Markony

Добавям малко размери на пружини измерени от мен: Оригинални CR-V 2 височина 310 тел 14,5 витки 5 7/8 Оригинални CR-V 3 височина 309 тел 14 витки 5 1/4 Eibach +30mm височина 332 тел 16 витки 6 3/4 След замяната на оригиналните CR-V 3 с задни Eibach lift +30: Височина до веждата: преди : предница 793 задница 759 след : предница 810 задница 810 Измерването е с пълен резервоар бензин и пълна бутилка газ 50л. След седмица ще проверя пак лифта като се наместят..

Фабричен дефект.Теоретично би трябвало всичко да е наред.НО Пружината ляга върху гумен маншон,който няма заготовка за края на пружината.За 100к км си е направил място,но края на пружината е доста остър и натиска пластмасовото легло на маншона само в една точка.Като резултат маншона -също пластмасов се изкорубва и почва да трие в етикета на амортисьора. Решението не съм го измислил още,но единия маншон беше спукан,а втория си го счупих собственоръчно,докато сглобявах пружината.Самата пластмаса се е опекла и е станала крехка.Отделно долната подложка на пружината 19 беше износена-там където се събира кал и пясък на първата долна витка. Цената в Бултрако е умопомрачаваща и реших временно проблема с 2 слоя термошлауха.

Да,щях и аз да коментирам думичката лесно,че като газифицирам,все псувам при сваляне на колектора....

Монтирах скоро версията с 3ГБ и процесор Атом. Андроида летеше,но за радиото не съм сигурен.Ще питам клиента като се върне дали има проблеми с радиоприемането.

Уби ни....

Изобщо не са гадости и даже не са евтини вече.Монтирал съм 3 и си е доста сериозен хардуера спрямо някои прехвалени телефони.

Аз предлагам да се спреш вече по темата....Без личното ми мненние....темата е отключена и можеш спокойно да разкажеш всичко на момчето за турбинирането. Сега предлагам да си вземеш думите назад относно "Ша съ опраим"

Не знам за процеса ли питаш като нефтохимия или като класификация на масла? Като химия:.Трябвало газ за лампи...рафинираният нефт има странични продукти.Единия от тях бил бензина-миришел лошо и не го изхвърляли,а го изгаряли като отпадък Като класификация: 2 и 3 група масла са Хидрокрек. API са ги нарекли синтетични. https://en.wikipedia.org/wiki/Base_oil

Дал съм повече от линк в темата. Благодаря за позицията...

Здравей Мариян от Казанлък! По въпроса ти се образува казус и съм лично отговорен да поема отговора, според длъжността. която заемам в момента... Според инициативата ,която администрацията е поела би трябвало ако никой не ти отговори, да получиш помощ от модератор или технически експерт. В случая ти... това не е станало и темата ти е заключена. Вероятно се чувстваш обиден и пренебрегнат ,което е нормално и се извинявам за действията на модератора заключил темата. Но нека погледнем въпроса ти от друга страна.... Ти си млад, нахъсан и вероятно голям фен на Хонда...но нека всичко дойде с времето си.... Трябват ти 3-4 години стаж,да смениш 2-3 Хонди, да научиш кое как какво и т.н. Въпросите ,които задаваш и жаргона ,който използваш ми говорят достатъчно...за да знам ,че с една по-мощна кола ще ти гледам некролога на някой завой всеки път като минавам през родния ти град. Затова сключваме следната сделка: Доказваш ми ,че : 1. Си опитен шофьор и познаваш принципа на работа на основните системи на автомобила-спирачки, окачване, поведение на автомобила при лоши метеорологични условия, реакции като водител в непредвидени ситуации на пътя и т.н. 2..Обслужване и поддръжка на всички системи в твоя автомобил: двигател,, трансмисия, окачване, спирачки. го знаеш наизуст и го разбираш 3.Познаваш основните принципа на ДВГ- конструкция, тактове на работа, как се изчисляват и конструират горивните камери, как се случват процесите по работата на двигателя. /Знам че ,няма как да ми отговориш на тези въпроси на 20 години,но си оставам вратичка,защото може и да си вундеркинд.../ Аз ти отговарям на всички въпроси свързани с турбинирането лично в Казанлък. За форума въпроса ти остава неадекватен и темата остава заключена. Сега ще питаш ти пък ,кой си...:??? Аз съм скромен преподавател в РУ. Преподавам двигатели с вътрешно горене,което включва и турбини.Имам 20 годишен стаж като автомонтьор и 18 годишен стаж като собственик на автосервиз. От 15 години се занимавам само с Хонда. С две думи знам отговорите на всички те ти въпроси и терзания и всеки ден виждам минимум 25 ентусиасти като теб.. Но съм и баща и с моя житейски опит ако получа същия въпрос от сина ми, който е на твоите години ..ако успея да го стигна ще получи шамар зад врата . Та надявам се.. да си схванал идеята... Много бих се радвал да се запознаем и да ти помогна със всякаква информация относно Хонда като марка и като мислене,както предполагам и всички колеги от форума. Чувствай се свободен да ми пишеш на лични, ако имаш някакви адекватни въпроси за нивото на знанията си и опита си, пък живот и здраве някой ден ще ми дойдеш на гости ,ще седнеш в няколко коли пипнати от мен и ще разбереш защо преди турбинирането се правят спирачки, окачване на автомобила, окачване на двигателя,съединители, полуоски ,маховици и чак тогава се слага турбина или се слага голям двигател. Най-вече да разбереш защо едно неподготвено купе с мощен двигател е неуправляемо и опасано за употреба. Жив и здрав!

VSA e комплексна система за сигурност и включва спирачки,ABS,тракшън контрол и асистент по време на движение. Спирачките и АБС...предполагам са ясни. Тракшън контрола се задейства при потегляне, това е софтуер,работещ чрез дросела ,но взимащ информация от АБС. Асистента поема всички други ситуации по време на движение,ускорение и спиране посредством двигателя като теглителна сила и АБС,като инструмент за спиране. VSA работи различно на различните модели Хонда -предно предаване, 4х4 AWD,4х4 SHAWD. Предполагам,че въпроса е за Акорда на питащия,в противен случай отговора не е еднозначен. Самия алгоритъм на работа е доста сложен и неразбираем за човешкия мозък,но иначе всяко едно действие е взето от основата на управление на рали автомобил. Системата далеч не е съвършена,тъй като не може да върти волана,но с помощта на спирачки и дросел/газ/ успява да укроти топката при неразумно каране. За знаещите и незнаещите най-умния компютър е в главата на задкормилното устройство. В случаите на затъване-пряспа/кал бутона VSA OFF изключва системата ,защото тя /системата VSA/ събира данни от датчици,но не може да чете мисли...

Видях темата и не мога да схвана какъв е проблема? Би ли обяснил с твоя опит как очакваш да се развие темата?

Много добре.Снимка отзад имаш ли?

Има странни дупки на някои Акорди,където са седяли ЦК ключета за изключване на захранването на БТ

Смъкни си чистачките.Развиваш двете гайки,изправяш чистачките и с леко разклащане в ляво-дясно махаш рамената.Демонтираш кората,която крие моторчето на чистачките.Има горни тапи и долни тапи.Долните за да се извадят се завъртат на 90 градуса.На горните избутваш леко закопчалката в средата нагоре и те се разкопчават.Повдигаш кората и я сплескваш леко ,за да излезе между пантите на предния капак.Вече се вижда ваната.Проверяваш левия и десния отвор за изтичане ма вода в какво състояние са.Възможно е да има листа ,клони,орехи.Ако се наложи сменяш гумата с по-мека..като от плондер или от вътрешна гума за кола/колело/"Също не е лошо решение гумата да се махне съвсем.Входа на вентилатора е защитен с 3-4 см.защитна стена.Можеш да увеличиш размера с подръчни средства .Ползва се гума, картон за гарнитур-клингирит или друг мек материал,който не се мокри. Затваряш по обратния ред, Преди да монтираш рамената с чистачките пускаш контролно чистачките да паркират в режим интервал. Успех! Може да направиш снимки на процедурата и да го постнеш тук като "How to

Здравей и добре дошъл! Никой от тук присъстващите не е правил тест на добавка за чистене на катализатор.Аз съм чистил профилактично ,но катализатора на стария ми Сивик си беше добре. За да сме точни задръстен /видимо/ катализатор ,трябва да се третира с добавка и след съответния пробег да се смъкне и да се броят запушените пити пак.

В този случай няма ли да се наблюдава проблем и по повърхността на ролката, а не само на гърбицата? Може и да има питинг по ролките,ама не го виждам на снимките.Логично е да има.В търговски план обаче ако трябва да го сглобя тоя двигател бих правил р.вал с кобилиците и бих поръчал игления лагер от външен доставчик ,правещ лагери.Примерно Койо,Тайхо и т.н.

Недко,по коя логика вал работещ на търкаляне,а не на триене трябва да е як. Тия иглени лагери искат само хубаво и чисто масло и навременна смяна. Една стружка в лагерчето и от търкаляне става триене.Тук естествено роля играе и ангренажа ,който е голям генератор на стружки.Не случайно цетката на Витека и ВТЦ-то е пълна редовно с едри стружки.

Много моля всички участващи във темата да я прочетат отначало. Станислав си купил една кола смачкана от каране.Никой не знае как е поддържана и дали е виждала масло, още повече правилно т .н. Станал е проблем - нормално. Няма човек, който да каже защо е паднала циментацията точно на втори цилиндър и най-вече на изпускателния вал. Отговорили десет човека ...всичките свидетели на този дефект,че и на К24. Ако външен човек прочете темата ,ще си помисли ,че К20 е най-големия которник сред двигателите на Хонда. Останлите 99 %,които го карат и нямат проблем не се обаждат и везните остават леко наклонени ....ама от слухове. Затова моля всички ,които си купиха Акорда от магазина и му навъртяха 250к километра с редовна смяна на масла, регулировки на клапани и т.н. обслужване и строшиха изпускателен вал да си вдигнат ръката и да го заклеймим най накрая тоя мотор..... Да и аз съм виждал износен разпределителен вал...1 на 3 от витеков Сивик/Харви. Но и това не прави 1% от всички двигатели на дадена серия.

Най-вероятно тампон на двигател,тъй като нито 4-та ,нито 5-та скорост се ползва с 1300-1500 об/мин. Не можеш да ползваш двигателя там където има ниска мощност и нисък въртящ момент и да очакваш от него да прави чудеса. Вибрацията е един вид знак да минеш на по-ниска предавка и по-високи обороти.

Школата в Шумен 6 месеца 87 година Т-55 и ЗИЛ 131 .Кариерата ми започна с категории Т ,C..В университета 89-та си доучвах за мотопед

Потвърждавам.Алтернативните горива не бяха актуални преди 10 години,независимо ,че маса народ караше на газ.Сега всички фирми искат да са "Зелени"."Еко","Pure" и т.н.

Брех, Маркони за няколко седмици се превърна от активен в пасивен водач, поне във форума. Дай да уточним,кое е пасивното и активното. 1.Познавам си автомобила.Малък ръждив, но няма кой да ме бие на кръстовище. Баварците ,докато въртят гуми ,аз вече съм на другото кръстовище.Мигачи не давам ,ако няма кой да ги види.На легнал полицай не спирам ако няма пешеходци. 2.Опит-всеки от вас го има .Колоездач,бакшиш,пешеходец,рокер....в главата ти светят едни аларми. 3.Бързане...В шибания живот всеки бърза за някъде.Предпочитам да карам със 120 в града на обезопасен участък,без други участници в движението,от колкото да мина на жълто или в последната секунда.Един светофар е 40-90 секунди.Няма да остарея ако почакам.. 4.Ситуация с бързодвижещи се много цели/повече от 3/ В тая ситуация много шофьори блокират и натискат спирачка.Мога да изчисля траектории до 5-6 коли в реално време и а уцеля тайминга от къде и с каква скорост да мина. 5.Ситуации с голяма скорост и една или 2 задачи а решаване.Имам 2 такива случая в живота си.В първата предпочетох да се хвърля в гората,а втората заобиколих кола правеща обратен завой на участък с видимост 15 метра със скорост 110 без да бутам спирачка. 6.Ситуация в задръстване и луксозен автомобил без предимство в град като Бургас,София ,Пловдив...Опашката едвам лази,но баровеца се натиква до бронята ти и те принуждава да го пуснеш. Ако не го очакваш си му влязал във вратите... Тия точки са споменати бегло в закона

Да,малката не е кой знае колко отговорна,но все пак върти балансиращите валове и тя мята стружки в системата,като падне циментацията на зъбните колела.

Да възможно е самата колонка да е поддала.При отворена врата,но близо до колонката/20 см/ хващаш вратата отдолу и надигаш.Ще вдигнеш цялото шаси малко,но това не те притеснява.С няколко малко корекции и проби ще уцелиш правилната настройка.