качествен контрол който да направи експертиза на проблема вероятно следва да се обърнеш към друг компетентен сервиз който да прецени откъде произхожда проблема и възможно ли е увреждане по системите на колата ако има такова. Не знам какъв тип ти е инжекциона, но повечето си ползват сигнала от сондата, а вече по какъв начин го взимат е друг въпрос. Чувал съм че някой взимат сигнал от втората сонда само и само компа да получава сигнал със стойност която е в норма. Единственото което ме тревожи в случая е отношението в сервиза, но се надявам че ще имат възможност да изкажат позицията си.

Ааа, това за изпарителя, категорично отпада, особено след 3400км, минати вече на газ. Проблемът е токов, но не знам как да го предизвикам отново. Не съм сигурен, какъв би бил ефекта, ако включа повече консуматори, които минават през контактния ключ, за да натоваря връзките. В такъв случай, какво да очаквам - да нагреят още и да отлепят или да се самопочистят, където и да са? Принципно, контактния ключ не подава ли на реле, чиито контакти, един вид да се товарят, а не самия ключ, а през него да минава само тока на намотката на релето? Но доколкото съм виждал вътре, в клемореда, са бая яки пъпките, което значи, че захранва и тежки вериги.

Ако е клемата на акумулатора, не трябва ли да ми свети нищо? А те фаровете, мисля си останаха, освен това и лампата за SRS. Но пък другите не светеха, мисля и изведнъж се включиха, все едно подавам нормално контакт?

Здравейте колеги, акордът ме изненада с поредната си мизерия. Започвам да се чудя хонда ли карам или друга марка, с тия на пръв поглед дребни и досадни проблемчета. Четох няколко аналогични теми, но все пак ми се ще и други да помислят над симптомите, за да не почна да пипам на посоки. Вече 3ти път в рамките на месец акорда ми прави мизерия с гаснене по време на движение. Вчера го направи в ключов момент, при движение с 80 в най-лява лента и можете да си представите какво е усещането с автоматика, който продължава да върви, но нищо не можеш да направиш, докато не спреш. Светна лампата за SRS, а по оборотомера разбрах, че е угаснал и двигателя. По спомен, пробвах да включа мигач да се престроя, но мисля, че не заработи, затова пуснах аварийните и малко преди да спра в крайна дясна лента светнаха всички лампи, все едно давам контакт. Като завъртях, запалих и се прибрах. Всичко това ме навежда на мисълта, че проблема е в загуба на напрежение, но не знам кое да подозирам - главно реле, клеморед в контактен ключ или друго. При работещ на място двигател, мърдайки ключа в луфта на патрона, няма проблеми и не угасва. Започнах да подозирам и връзка с монтажа на газовия инжекцион, който монтирах преди няколко месеца, при едни от най-добрите в града, но вече съм минал 3400км и чак сега се появи такъв проблем. Мерси на отзовалите се!

Честито Колега, няма се плашиш, цената на която си я взел е добра и има да надграждаш и оправяш проблемчета. Провери ли маслото, как е като ниво, да не би да създава проблем при включването на витека. Добрата новина е, че все пак имаш чек енджин крушка, лошата е, че свети, но като прочетеш грешката, ще стане ясно. Пробвай с кламера, ако нямаш друг тип диагностика под ръка.

Това, което си оградил, мисля че е някакъв резервоар за вакуум. Може и да нямаш горивен филтър при двигателя, а само отзад, при бензиновата помпа, както е на повечето К-серии. Доколкото знам, освен този филтър се сменя и нещо като цедка при помпата. Между другото, има по-лесен начин да качваш снимки директно, ползвайки бутона "Още опции" при бутона "Публикувай". Ето по този начин е качена следващата снимка на филтъра отзад, при помпата и цедката на помпата, които изнамерих. Провери си и нивото на хидравличната течност, че ми се вижда под минимума.

Мерси колега, гледах аз че в щатите има на някакъв производител KOTEK с номер OS 3286, но нямам намерение да чакам. Тук намерих за сега 12,5/22,55/5,5 , който е двупосочен, но вероятно трябва да се престърже малко външния диаметър, за да влезе. Иначе аз изобщо нямам намерение да блъскам с чука ; по-добре да ида на стругар да ми го изкара ако се стигне дотам. О-пръстен смятам да взема малко по-голям, тъй като колеги пишат, че оригиналния парт номер им се вижда по-малък и май протичало.