Markony

Да ,D17 ми се губи в сервизните бюлетини ,даже имам клиент с този мотор и наливам стандартния вискозитет 5В-30 лятото и 0В-30 зимата.Колата е Стрийм и се кара яко. Понеже километража клони към 200к и познавам състоянието на мотора така съм преценил. В твоя случай най-лесния вариант е да пробваш 5В-20 за 6000км от проверено масло и после в зависимост от показанията да прецениш трябва ли му по голям вискозитет или не. Не забравяй че смяната на вискозитета се получава след втората смяна... Ако мотора е по-раздрънкан и шумен, не рискувай а карай с 5В-30.

Има естествено-Амсоил ОЕ. Хидрокрек 1:1 с оемското масло. Предполагам ,че даже ще изкара повече километри ,но докато не го пробвам лично не го твърдя. Но цената му в момента кърти. Вносителят в БГ умишлено не го внася...но в АТО го има за скромните 11 лв/л. Много се замислям да го сипя в Харвито на есен.

Колега, достатъчно е да си тикнеш главата при педалите и да погледнеш каретата. И художник да си,ще видиш луфтовете като клатиш волана.

Има доста такива кръстовища и обикновенно им оправят маркировката ,след като хванеш ченгетата да си бият главите в съда и да се оправдават ,че закона е такъв.На практика в много ситуации ти няма как да видиш на отсрещния какъв знак седи. Пред теб има STOP,.Седиш и чакаш.Закона по никакъв начин не те задължава да видиш /виждаш знаците пред другите участници в движението. Искам тъпанара писал тая листовка да ми я пресъздаде в Букурещ на кръстовище 400 метра и паметник колкото айфеловата кула по средата...

Подобен спор имах с един полицай. 90% от колите правещ обратен завой не могат да го вземат на един път. Или се качват на тротоара,където стоят пешеходци или дават на заден, като това е абсолютно забранено в кръстовище. Според него всички участници в движението трябва да изчакат героя да си направи маневрата,която е забранена..

Едно от най-разискваните масла преди 4 години.... 2010 година Мотул го пускат с много апетитен състав,съдържа естери,много молибден,бор...все хубави работи. После 2012 година леко сменят формулата,махат естерите,но оставят съвсем малко...колкото да отчетат анализаторите ,че има някакви естери,но сравними с грешката на уреда .Намаляват противоизносните добавки и ZDDP(цинк/фосфор). Една година по-късно по анализите се хвана ,че естерите са махнати...доказано от няколко лаборатории и Мотул тактично махнаха Estercore от етикета.. Будалите естествено в цял сват са милиони.Включително и аз. В сегашно време анализа на маслото показва идентични параметри с евтини масла като Petro-Canada,NGN ,но с 10-20 % занижени параметри и абсолютно съвпадащи стойности с едни неизвестни никому китайски масла като Кикс и Джетоил. С две думи французите с имат само етикет. Ако цената му е добра си е съвсем читаво китайско масло.Пробега е като на всеки хидрокрек 5000-12000км,в зависимост от условията на експлоатация. Хубава цена би било 15лв/л

Може да е минал боклук през хидравличния опъвач на веригата и след това налягането го е избутало.След следващата смяна на масло кажи на майстора си да прекара магнит през отработеното масло,както и да разпори масления филтър за следи...

Без да съм в час със споровете в темата ,след като е интересна и важна предлагам да се оформи като подраздел и всяка една ситуация да е отделна тема без да се цитират номера на постове и да настава объркване ...кой отговор за кой въпрос е?

Довечера ще погледна...

Взимаш една дълга отвертка и я долепяш до ангренажния капак.Долепяш си ухото до дръжката и слушаш какво се случва като някой друг угаси колата.После пак пишеш тук да кажеш резултата.

Мошенници. Бензиновия събира 0.95,а дизеловия 1.100. Другия вариант е да са правили промивка с междинно каране и включване на задния дифф.Тогава могат да изхарчат 1,8л,но трябва да ти фактурират 2 л.

Е те ледовете са с изместен фокус,в зависимост от дебелината на плочката,но не свети никак зле.Че си уцелил и 5000К температура.Регулират се при вдигнато положение на потенциометъра за регулировка и после можеш да си ги смъкваш 25%,но това трябва да го знаят в СБА... За въпроса ти -Не стартера не гаси фаровете на ауто при здрач,просто премигват защото напрежението им пада на 8-9 волта.

Трябва ли като е хибрид ...да е грозен?

Динамичен демпфер се казва.Ако видите ,че е закъсана гумата до скобата ,режете и махайте.След това се поръчва нов демпфер и при обслужване заради някой маншон се боядисва полуоската и се нанизва новия демпфер.В ръководството е указано всичко как се прави.

Слави измисли нова мярка за твърдост .

Няма избиване при сегашните цени на PV , но пък може да има финансинране при конкретни параметри. Offgrid системите не са много долюбвани от правителството,но количеството изхвърляно CO в атмосферата скоро ще стане фактор в мегаполисите. Системата за премахване на аксесоарите се прилага в камиони, тирове, каравани, лодки.Там където има физически повече площ. Специфичната мощност от квадратен метър е малка все още за използване при автомобилите,но аз искам да хвана технологията за инсталиране и оптимизиране преди да е станало възможно използването, пък после ела ме стигни..

Има специални добавки за запушване на малки шупли в климатичните инсталации,но те не вършат работа при О-пръстените. Трябва а се развие болта и да се смени О-пръстена.Естествено ако вече е компрометирано съединението се сменят двата съседни детайла. Успех!

И моето подлизва леко. Предполагам ,че гумичката на някоя от помпите пропуска.Достъпа е както ти каза колегата...

Нормалната- литиева основа с минерално масло на молибденсулфитна основа .На цвят си е жълта,полупрозрачна.В магазините се води NLGI 2. Оригиналната е същата.

Точно така.Натягат се навътре.Пробва се много лесно със запалка,но може и да нямаш

Не ,гелови ще бъдат и вече съм поръчал регулируеми амортисьори за отзад ,че не се знае какво ще стане със окачването. Поръчах AGX na Kayaba с външно регулиране ,че Кони са много неудобни за тоя багажник. До седмица ще има снимки на монтажа в съответния подфорум...но това са технически подробности ,които са елементарни.Главния проблем е 3 квадрата панели с голяма ефективност на добра цена.

Личното ми мнение е ,че локални модератор няма да прави нищо по-различно от ежедневните си действия,с тая разлика ,че ако има нещо нередно според него..ще може да го оправи.Така раздела ще изглежда чист, подреден и функционален, което е в полза на всички четящи го...

Здравейте приятели! Ръководството реши да се намалят броя на общите модератори и да се изберат локални модератори с опит и заинтересованост към конкретен модел Хонда. В тази тема ще изберем локален модератор за подфорума CR-V 4 ген. Какъв трябва да бъде локалния модератор: - активен, сравнително да влиза всеки ден или през ден във форума - да е наясно с модела ,бивш или настоящ собственик - да има обща представа от поддръжката и намирането на части/консумативи за модела - да обича да споделя - да има средни компютърни познания /да качва снимки,файлове,таблици/ - да има сравнително грамотно писане Какво ще трябва да прави локалния модератор: -да посреща новодошлите -да знае къде са важните технически теми за модела и да упътва до тях -да знае къде са общите технически теми/гуми,масла.../ -като не знае нещо -да пита съответния общ модератор -да коригира неправилни или подвеждащи заглавия на теми,да прави теми важни или маловажни -да коригира правопис,повтарящи се мнения ,дублиране на мнения ,грешни мнения,да обединява мнения.. -да уведомява общ модератор за лош език,кавги,спорове,разпри и т.н. Какви права има локалния модератор: -достъп до служебен раздел на модераторите - административни права за редакция и модериране в конкретния раздел,без право на наказания. Срок на действие: -една година,след което има нов избор .Може да се откаже по всяко време и/или да предложи заместник. Начин на избор на локален модератор: Тук в темата предлагате своя фаворит. Имате право само на една номинация.Можете да предложите себе си. Нямате право да предлагате вече избран модератор или администратор./Справка-http://forums.hondab...ats&do=leaders/Всеки ,който чете темата и има интерес към конкретния модел има право на номинация .След срока /7 дена/ се броят имената и се излъчва победител. Ако той не е съгласен се класира втория,третия и т.н . Вота и реда в темата за избор на локален модератор се следи от отговорник на раздел...в случая Zlatozar.

Вътре има 2 биметални ушички,които трябва да се натегнат.Тя и запалката няма да ти се задържа ако я вкараш заради тези уши.Можеш да ги натегнеш малко с отвертка ,но при откачен акумулатор или ако си сигурен ,че няма ток на запалката ....

Да,около 200 Вата трябва да окача на тавана и предния капак.В зависимост от напрежението мога да лавирам между 12 до 48 V,Като по-голямото напрежение ще ми спести квадратура на окабеляването. Иначе ето как изглежда TRS-09 na 12V