Markony

Изглеждащите еднакво са поне 10 модела.Вадиш си от номера на рамата твоя модел и търсиш по него.Съвпадения могат да ти излязат даже от Акорд и ЦРВ. Компресор от морга 90% е за ремонт ако не е съхраняван правилно,а тук няма една морга ,която да го прави. 130 лв за смяна осово уплътнение е добра цена.В София взимат по 200 .В провинцията цените започват от 100-на лв. В тях имаш 60 лв части и консумативи.Нов компресор е около 1100 лв

Никаква при здрав мотор, освен пробега от 100к км,които естествено не изкарват. При проблемен мотор палят при наличие на вода в цилиндъра.Успяват да се държат при много богати смеси. Не мажат на високи обороти. На газ :ако има запушени дюзи,които не затварят напълно успяват да стартират с електроди покрити с конденз. Иначе относно горивото нямам никаква представа защо се препоръчват за газ...Търговски трик за малоумни потребители

Благодаря! Проблема е решен.Бензин от ОМВ.Всичко друго освен бензин има вътре ,даже не мирише на бензин,затова се колебаех в диагнозата.Дюзите са със сополи и не затварят на 100%.Следствието е бензин в маслото...И перфектно измит двигател ,готов за смяна на лагери...

Търся информация /обратна връзка/ след използването на Petro-Canada SS 5W-20 на К-серия преди/след регулиране на клапаните. Въпроса ми е свързан с неадекватна работа на CRV във бтц>втек режим.Маслото лъха на бензин,но това е относително и не мога да го докажа.Случая е единичен,но все пак ме притеснява. Контролно хлабините са в нормите ,а звука е като на хлабави клапани.Звука се чува още след VTC режим.За съжаление анализ на маслото няма да помогне ,тъй като бензина се изпарява за часове лятото... На газ проблема го няма. Намам физическата възможност да разглобя рампата в момента .Само диагностика на слух правя....

Елементарно е.Докато настройвате колата се хваща режима на извънградско при 130 км/ч на 5-та предавка.Представлява едно квадратче примерно 3 на 6 кутийки в които може да бъде тоя режим в зависимост от наклона.Добавя се от 5-10% бензин и се прави настройка на газта по обратна връзка.В зависимост от скоростната кутия се пада режим малко преди втека или точно в началото му. Под 5% файда няма.Над 10 % има смисъл само за К-серия,но не повече от 15% За Д-сериите може направо да се ползва vtec режима за довпръскване,като се измерва кога точно почва/в зависимост от маслото.Само че тогава се получава един неприятен удар и затова режима се стартира с известно предварение 500 об........ 5% са напълно достатъчни. ЗА Б-серията е малко по-сложно.Само там ми се е налагало да добавя 15 % и то между двата втека...

Съмняваш ли се .... не е изсъхнало още

След цивилен пробег от 5000 км и 2 тура само магистрала по 1000 км с малко планинско...около 120 км на 7200 км общ пробег източих Мобила и на пръв поглед съм много доволен от видяното.След месец и нещо ще ми излезе анализа и ще имам по-точни данни. Като обобщение: CR-V RE5 R20 120000km LPG MOBIL AFE 0W-20 USA 7200 km маслен филтър Mahle въздушен филтър Mahle 3500 km градско зимен период 1500 км извънградско 2000 км магистрала 200 км планинско/oфроуд Обем 3,800л, Долято 0,400л. Нагар няма,течове няма.Разход на масло само при режими над 4000 об. и офроуд Цвят на маслото след източването :златисто кафяво. Налято Ravenol ECS 0W-20.Вискозитета му повече към 0W-16

Не,според някои специфики ,които не са толкова важни като произход на базовото масло PC e най-отгоре.

А със натрошено е най-добре да ти кажа.... Поръчвам от Ибея веднага.. Бобчо,благодаря за полския линк.Не всичко може да се разбере от превода на страницата обаче... Едит: След кратко търсене по страниците на търговците и лутането между конвекс и асферикал, се върнах на търсачката. По ОЕМ-ския номер намерих съвпадения за Интегра и Лого.В мобилето излезе едно Лого в Русе и след 20 мин имах ОЕМско огледало за 40 лв.Сега има една излишна кутия за Лого...

PC SS= Amsoil OE=Honda OEM /в този ред предпочитания/. Motul x-clean e Дизелово масло.Ако нехарченето на масло е фактор,продължавай с Мотула.Ако мотора има нужда от чистене и Мотула и Амсойл ОЕ вършат добра работа.Ако трябва да спазваш препоръките на Хонда,само PC и Хонда ОЕМ имат ILSAC GF5. При мен има за тест Лубрика М10Д ...и него не го гори .... За всикозитета: Еталон е най-използвано масло 5W-30 за Honda 2ра употреба.В рамките на 5-6000км няма да имаш никакви проблеми.В началото на FAQ съм обяснил защо 0В-30 е по-удобно за мотора в режим на палене и прогрев.

Някаква идея за шофьорско огледало.От какво може да се ползва само стъклото?

Ам нямам за цел да споря и да уборвам всеки член на форума.Целта ми е всеки един да прочете ,да се поразтърси, да се позаинтересува и да си вземе решение.Това ,което си направил е похвално и щом сам за себе си си направил изводите ,значи аз съм си постигнал целта... Забележка: Сивик 7 сам по себе си не ползва масло, докато не споделиш номер на двигател,пробег/състояние... даже и не мога да започна да мисля по въпроса...

Притеснява те разликата във вискозитета на 100 градуса? Според SAE стандарт W-30 има 9,3-12,5 сантистока при 100 градуса

Всъщност технически проблемите са взаимно-изключващи. Двигател работещ на намалена мощност не може да издържи състезание или двигател,който има терминален проблем работи извън възможностите си и затова не може да изкара състезание.Твърдо съм за неспособен инженерен екип в Япония.За шасито не мога да кажа лошо,защото в процес на тренировките успяват да нагласят баланса да работи добре с гумите и скоростта в завоите е добра. Да не забравяме ,че Хонда има най-големия разход. Сумати парадокси...

Младене,дай ми графиката бензин/газ за личната ми колекция...

"Преденето" на дизела си е БОШ патент и няма нищо общо с Хонда.В това отношение доста немски марки ни бият.... Хонда никога няма да имат собствен дизел.

От гледна точка на родната ситуация по-добре нови китайски от колкото 2-ра употреба маркови, търкаляни 5-6 години и излъскани като за изложба.В закона пише минимум 4 мм, аз ще кажа ,че под 5 мм опасността от аквапланинг е огромна за кола без ESP. Харвито не се кара с голяма скорост, така че търсете по-ниския скоростен индекс ,който дава сцепление на студена гума. ЦРВ-то може да си позволи по-голяма скорост,така ,че там е по-важен товарния индекс. Тежък автомобил,който натоварен с багаж и хора губи задния мост при коловози от тирове ако гумите са с меки бордове. Та пиша това само с мисъл ,че носите отговорност за вашата сигурност и тези ,които превозвате....

Няма никакъв проблем да се кара с дизел,биодизел и изправен DPF филтър.Но НЕ,българина му трябва колкото се може повече коне и турбината да съска...Затова съм против дизела.В града не остана едно BMW с DPF.Всичките са тунинговани и задължително на светофара се смачква газта да се опуши задностоящият..... Нека да направят технотеста/прегледа/ като в Германия ,Швейцария и Италия ...и да се приключва

Намери стенд за амортисьори...тресачка. Там се хващат такива гадни проблеми

Ники ,откъде ги взе тия размери?

Отвори си панела и си закрепи жилата ,които са се изтръгнали от самата пластмаса,кутия на управлението.Става по няколко начина ,но ми трябват снимки да ти кажа как точно е най-удачно.

Има такива екстри в по-скъпите китайски аларми.

Нищо различно от W-20

Доколкото знам ГИ е Романо. Нито ще светне чек,а даже и да е бедна сместа може да има включена функция за изчистване на грешката On Demand.Докато не се види настройката и инсталационния файл не може да се коментира каквото и да е било.Уредбата е гаранционна 5 години и монтажника би трябвало да си поеме целия масраф.Натягане на клапаните е нещо нормално при бедна смес,затова се проверяват през 20000 км. Пише го в самата гаранционна книжка.Та въпроса ми е :Кой е проблема ,че са натегнати клапаните или ,че газовата не е регулирана правилно...или имаме само съмнения ,защото не знаем дали са били правилно регулирани клапаните преди това и дали наистина е бедна сместа.Ако системата е с ОБД единствения начин за бедна смес е дефектна ламабда сонда ,което е извън задълженията на газаджията...нали ?

Точно това е . Кабелът е червено със синьо.