kvd74

Някои "майстори" не знаят белезите по които се зацепва правилно ангренажния ремък. При смяна на ремък, и без такива знания можеш да го направиш правилно, като бележиш стария ремък и ролките.

Светна холендрите и маркуча с едно лилаво светещо фенерче, не реагира като да има проблем, пък нататък не знам. Казах каквото знаех, пък той направи каквото искаше или можеше. БГ майстори. От мен остана да си сложа изолация на тръбата и планката отдолу, за да не мърда маркуча / той си е по-тежък от ал.тръба /,и да товари с напрежение свръзките.

За фреона му казах, че на тази кола и дават 550гр. с толеранс до -50грама. Масло видях, че прелива от литрово шише в такова от около 100гр., а колко е сипал и какво налягане държи не видях. Не ми смени гумичките на холендрите, въпреки, че го питах дали не се сменят задължително, за това и не му споменах за смяна на иглите на вентилите. И след това пак източва всичко, защото вентила за ниското налягане изпускаше, видя се по балончетата, които правеше на маслото.

Привет, вчера ми монтираха ремонтираната тръба на климатика, със запресован маркуч и старите холендри- това предложи майстора, това направи. Рано е да се каже, обаче, дали е успешен ремонта.

Останаха задните, за фейслифт.

Бултрако, Омбре сервиз, Юби-ко, Слави от Овча купел.

Води се проверочна косъм линия, но и тук са скъпи. https://www.olx.bg/ad/proverovchna-kosam-liniya-CID1012-ID7lymN.html https://www.olx.bg/ad/liniya-proverovachna-mastova-l-320-l-500-l-1000-CID1012-ID5xB0i.html

Избягали са ти течностите.

Разгледай. https://www.autodoc.bg/rezervni-chasti/amoertisoer-10221/honda/civic/civic-vi-fastback-ma-mb/4291-1-4-i-ma8-mb2

Има някакви предни на TRW за 125лв. двата, един колега ми писа, че е сложил от тях. Модела е JGM 566T, и са с планките за захващане на сп.маркучи за тях.

И китайските предни стъкла са триплекс, така, че няма да се пръснат като задно.

И така, въпреки, че на вид въпросната тръба е като нова, след като махнах изолацията видях ниско долу на свивката има малки тъмни петна, и от едното омаслява. Въпреки изтеклото масло климатика си студи. Някой знае ли дали се продава тази тръба нова?

Благодаря пак, но няма от какво друго да е теча, вътре в изолацията, по средата на тръбата, в най- долната и част. Вие от къде мислите, че може да е? Скоро сменях радиатора и тогава го забелязах. Отначало мислех, че е разлят антифриз, но не изсъхна, и сега като стисна изолацията се вижда зелено на цвят масло. Свалил съм планката, за която спомена jijane , и ще опипам тръбата отдолу за някакво нараняване от нея. После и цялото уплътнение и накрая ще се види от къде е. Чак след това ще мина до климатичар да му споделя проблема. Всъщност вече минах при него за друго и му споделих за теча, а той ме пита дали колата е австрийка, и че, ако да- то тръбата била корозирала. Но не, като нова е и е от Италия. Иначе компресора още включва и духа студено, колко добре не знам, още не е загряло за по- добра преценка.

Мерси за съветите. Да отида да проверя какво има в системата- това значи да съберат съберат маслото в сервиз за авто климатици преди свалянето на тръбата ли?

Привет на всички, на една тръба от климатика на колата изолацията е подгизнала от масло. Това е тръбата от радиатора на климатика до кутията на въздушния филтър. Разцепих изолацията на омасленото място и няма никаква корозия, но там някъде е проблема, защото холендрите с които завършва тръбата са сухи. Та въпроса ми е има ли проблем сам до опитам да я сваля, относно течностите и налягането в тръбата? Маслото да го събирам ли и т. н. Накрая ще се ходи и на майстор климатичар, но поне шлосерската работа да свърша.

И при английските сивици 6 ген. стартера не върти, ако мига зеленото ключе. Ами, вероятно са слаби спойки в главното реле и/или това което написах аз.

Сутринта проверих, малкия клапан на новата ми капачка от комплекта с радиатор Нисенс се люлее свободно във всички посоки на света. Макар радиатора да се води датско производство, капачката е "мейд ин ингланд", и е на 0,9 бара.

Бих го обяснил с различния тип капачки, нали са два вида. Новата не съм сигурен дали е различна от старата, но от снимката на кутийката се вижда, че е. Също не съм сигурен, но си мисля, че на тази капачка с малкия клапан това в средата се движи свободно /утре ще проверя, новия ми радиатор е с тази тип капачка/, докато с другия широк тип клапан той е под напрежение. А нещото провокирало събитието при мен предполагам е 21 годишнината на колата ми, при Цецо 11. И между пвц панела и алуминиевата пита има гумено уплътнение, старо гумено уплътнение. Вижте интересен пост намерих, когато търсех снимка на капачките. Колегата ADH ме разсмя с тази капачка и меренето с шублер. То и на око се вижда на кой радиатор каква капачка му трябва, ама да речем е недогледал.

Сигурен ли си, че нямаш имобилайзер? Зеленото ключе на таблото е май точно за него. Когато угасне значи, че чипа в ключа е направил връзка с антената около ключа, и функцията имобилайзер позволава палене. Може да не го пиша точно, но нещо такова трябва да се получава. И при мен го прави на сивика от много години, на "приливи и отливи". Колегата Zarrik от Бургас, беше обяснил как е отстранил проблема- с презапояване на една платка намираща се в черна кутийка колкото длан голяма, какво се води точно трябва да я снимам. Та, при сивика тази кутийка с платка се намира в дясно на кората под волана, и до нея стига кабела от антената около ключа, така предполагам можеш да я намериш най- лесно. С презапояване и лакиране би трябвало да забравим проблемите. Аз, обаче, още не съм стигнал да направя процедурата, щото рядко го проявява проблема, но в един ден и от 5 опита може да не запали. Ако, открия темата ще я приложа. Ето я: https://forums.hondabg.com/topic/43093-проблем-с-имобилайзер-на-сивик/?do=findComment&comment=1057166146

Трябва да си работи капачката, след като дърпа и връща антифриз без да загрява. Цецо, просто му е дошло време на радиатора за смяна. И моя протече на сивика, но по- леко и докато го забележа беше изпил антифриза в разш. съд. По български достиснах скобите, които затварят пвц панела отгоре, с клещи, и вече и без налегане си течеше.

Трябва да си прочетеш грешката която ти дава и ще разбереш къде е проблема.

Може би е Боди 999, бежово, почти бяло, за мазане с четка. Има голям темп. диапазон и май даже можеше да се боядисва.

Ръждите повече трябва да те притесняват от теча по картера. Той може да е и от семарингите от към шайбата и от към ск. кутия.

След 20г. колата получи нов Уолкър.

Точно с такъв "тайфун" оправям моята. Иначе кауфландска на 12 в. я върнах веднага след пробата.