Markony

Куртов, не отписвай толкова бързо Равенола. Марката е популярна с най-големия асортимент масла.Произвеждат всичко за всички.Нямат аналог на пазара в Европа.Като почетеш малко ще разбереш какво имам предвид.Ще ти пратя български и немски вариант да видиш разлика на вкус,цвят и мирис.Просто в глобалната търговия всякакви трикове са позволени.Миналата година купувахме АВЕНО -дъщерна марка на Ravenol,само че на 1/3 от цената.Естествено беше предназанчена за един друг пазар.Маслото беше адски читаво. Дизеловите и бензиновите масла са много различни.Степен на сгъстяване,сажди,пикаещи дюзи,изгорели подгревни свещи,разреждане ,заради DPF чистене и т.н. Дизела иска много здраво масло ,особенно ако е турбодизел. Колегите постоянно се оплакват от разреждане на маслото и покачване на нивото. Обаче в едно масло има 10-на компонента и % им дават различен ефект. Изтегли си двата анализа на Petro Canada SS 5W-30 и Petro Canada Duron E 5W-30. Сравни хим. елементи и утре да доложиш във формата на табличка. Duron e едно от най-яките дизелови масла в света.Има сертификати от МАН,Дойц,Кумингс,Скания и МАК. На практика опознах канадския гигант докато се занимавах със селскостопанска и строителна техника.Никой не беше чувал тогава за PC,камоли да го сипе на лека кола Тука се глезим с Амсоил , Бардал , Редлайн и Мотул на някакви которници от по 10-15к лв .Хората наливат Шел,PC и Пензоил на машини за по 10 милиона

НЕ,ако се направи софтуерно читаво.Колегите ,които са махали са доста във форума и само някои се оплакват от липса на темпомат. Преди време бях засичал провинциални специалисти дето бяха осрали и диагностиката ,но това са единични случаи. Петьо, дизела на Хонда е Бош със всички приемущества и недостатъци. Емич,ако изкараме кривите на скорост /предавка от диностенд си личи най-ясно къде-кое.Ти ми сравняваш чиста мощност 140 коня с бензинова 125 коня.Естествено ,че дизела си бие от всякъде....Докато бензина влезе във втек. Да може да реве двигателя,но това все пак е Хонда. Мисля ,че дискусията е далеч от това.Карал съм и двойка фейслифт с бутната леко турбина ,която вървеше повече и от четворката..В момента съм събрал 3 CRV-та в семейството и всички ме дразнят....Ще пробвам за последно новия дизел и бензин с малолитражните турбини и ще реша последно кое да си оставя.Но и без тези проби единствената Хонда на която се размазвам е MDX.

Скучно!!..Дълго и безаварийно да си джъркаш с автомобилчето.Като стигнеш до климатик,разпределителни валове,заден мост и полуоски....ще намериш темите на видно място.

Свиренето се диагностицира много лесно от специалист с опит.Има свирене от износен /хлабав ремък, може да има превъртял лагер..а там са 4 броя,може да има заострени зъби на някоя шайба,може демпфера на шайбата на коляновия вал леко да мръдне и да измества оста на ремъка.През форума трудно ще стане...

Здравейте, нов съм във форума, не карам Хонда, но понеже темата за маслата ми е любима се регистрирах и веднага изскачам с въпроси. В oilclub.ru има анализ на Ravenol SSO 0w30 и то доста пресен от 2017 година февруари и там хората казват, че е на основата на "ПАО + VHVI", каквото и да значи VHVI. Защо мислиш, че е хидрокрек ? На мен ми е интересно, дали е възможно масло което е с кинематичен вискозитет 11 при 100 градуса по целзий да има HTHS >= 3,5 както се съмняват в oilclub.ru. Надявам се не досаждам. Поздрави. Много се радвам ,че се интересуваш от темата,нищо ,че караш БМВ .Щом Гугъл те води насам,значи темата е свежа! SSO e култово масло и един от най-големите циркове в историята на Равенол,поради същата причина и Мотул стана повод за скандали. Пускаме масло с естери,а SSO беше именно естерова база,след което смениха рецептата и вече нямаше естери. Досега рецептата е сменяна около десетина пъти.Мисля ,че в Оилклуба има тема за въпроси и отговори с представителя на Равенол за Русия. Та с две думи интересно масълце. В ретроспекция ще разкажа подробности.Всъщност това е потвърдено и от търговския представител. Всяко едно масло съдържа хидрокрек 30-95%.Естерите и ПАО то са само малък процент от общото количество.Добавките също са разтворени в хидрокрек. Преди години с Хидрокрек не можеше да се докара добър пурпоинт. А независимо колко е качествена базата ,като замръзне няма ззначение на кого е маслото. В последствие с подобряването на технологиите...Шел,ПетроКанада ,Мобил,Шеврон...баш производителите докарват -50 градуса с хидрокрек и смисъла от ПАО и Естер във формулата минава леко на заден план.Равенол какъв номер правят,За северните страни формулите са засукани ,а за южните клонят към 95% хидрокрек .АКо не го сложиш във фризера няма как да разбереш ,че на -55 става на грес. За Другите съставки също е въпрос на таргет. Забележете ,че част от маслата за анализи са дарени от самия Равенол на Ойл клуба. С две думи ,докато не мине през спектрален анализ тубата купена тук от магазина не вярвам какво има вътре.Хубавото е че поне в последно време им работи проверката за автентичност,докато на мобила и шела си е хазарт какво ще купиш.За сметка на това Петрото никой не го знае ,даже и представителите в БГ ми заявиха ,че 0В-20 не се произвежда..а то просто не се внася От друга страна SSO не е интересно за Хонда ,тъй като ние караме с HTHS 2,6-2,9,. Отделно ILSAC GF5 има много строги норми за Фосфор и Сяра, а както виждаме в последния анализ Фосфора пак е повечко. Но това не важи за БМВ!.Ако искаш да поговорим на тема LL01 LL04 LL14 ще те помоля да е на лични,че препоръките за Хонда нямат нищо общо с тези за БМВ...да не объркваме четящите.

Има си щека в двигателния отсек като на двигателното масло.Не ти трябва канал.Бяла салфетка ти стига.

Изобщо не разводняваш темата.Тя е точно за това.Маслото е чудесно,но цената не е.Това се опитах да намекна по-горе.Струва 13 лв на правилното място.Срещу 15 на Петроканада.И двете са хидрокрек с почти идентични формули,но PC SS има по-качествена база. На твое място бих сипал 2 литра Ravenol SFE 5W-20, 2 литра PC SS 5W-20 . Така за 70 лв ще карам Хидрокрек смесен с PAO + всички изисквания за ILSAC са спазени. АКо искаш мога да ти го забъркам за една проба.

Най-добре е да се качиш и да пробваш.Двигателите са почти идентични като мощност и няма как да искаш чудеса.Предимството на R20 пред K20 е съвсем малко и то в средните обороти.На 120 на пета си далеч от втека и докато не пробваш да покараш малко по-хондаджийски няма и да разбереш на какво е способен този двигател. Я пробвай на 90-100 да включиш 3 скорост и изцеди да усетиш втека.

Дани в добавките за източване на масло има по-малко Калций, отколкото в Амсойл SS.То от големия TBN идват завишените соли.Отделно ти е ясно ,че увеличен пробег на смяна е приложим само за Щатите и Русия,където се кара по 1000 километра извънградско на ден и средната скорост е огромна...Но и американците не карат с него 30000км.

Често се случва .Може да се смени само феродов,но какъв е смисъла,като притискателя не издържа 200к км

Емич,това е нормално все пак опита ми с бензин е много по-голям от колкото с дизел.А и говорим за чисто субективно усещане.Примерно като динамика ЦРВ4 ми допада повече от ЦРВ3 .И двата дизела са 2,2,но работят по различен начин.Старото пък работи по-тихо на празен ход и на средни обороти. Ние искаме всичко в едно,ма то няма как да стане.Аз съм и офродаджия и често излизам на черно ,а там всичките са пълна скръб. Сега продавам всичките джипки и после май се мятам на стара Акура,че ми писна от малолитражки

Hondata пердлагат ъпгрейд вече за новите турбо мотори.Съединителя ти е последния проблем.Хората говорят за турбините...

За момента не съм сигурен честно казано Чукай на дърво, запали свещ ,пусни тото. Горчив опит с 2 авомобила. Едната Киа я продадох на 5 години за 4000 лв Имаше 65000км ,сменена скоростна кутия един път гаранционно и втори път си я правих аз ,защото даже резервните части бяха спрени от производство.Това е типично за корейците. Втората като твоята.Чисто нова от магазина 2013 година.Не мина и 1000 км и светнаха чековете.Един сервиз,втори сервиз,Централен сервиз,накрая професионален тестер за Хюндай/Кия ,смяна гаранционно помпи дюзи,електроника от една тотална щета и в продавалника. Горчив опит ,но поне се възстановиха част от парите. Научих и нова реплика от централния сервиз в София: "Нямаме идея какво и има" Диагностиката им е пълен ташак и ги разбирам момчетата . Работят на проба -грешка ,докато оправят една кола .Предполагам ,че вече са понатрупали малко опит, защото поне около мен в Русе изгоряха 20-на,за които аз знам.

Честито!...Последните истински Хонди

Амсойл ОЕ.Поддържа изцяло API SN и ILSAC GF5. С тая разлика ,че вътре има корейски хидрокрек,пакет на Afton и нищо забележително като всяко OEM масло. На български казано една идея по-зле от PC SS. Edit:Извинявай,май повече те обърках от колкото помогнах. Няма масло с естери,което да покрива стандартите.От маслата на PAO база Мобил и Равенол вършат прекрасна работа.Но сега като си поиграх с калкулатора....към всяко масло можеш да прибавиш 1л.Amsoil SS,без да превишиш нормите.Така ще ползваш 10% естери и Калция ще скочи примерно от 2200 на 2600 ,което си прилична стойност.

Много моля без крайни изказвания! Темата трябва да даде полезна информация ,а не лични предпочитания. Колега Цанов според европейските директиви се спира производството на дизели в цяла Европа. Евро5 се постига много трудно на дизел!Хонда пфициално спря дизелите тази година от производство. От друга страна от догодина техническите прегледи ще са зверски и без ДПФ ще минеш преглед с много пари или специална нафта.....или чип тунинг. Разликата в динамиката между бензин и дизел е ясно изразена в градски режим,заради голямия въртящ момент на дизела в ниските обороти.Тук турбото си има приемущество. Извън града със скорост над 100 км в час разлики няма.При изпреварване бензина има приемущество спрямо турбо дизела. Като подръжка и експлоатация са почти едни и същи.Дизела събира 6 л масло спрамо 3,8 на бензиновия R20.Дизела изисква качествено масло за турбината,бензина изисква "тънко масло "заради втек и повдигачите. Дизела изисква качествена нафта и честа смяна на филтри,добавки за вода за зимата.Бензина няма филтър за гориво изобщо. Дизела изисква всеки месец да караш извънградско за чистене на изпускателния тракт...при бензина няма нужда. Да демпферния маховик е сериозен консуматив,но и при бензина ако си калпав шофьор се разбива демпфера на феродовия диск. Бензина пази много повече трансмисия,карета ,кардани,диференциал спрямо дизела. Дизела има характерен дразнещ чаткащ звук,бензина има тих двигател с характерни вибрации на празен ход.

Последно, Amsoil Signature Series имат или нямат ILSAC GF-5, защото на сайта пише, че го покриват?!?! 5W-30 (ASL): API SN (Resource Conserving), SM…; ILSAC GF-5, GF-4…; ACEA A5/B5, A1/B1; Honda HTO-06; Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A; Chrysler MS-6395; GM dexos1™ (supersedes LL-A-025, 6094M and 4718M) Fortified with detergents that exceed dexos1™ sulfated ash specifications. http://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/sae-5w-30-signature-series-100-percent-synthetic-motor-oil/ Тази серия няма нито един сертификат. По принцип фирмите производители си плащат на API да получат сертификат,съответно на брендовете като Опел-Dexos,Jaso-Ilsac,Mercedes,BMW,Ford и т.н. Но според изискванията на API Маслото не може да влезе нито в една категория.И тук не става въпрос само за катализатора, а и за двигателите с директно впръскване,където смукателните клапани ще станат на салата.Същото важи и за газта.Бензинът мие фаските на смукателните клапани,но не и изпарената газ.... И тук Амсойл ползват игра на думи... It is recommended for all domestic and foreign vehicles requiring any of the following performance specifications: Моля някой с добро чувство за хумор и перфектен английски да го преведе

Няма значение ,само да е 0В-30.Може би А5 ще се отрази най-добре на турбината.Нямам лични впечетления от N22

Ползва се от ловци..нещо за прасета правят,от асансьорни техници-за смазване на въжета,от строители-смазват болтовете на скелетата.

Нищо няма да трия.На бутилката и на сайта на Амсойл пише ясно за какво става въпрос.Не носят отговорност за повредени катализатори.Нямат сертификата ILSAC и няма как да го покрият .

Изчакваш да получиш честитката и отивате двамата в кат.Ти обжалваш твоя акт пред шефа на районото,а приятеля ти подписва декларация.

Относно сивия прах.Става въпрос за химическа неефективност на катализатора ,а не механичен проблем като запушване от разход на масло.. Химическите реакции в катализатора са доста сложни дори и за мен и не мога да коментирам примерно цинка или фосфора -сярата ако с примерно 100ppm завишени как ще се променят химическите процеси. Затова се уповавам на теорията на няколко добри анализатора ,че колкото "повече-толкова по-добре" не е добра идея за маслата. Балансиран пакет Молибден-бор си остава може би най-доброто,макар че фосфор и цинк дават по-добри отработки.

Нямам право да показвам личната си кореспонденция,,,,той ще каже подробности...

Имаме колега ,който е останал без катализатор заради Амсойла, както предупреждавах. Обеща да се включи в темата....с подробности.

Развод по взаимно съгласие е неприятно нещо...Но фактите сами говорят.В началото на сезона детски грешки,после лошо качество,накрая невъзможност да се изкара максимума от мотора ,заради издръжливост.Огромен разход,неефективно зареждане на батериите.Това е равносметката.Не може да се вини Алонсо или Макларън...Японците са си виновни за развода. Но не виждам какво ще се подобри следващия сезон.Торо Росо не разполагат с финанси и ноу-хау. Ясно е че Хонда ще плаща всичко. Като купе не са много по-назад от Макларън.Даже днешната квалификация го доказа.От към пилоти обаче не знам какво ще стане...