Markony

Оставете клиентите си да говорят от кое са доволни и от кое не. Газифицирането е комплексна услуга и включва много повече от един компютър и една марка. Гаранцията, условията, отношение към клиента, отношение към автомобила....се важни неща нали? От една система се иска да покрива това ...което анонсира ,като качество ,издръжливост, съпорт, наличности, реална гаранция. Клиентите искат да не има цапат седалките, да не им дупчат колектора на място, да не им чупат щипките, да има мисъл за лесно последващо обслужване, да си вдига телефона газджията и да не се хваща за свещите,като не може да си настрои уредбата,да гори малко и да върви много.

Абсолютно си прав, стига да знаеш какви лампи има , че оня ден обяснявали на една клиентка за лампата с кормилцето , че било градски режим...

Варианта с копчетата за телефона, по-трудно ли се намира?

Може ли да имаш допълнително монтирана аларма ,особено за един модел се сещам с триъгълно дистанционно?

Аз имах малко забележки по предната версия ,но спрях да попълвам ,че ме грабнаха проблемите и сега като почна на ново ще ти рапортувам...

На Доцев му пристигнаха пружините вчера. Предполагам ,че ще се похвали скоро.

Шегуват се .Прочетох го.Смятай колко сме зле......

Благодаря за офертата.Със сигурност ще се възползвам ако ударя на камък някъде.

Заради влагата ръждясват буталата и цилиндрите. Течността потъмнява. Корозията се отделя под формата на парчета киреч. Влагата пречи на сп.течност да не се разширява малко. Демек , като кипне водата, създава налягане, което води до намалена хлабина между накладка - диск.

Има много голяма вероятност напреженията в резбата да дават отклонение в показанията. Оттам и съответната грешка.За съжаление 3 килограма са малка сила и се прави само с електронен ключ или механичен, но моторджийски калибриран от 0,5 кг.

Пеперудите нямат отношение към празния ход, но проблемът е фиксиран в пропадане на оборотите от примерно 3000 до 500. Сега , след като се обучи дросела, оборотите падат до 1100-1300 об/мин и след това плавно минават до 700, Но това не се случва винаги, което ме навежда на мисълта за механичен проблем, По живи данни, вакуумът един път 0,28, а друг път 0,30-0,31 бара. При падане на оборотите работят дросела, пеперудите, ЕГР и cut-off на бензиновите дюзи . Различният вакуум, пък води до различно налягане на редуктора/газ, но не и на бензин, тъй като в R-версията на мотора отпадна вакуумния регулатор на бензиновата рейка. От тук и разликата....

Няма Харви,което не пали . Запалителната система , както и самия инжекцион са прости и много надеждни. Проблем ще е докато се запознаеш с истинското състояние на автомобила си само, заради предишни интервенции и минало обслужване. Важно ти е да си наясно с хлабините на клапаните, правилните свещи/разстояние и целостта на кабелите. Капачката и палеца винаги са били консуматив. При облсужване се почиства дросела и мотора за празен ход. Ако не гори масло и всичко по двигателя е обслужено...не пипаш 10 години.

Какво значи максимум 2 години?

Тази информация я има наготово в ибей. Току що си си търсих моторче за ел стъклата по ОЕМ ски номер.Продавача в ибей си е свършил домашното в таблица с всички модели с това моторче.За Прелюд 5 генерация събратя излязоха Сивик 5 хеч,ЦРВ1,Интегра...

Това би трябвало да е полезно ако е във вид на крос-таблица , а не текст. Със малко умения можеш да минеш през ОЕМски номер на частта и после да го пуснеш като сърч в представителните магазини.Резултатът е съответната част за кои модели става.Често ползвам тази техника и наистина помага. Не мисля ,че с таблица бих се оправил по-бързо. Но има информация ,която е ценна в този дух.Примерно ОЕМската част е носач и маншон за шарнир,Но Хонда не обявява резервна част шарнир. На практика шарнири се продават,но не можеш да ги търсиш като ОЕМСКИ номер. Това е ценно....

Да ,ама идеята има приложение в оффроуд, спец части, гражданска защита....Предполагам ,че 6 амортисьора с ферофлуиден пълнеж биха регулирали "въздуха" в гумата според натоварването и желанието на водача.

Благодарско! На практика Сивика седи пред сервиза неизползван и ще му извадя моторчето,но то пък е на 30 години...дано не е в същия вид. Вчера Лъчо и Коста реставрираха задните спирачни апарати и станаха добре. Оставих ги в сервиза да работят до късно.Но гледам сутринта ,че още не е сглобена колата явно е изникнал някакъв проблем посред нощите

Между това ,колко събира и колко ще отидат за промивка и обезвъздушаване има доста разлика. 1 литър ще бъде достатъчен за операцията. Ако има смяна на течност без смяна с нови накладки,течността скрита в буталата не се сменя....просто пътя и потока не минава от там. Но при смяна накладки буталата се прибират и точно в този момент се изхвърля най-голямата мизерия,тъй като точно там-зад буталото на сп.цилиндър става окисляването и корозията.Течността се източва ,докато почне да излиза толкова бистра,колкото и наливаш.

Остави модераторите да решават ,какво да трият и какво не. По добре нека някой да защити тезата си с доказателства. Защо разработваш мотора с минерално масло.Защо го сменяш на 1000 км. Какви физикохимични и механични взаимодействия има по време на разработката. Защо на смяна на сегменти казвате основен ремонт? Ей такива неща....

Джантата с окачване е невероятна.

Да,canbus има в CRV3 ,но не се ползва за всичко.Примерно мога да управлявам мигачи и централно заключване, но в менюала при монтажа на алармата пише други неща.Радиото се управлява директно от 3 съпротивления във волана. Canbus е мрежата в колата ,но в Хонда има 3 мрежи.Явно имат проблем с компютрите и комуникацията си,защото пускат различни протоколи и нива на оторизация.Примерно Ауди има централизирана мрежа,но еърбеците са отделно. При нас круизконтрола е вързан за таблото с уредите,а таблото превежда в протокола canbus към моторния да каже колко газ се подава....

Навремето представител на Мотул ми обесняваше как 10W-60 става на чорба в Сивика и трябва да търся по-гъсто масло,щото много греел . W-40,W-50....големите вискозитети могат да се ползват във всички къстъм изпълнения,когато в сглобките бутало-цилиндър са оставени по-големи луфтове от заводско предписаните и има рязка смяна в температурата ,като тръгването от старт на 8000 оборота. Това беше разбирането за рейсинг маслата до преди 2-3 години.В момента новите формули преиначиха малко нещата.Темата е обаче за друг раздел ,а не за цивилно ползваните машини.

По метода на кредитната карта ...аз лично, за другите не знам.

EOBD и OBDII са 2 различни стандарта на една и съща букса. ОБД2 има 1996 година, а ЕОБД - след 2000 за бензиновите и 2004 за дизеловите двигатели.Тук съм съгласен с DIndin, че независимо от буксата.... протоколът, който е в компютъра е по-важен. Независимо от буксата, диагностиката е само по един кабел до 2006 година.

И аз не знам, но ще разберем. Само с приказки няма да стане.....трябват и малко живи данни. Отделно по колата имаше интервенция и то 2 пъти по смяна на съединител, което допуска някакво разместване на оригиналния монтаж , но щом всичко е стегнато, не виждам причина да се промени оригиналния сетъп. А колата се държа перфектно над половин година. Настроена перфектно с около 150 км в движение. Има си рекорден разход и ускорение. Всъщност, за разхода е важен и стила на шофьора. Както и да е, до 2 дена ще имам данните и ще го мислим.