kvd74
-
Мнения
2094 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
14
Всичко публикувано от kvd74
-
Аз пък сутринта купих домашно мляко за 3€ литър. Миналата пролет беше 3 лева. Пашата поскъпва, нормално е.
-
Привет. Днес ходих до София за едни покупки и м/у другото погледнах и едни гуми втора ръка. Марката Вредещайн, плюс още едни, дота 2024г., уж бива. Но състоянието не отговаря на годината. Освен понапукани бяха и пръснати с някаква боя, която се лющеше на тънки ципи. Нещо се усъмних в ЕГН-то им и май дота е пренабиван. Бях го чел това някъде, но не го очаквах на живо и то за 14 цола гуми. Снимах ги и се вижда как овала, където са четирите цифри, се дублира с такъв с по-голям размер. Знам, че по-хубаво от нови гуми няма.
-
Вижда се, като погледнеш отдолу където е. Има дренажен отвор от нея извън пвц капака на ангренажа. -
"....завъртам ключа, мъчи се колата, но не се усеща като да има признак на подхващане да запали....." Това не звучи, като ясно описано, за мен.
-
Близа си да градуса на оригиналния хондов -37 градуса, така, че няма нужда.
-
Линк: https://ato24.de/en/ato24-engine-oil-synth-5w-40.html Вид и количество: ATO24 Двигателно масло SYNTH 5W-40, 5 литра, 2 броя. Стойност на поръчката: (2*22,79€)*1,1=45,58€ Начин на плащане: - Чрез наложен платеж - Доставка чрез куриерска фирма
-
За съжаление моя познат са го засекли нарочно и направил зиг-заг между мантинелите за да избегне удара. Това у нас, тия дни. Жив и здрав си е. Тука са му снимките от пистата в Германия. https://www.racetracker.de/cargalerie/ZHJjWi83Tjh1YWpjNWt3bktFanBTZz09 И замръзналите стрелки след удара.
-
Внимавай, колега, тая работа с запалената кола на затворен гараж е доста опасна.
-
Следи нивото на антифриза, може да е от него.
-
След минаване през онези "легнали полицаи", дето са, като половин топка, резултата е две изкривени гуми и един сгънат амортисьор. Скорост 40-50 км/ч. Книжен лайфхак за центровка на капачката с шпилките в горната част на амортисьора спрямо белега на него. VID_20251019_181550648.mp4
-
Отначало реших жената на купувача, а то какво било.
-
Аз гледах миналата година един такъв в София, внесен от Чикаго. По ръждясала кола рядко съм виждал. Викам му на човека: - страхотна кола, ама е била. От 16 х.лв. последно преди да изчезне беше 10. Варненската е купена в Плевен за около 15-16 и няколко месеца след това се появи на 22-23х.лв. Сега е около 16. Има една нов внос пак в Плевен. А тази хасковската е от преди 2 г. в продажба след кратко прекъсване. К23 е мотора, разреден 8.8, може би заради турбото, не разбирам. 300кг. по тежко от ЦРВ 3, значи има материал. Но и гори доста, по датата, предполагам и върви приятно. Има лънч контрол и стрелка за оборотите турбото😉 Ако звъннеш на варненската обява питай защо толкова бърза реши я продава. Въпреки, че беше писал, заради закупен по-нов модел. МДХ е по-голям на габарити от РДХ.
-
Влиза диска на главината, ама не винаги с афтермаркета. Защо- вече съм обяснил. Дали диска се центрова външно (радиално)- не. Защо- примера с джантата с по-големият ц.о. без преходни втулки. Уред не ти трябва, и с просто око е забележимо външното биене на диска без подвеждане с главината или поне двете болтчета с конусни глави.
-
Колега, има аксиално и радиално центроване. Лягането на джантата върху диска го центрова аксиално. Шпилките на главината не минават толкова плътно през дупките на диска за да го наместят без радиално биене, колкото и да стягаш гайките после на джантата. Явно може и така да се кара, ама е нередно, това ми беше акцента.
-
Колега, това твоето твърдение е, като да сложиш джанта с по-голям централен отвор и без преходни втулки и само на болтовете за джантите да е монтажа. Сега пак кажи, че няма важност центрирането, само роля.!
-
Не знам за какво залепване пишеш, може би имаш в предвид лягане/прилягане/центриране. Ако е така, пак нещо си в грешка. Джантата ляга на диска, а той на главината. И главината има два различни по размер диаметъра за центриране. Единия за джантата и другия за диска. Та, ако си прочел и видял снимките в друга тема ще разбереш, че пиша за диаметъра за подвеждане (значи и центриране) на диска. Та, като е взета такава фаска на него, че дължината на Ф-то на главината не достига до диаметъра за подвеждане (центриране) на диска, за радиално центриране разчитам на тези две болтчета и леко почукване на диска за доцентриране. После джантата и четирите болта нямат общо с подвеждането (радиалното центриране) на диска за което писах.
-
Тука не си напълно прав, с афтърмаркет дисковете. Слагах задни на Сивик и така са направени, че само на тези болтчета разчитам за подвеждане.
-
Може да ги намериш китайските в Тарос трейд (Авносклад). По 10-15лв. са, може би.
-
Това е маслената тема. Който иска да чете, каквото не намери- да пита, там.
-
Полезно ти е инфото за помпата. Много ги зяпах в нета какво е снимано, но явно някои снимки са произволни. На Херцбус снимката е GMB, ама вътре е досущ, като айсина, само не Айсин надпис, а някаква поредица от цифри. Джапко и Джапанпартс направо снимки на хондова помпа😄. Щеше да ми е полезно инфото за Блупринт. Знам, че пакетират подбрани части, но не знаех какво. И аз сложих ремък Конти, а ролката е JC Premium с лагер на Койо. И INA са с такъв и пружинка в комплект, но нещо се получи разминаване с нея и отидох на JC Premium без пружинка. И от мен едно инфо за Блупринт- палеца на делкото им е YEC.
-
Не знам, не го правя аз. Като качих клипа с шума от първия пост отварях капака да вида ремъка и ми се стори даже хлабав. И моя оригинарен Кейхин изкара над 200х.км., но по същия начин почна да шумоли, след като месеци преди това издаде някакв зверски шум. Тогава помислих, че се удариха буталата с клапаните. Явно тогава се повреди. Не съм сигурен, че имат лагер, класическия със сечми в улей. Един ми обясняваше , че било някакъв шибър. Имам два боклука за дисекжия и ще напиша какво и е устройството и какво се е строшило. На една полска фирма писах, имаха я, но се отказах. В омаслена хартия, найлонов плик и кашонче на тъмно.
-
Привет. Случвало ми се е нещо подобно, четвърта последна скорост така изключваше на жигулито ми. Не знам точно, но е някакво износнане по зъбните колела или синхронизаторите. Тогава взех една друга кутия за 30лв.и старата отиде за скрап. Твоята може да я ремонтира Фена от Дупница, той беше на ти с кутиите или в който и да е сервиз. Може и за една втора ръка да помислиш.
-
Тея тая хубавица. Ролката с оста на помпата тръгнала да изпада и само лопатките са я държали, като са стъргали по корпуса отвътре. А отвън ролката стъргала пак по корпуса и беше увиснала на една страна. На всичко отгоре и болта на обтяжната ролка, как е бил завит не знам, но е завлякъл резбата и го смениха с друг, неоригинален. VID_20250619_192531483.mp4 VID_20250619_192141203.mp4
-
Забавих се с ремонта, защото и дълго търсих каква помпа да сложа. Тази, сега, блокиралата и протекла на 35х.км.е Айсин, като и предишната беше такава, но изкара към 70х.км., пак с лек шум и теч накрая. Голям боклук се оказа това корейско производство. Търсих GMB, но поради липсата му тук, ми предложиха и взех някаква NPW /Nissan pump mfg. co. ltd/, уж японско производство. Някой чувал ли я е тази марка?
-
И така, приключи сагата с ангренажа със смяната му. Преди това обаче се наложи да пътувам често и просто нямаше време по-рано. Та колата на магистрала започна зверски да скрибуца, чак оборотите на пх се меняха. Изгасих я на миг от блокиране на водната помпа, антифриза изтече. Обадих се на един майстор, който пазарих преди 4 дни да ме вземе спешно за ремонт и ми прати пътна помощ. През това време се обажда познат- Къде си? -Прибирам се по магистралата за Перник. -Ама закъсал ли си? -Ами закъсал съм. (Видял и познал ми колата). Та малко в нарушение, но бавно в аварийната лента, връщаше назад. И прибра жените от колата, а аз си останах да чакам.
