HondaExplorer

За коя кола от двете модифицирани говориш, градски? Ако говорим за кола без модове не мисля че такава надморска височина би следвало да се отрази, та тя София е на около 600 м надморска, тоест доста голям брой газови потребители биха усетили проблем. Едва ли разликата в атмосферното налягане е толкова голяма, че да се отрази на работата на системите. По скоро си мисля, че колата( ЕКУ-то) в режим на натоварване (изкачване), нещо не подпира правилния режим на работа тоест самото газово в този режим няма правилните настройки опитвайки се да следи бензиновото.

Като начало поздравления за марката и модела към който си се ориентирал, страхотен автомобил особено в комбинация с автомат. За конкретната обява, ако изключим че екстрите са малко понадути, общо взето по картинка е трудно да се коментира освен ако не е нещо фрапиращо затова съветът ми е ако имаш възможност да огледаш на място. На първо четене по отношение външен вид, това на което бих обърнал внимание и бих огледал старателно е лекото разминаване между ляв калник и преден капак отпред при фара. На място при оглед- работа на двигател, възли, автоматът задължително превключване на всички позиции на място да няма лашкане, тест в движение до изреждане на всички предавки и така. п.п. Не бях забелязал че на фейслифта антената е вече на покрива, явно са разбрали че отзад в комбинация с ел моторче не и е работата.

Кои горива?!Карам само на бензин, и само в Англия. При еднакъв стил на каране, сегашната ми 2-ка автомат с К20А4 i-vtec гори да кажем с 0.5-1 литър повече от предишните ми 1-чки автомат с В20В 128 коня. Очакванията ми бяха, че ще гори с толкова по-малко, ама Ц, оказах се измамен Явно ще трябва да се уча да карам икономично ... ама май няма да се случи За да не заблудим някого, Краси е прав в очакванията си, които за съжаление явно се разминават с действителността. 2ра генерация е само с 40кг по тежка от първа сравнявайки 128 коня автомат на първа със 150 коня автомат при втора. А 147 коня автомат на 1ва генерация е дори еднакъв по тегло със 150 коня автомат при втора и е по икономичен от 128 коньовия на първа, тоест мощността не винаги е пряко пропорционална на разхода. По отношение на аеродинамика се чудя коя от двете е по малко анти-аеродинамична. Сега за разхода, както казах прав е бил Краси в очакванията си- 12,3 по книжка в града и 7,6 извън при новото му CR-V в сравнение с 13,2 в града и 8,5 извън отново по заводски данни. И каква е ползата от I-VTEC в такъв случай? Вероятно ако се правят опити за движение с до 2300 оборота до когато се очаква че моторът работи с общо 12 клапана. Другата част на I-VTEC също не виждам как помага за разхода в този случай. Краси да каже при какви обороти е "адаптирал" автоматът да му сменя с по-горна предавка

В този ред на мисли, какво трябва да е предимството на моя автомат с допълнителни позиции 1 и 2, за разлика от седмицата която ги няма, щото определено не мисля че изобщо ще ги ползвам.

Автоматикът е последното, което трябва да те притеснява, ако не е в ред ще си проличи при тест. Ако е в ред вероятно ще му се радваш дълго. Виж обаче наличието на доколкото виждам обикновена газ, незнайно как настроена и колко дълго карана си е за притеснение. Моят съвет е да си търсиш кола без газ и да пробваш поне една автоматик преди да си купиш ръчка. Поразрови се из форума, кои са основните неща които да гледаш при покупка, предимства и недостатъци за модела и направи избора.

Здравейте колеги, използвам тази стара тема за да попитам за вашия коментар по това видео . В какво се съмнява пича свързано с VTEC системата, че едва го разбирам какви ги смотолява. В най-лявата група повдигачи според него има някакъв блокаж и не работят нормално и това причинява чукането ли? В коментарите отдолу е писал че достоверен механик му казал че този шум обикновено е причинен от тенсионера на ангренажния ремък, а други споделят мнение че е е бутален болт или дори билелен лагер. Натъкнах се на доста клипове с подобно чукане при Хонда двигателите и то на такива с малък пробег, сега остава да се окаже че е хроничен проблем с иначе "желязната ни марка"

Здравейте колеги, след навъртяни около 2500км с акорда мога да изкажа само суперлативи за модела. Намерих точно това което търсех- тотален комфорт при пътуване особено магистрално. Тъй като нямам наблюдения над други акорди бих искал да задам следните въпроси към колегите: Долавяте ли звук от турбинките в скоростната кутия ( за автоматите) при по-ниските скорости, нещо като виене? Докато двигателя не достигне работна температура клапаните по шумни ли са ви, нямам предвид само момента на палене а и първите 5 км. например. Хлабините на моите ги проверявах като я взех и бяха в норма, но в сравнение с CR-V-то са ми по шумни. След напълно загряване вече са си тихи. Възможно ли е да е от самата конструкция на двигателя с един вал докато CR-V то беше двувалка и съответно гърбицата се пада и удря директно над клапана? Карам с Мотул 8100, ако има значение. Днес забелязах че още на първата минута след запалването климатроника започна да духа топло, възможно ли е да има електрически подгрев на антифриза? Поздрави

Заради кофти отливката се е натрупало с времето това черното ли? Това нали са всмукателните, отде толко черно или визираш че заради неправилния конус клапанът не е затварял добре. Само на този цилиндър ли е каръщината?

Колега, не им давай да ти напасват клапаните а само да ги регулират инак сметката ще скочи още.

Твърдо заложих на Газпром напоследък- последния път до София при пълна кола и по-голямата част от магистралата на автопилот на 130 км.ч. ми даде не повече от 7,5/100.

Тоест проектът е по близък до " хард реанимация" отколкото "софт тунинг" въпреки поставения сериозен таргет от 3л. по-нисък разход на газ? Успех и следим трепетно с огромна молба като за старт и за снимка на керамизираните клапани.

Честито Цецо, много да те радва и да не те кара често да се сещаш за старата! За шума в купето 5 степенната кутия донякъде те спасява, че сваля още малко оборотите иначе определено 6-цата е по-тиха при еднакви обороти със 7-цата. Не ми казвай, че си идвал до Бургас да я купуваш и да не ми пишеш да се видим? За да ти върви гаранцията искат ли при тях да я обслужваш, белким дойдеш пак някой ден?

Градски, ако и твоята е синя значи има някаква английска конспирация, до тук само сини проблемни дръжки сме снимали.

Да не се получава някакво завихряне в кутията на въздушния филтър, доколкото си спомням има нещо като резонатор или поне при CR-V то имаше някаква допълнителна кутия зад бронята. Колкото и да е странно подобен шум ми се появи отскоро в прахосмукачката и още не мога да открия причината.

Да поразмърдам малко тая стара, но вярвам актуална тема. Днес оправих задната врата като при мен се беше отчупил палеца който задейства отключването, там където съм оградил в жълто. Разпробих пластмасата така че винтът да хване по дълбоко и монтирах планка. Поздрави на всички!

Така, какво свърших до тук: Сменен горен шарнир, тампончета на предния стабилизатор, ремонт на спирачен апарат с нови задни накладки, ново масълце Мотул 5w40, нови свещи DENSO KJ20CRL11, реглаж на клапани с нова гарнитура Елринг. Реглаж е силно казано тъй като всички хлабини ми бяха в норма, а не вярвам някога да е регулирана за тези около 160000км. Пластините които ползвах бяха 0,3 на изпускателните и 0,25 на интейка, като и двете влизаха с лек драг. Това което остава: Задна дясна врата, типично за модела дръжката отвън не работи, ще свалям кора и ще побългарявам. Не ми работи дневния километраж или поне нищо не се променя при натискане на бутона, стои си на пълния пробег. Това едва ли ще успея да оправя и май няма да се хващам Кожата на предните седалки, евентуално. Bose-то евентуално И за десерт едно позабравено видео на един любимец за всички фенове на модела!

Здрасти градски, да не би нещо турбото да чуваш по нов начин? Върна ли се в сервиза да питаш от какво може да е, там откъдето я купи ли правиха ремонта?

Мерси колега, първите впечатления от колата са невероятни. Толкова балансиран мотор и трансмисия и на важното тишината и комфорта в купето които търсех. Карам от време на време Acura RL 2007 и смея да твърдя, че акорда не отстъпва по доста показатели едно от които е нивото на шум в купето. Автоматът и на двете е страшно сходен въпреки че другият е с повече предавки. Към момента и разходът не е толкова плашещ, по маршрута който карам ежедневно около 20км, 50/50 градско и извън средния такъв е около 10л. /100км. , съпоставимо с някои малолитражки на други марки които "би следвало" да са иконмични. И най важното, започнах да карам доста по-спокойно и да не се изнервям в задръстванията.

На CR-V то ми педалът на съединителя беше твърд и скърцащ. Всички опити да го размекна пръскайки по вилката на съединителя вътре в кожуха бяха с краткотраен успех. Все се надявах, че ще се провали на някой от тестовете за буксуване, но уви. Накрая реших да го сменя заради въпросното скърцане на вилката, тъй като комбинирах и с друг ремонт. Еми оказа се че е започнато здраво ядене и на нитовете на феродото. Тъй че, си мисля че буксуването е по-скоро крайния етап преди кончината. Лошото е че май няма друг начин за проверка на състоянието освен разглобяване, което в случай на колегата не знам колко е оправдано.

Здрасти колега, ето как е при мен, дано се ориентираш.

Все пак свалих супорта и се откри тази неприятна картинка. Уплътнението е тръгнало да излиза даже беше притиснато между буталото и едната накладка. Външната накладка пък е с отлепено феродо, откъдето вероятно е идвало чаткането. Доколкото разбирам подмяната на това уплътнение около буталото е трудоемко или...какви са препоръките оттук на сетне?

Привет колеги, струва ли си да се опитва ремонт на заден спирачен апарат с ремонтен комплект или по-добре да се търси ревизиран употребяван? Не съм го свалял още но има видимо омасляване в зоната.

Мерси, всъщност намерих и само шарнира по модел на колата, но излизат два размера диаметър- 33,4мм и 35мм като при уж по-читавите марки е на 35мм. Някой знае ли официален представител на Yamato, че тук в Бургас по наплютите магазини за части освен турски и белгийски шарнири други не могат да намерят и предложат. Има и някакъв проблем доставките на 555, явно не им е рентабилно да ги продават.

Задното окачване е в ред, но се откри лек теч в десния заден спирачен апарат откъдето и сякаш идва чукането. Явно апаратът губи по малко спирачна течност и не може да стисне добре. След известен брой натискания на спирачката чукането изчезва и се появява отново след престой на колата.

Мерси и аз това открих, но на някои места ми излиза, че е номера и съответно и цената на целия носач.