kvd74

Трите режима на CVT-то при Хонда.

Като стана дума за Мазда много добре изглежда модела CX-9 до 2015г., 3.7i-277кс., 4х4. Двигателя е на Форд, работи с цикъл на Аткинсън. Голям ван с дължина 5,10м.

Хонда си е най-доброто, но може да се поинтересуваш от Лексус 450Н от тези години. Води се с вариатор, но не с клиновиден ремък, а с планетарни зъбни колела. Даже има опция за ръчно превключване на предавките! Многоточков инжекцион, с разход на газ 11/100км. Ако имаш смелост за 3,5 шестак и 2150кг. кола, мисля е доста на ниво, като здравина и обслужване. Няма кардан, отзад е само ел.мотор. По батерията може да се сменят отделни клетки при нужда.

По-дълги са, няма да стане "болт он".

Няма разлика. Ако имат две бройки леви от предна врата вземи една и за мен.

Може би от всяка с 1.7 бензинов мотор, примерно американски Сивик 7 генерация, има ги с такъв мотор.

WD-40, пръскаш, чакаш, пръскаш и пак чакаш. На другия ден пробваш да развиеш.

Да топи снега зимата .

Логично е да се смени термостата първо, после да се разбутва ангренажа заради водната помпа, която не е лошо да се смени вече. Аз за втори път слагам AISIN. Първата я карах да 72 х.км., втората е 32 х.км., но вече има лек теч от дренажния отвор. И първата не я свалиха о.к. , но поне беше на повече км. Иначе изглеждат добре направени, Ю. Корея производство.

Не е толкова зле, можеше да е станала на "юфка". Работа може да свърши и бояджия, с леко запълване на фугите и боя.

Предполагам са само опаковъчна марка. Не съм поръчвал нищо на тях, но на снимка частите изглеждат добре направени/подбрани/ , и са най-изгодното предложение. Иначе от другите опаковъчни марки съм ползвал Херц бус и Блупринт, може да се каже, че ги бива.

С планки ще стане, от вътрешните два болта на рамката на перките за охлаждане, до където трябва. Или от външните два.

http://vin.hondabg.com/ https://www.vindecoderz.com/ Грешен ти е вина.

Няма логика, според мен, ако можеш обясни. По темата, мисля, че проблема е в системата на капачката. Иначе както е описано при мен беше термостата, който отваряше само 3мм., вместо пълните 9мм.

Логично е да е във шофьорската врата. Търси ли го там?

Има "маслена тема".

Проблем, също, може да ти създава прокапващото маркуче при капачката, което въпреки "опашките", пак не уплътнява. И, когато двигателя изстива бавно, системата почва да прави вакум, тя не дърпа антифриз от казанчето, а дърпа въздух от хлабавото място на маркучето. Това маркуче би трябвало и без никакво стягане да държи плътно и да не капе. Ако се е разширило при "опашките" , го отрежи там и хвани на ново. Ако идва късо, направо ново със съответния подходящ вътрешен диаметър.

Според мен- първо пробвай със старата капачка как ще е работата, да си наясно дали тя е проблема, а после си смени и маркуча.

Май маркуча играе ролята на разширителен съд. Или маркуча е дефектирал/разтегнал/, или капачката не отваря коректно на 1.1, а на повече. На студен мотор е нормално да прелее леко при отваряне на капачката.

Привет на всички. Имали някой такава Акура или да е имал, да сподели мнение за нея- обслужване, здравина и каквото се сети?

Оригиналния феродов диск е с гумени буренца, вместо пружини.

Може да се възползваш от услугите му.

Само да уточня- имах в предвид тази ябълка, която е вътре, след маншона, в кожуха на съединителя. Освен скърцането и педала става по-лек за натискане.

Не, беше преди много години. Бях записал координати на една фирма от София. Помня, че струваше 400лв., цялостно изграждане на темпомат за автомобил за който, нищо такова не е предвидено фабрично.

Има фирми, които поставят темпомати, предполагам те могат да помогнат и ще разбереш колко ще струва.