Markony

Дай качествена снимка на протектора на предните гуми.Завий докрай волана да се вижда хубаво.Снимай и двете гуми.

Дано да ми се обадят с разследването. Много рядко се чувствам безпомощен с Хонда... WTF Бултрако??????? Защо изобщо вземате пари?

На коя дата е закупено маслото от Емаг?

И говорих преди малко по телефона директно с Асеновград.Обещаха ми ,че до един ден ще направят разследване на парадокса и ще ми се обадят.0W-20 при тях е струвало 28.99.При 40% отстъпка цената идва 18 лв/л.

Там е уловката.Имат 2 доставчика-2 оферти ,а маслото се намира в един склад .Маслата са на различна цена,но пращат ,което хванат.Българското със сигурност е менте и те го знаят.Твърдят,че евтиното е от maslaonline,но те 0W-20 не предлагат и не продават.

Имаше смешни цени и редовни....на 22 лв литъра. Върнах им ментето и ми го смениха с истинско. Бях прочел за матричния принтер преди това....

Да,това са ментетата на ЕМАГ

Симптома е свързан с запалването.Свещи,лули,кабели,дистрибутор,палец,бОбина.

Абсурд!.Разпитайте търговеца.Той обмитява за негова сметка и получаваш пратка по пощата с добавено мито и ДДС, щото германеца е мързелив и не може самичък да обмитява.

Имам информация ,но е служебна .Това до колко ще се спазват наредбите е друга бира,но да димящите пакостници ще се принуждават да плащат нов данък,като навсякъде по белия свят.Искаш да ти върви дизела и да пуши..плащаш.Това ,че по талон имаш катализатор и ДПФ ще отпадне по подразбиране и ще трябва да се доказва, но същото важи и за бензина. С ГТП-тата проблема се реши още миналата година.Минавах преглед без да стъпва колата там.без данък,без гражданска и т.н. срещу скромна сума. В момента скромната сума е 5000 лв в произволен пункт можеш да минеш...

4 комплекта сложени и всичко отначало е прекрасно...както разказва колегата.След това се случва едно по едно : Намаляване на осветеноста-лумените падат и живота на крушките е много малък при тази висока температура. За 6 месеца светят на 50 % от първоначалните измерени стойности,които не бяха кой знае колко впечетляващи. 30W на 6500 келвина дават илюзията за много светло,ама само като гледаш пред фара.Отвътре се губят детайли заради неравномерната дъга ,която правят ледовете. Да не пропусна прегряването,разтапяне на цоклите и опушването на фара. Светлината при влага ,дъжд, мъгла е отвратителна.Добре че разполагам и с лед бар,който коригира проблема отчасти. Следва изгаряне на 2 броя управление,откачане на един лед от самата медна пластина и други китайски дефекти. С две думи ако кажа ,че съм доволен ще излъжа.Технологията я има ,но ги няма инженерите ,които да предоставят перфектен продукт. Единствените модели,които си заслужават внимание са Филипс Екстрийм и би-ледовете в комплект с лупи KOITO.

Може ли линк към европейските директиви, според които се спира производството на дизели? NOx conformity factors: 2.1 from September 2017 for new models and from September 2019 for all new vehicles 1.5 from January 2020 for new models and from January 2021 for all new vehicles PN conformity factor: 1.5 from September 2017 for new models and from September 2018 for all new vehicles (one year later to both dates for N1 Class II and III and N2 vehicles) Следи и новините за (EURO7) .Новите норми нямат покриване.Съвсем скоро ще има информация и в българското медийно пространство за изискванията за минаване на преглед от дизели с премахнати катализатори и DPF филтри. Новите изисквания са от сайта https://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php

Снимай ми долу номера и растера на номера.Там се вижда ментето.

С каквото има Цецо... За тяхна радост могат да си купят масло от Хонда.Готово е от 2014 година. Honda Ultra Next 0W-10 (0W-8) (0W-7,5) KV40=20,8 KV100=5,1 HTHS=1,7 TBN=6,8 VI=191 Ей тука братчеда ти го казва в прав текст:

Куртов, не отписвай толкова бързо Равенола. Марката е популярна с най-големия асортимент масла.Произвеждат всичко за всички.Нямат аналог на пазара в Европа.Като почетеш малко ще разбереш какво имам предвид.Ще ти пратя български и немски вариант да видиш разлика на вкус,цвят и мирис.Просто в глобалната търговия всякакви трикове са позволени.Миналата година купувахме АВЕНО -дъщерна марка на Ravenol,само че на 1/3 от цената.Естествено беше предназанчена за един друг пазар.Маслото беше адски читаво. Дизеловите и бензиновите масла са много различни.Степен на сгъстяване,сажди,пикаещи дюзи,изгорели подгревни свещи,разреждане ,заради DPF чистене и т.н. Дизела иска много здраво масло ,особенно ако е турбодизел. Колегите постоянно се оплакват от разреждане на маслото и покачване на нивото. Обаче в едно масло има 10-на компонента и % им дават различен ефект. Изтегли си двата анализа на Petro Canada SS 5W-30 и Petro Canada Duron E 5W-30. Сравни хим. елементи и утре да доложиш във формата на табличка. Duron e едно от най-яките дизелови масла в света.Има сертификати от МАН,Дойц,Кумингс,Скания и МАК. На практика опознах канадския гигант докато се занимавах със селскостопанска и строителна техника.Никой не беше чувал тогава за PC,камоли да го сипе на лека кола Тука се глезим с Амсоил , Бардал , Редлайн и Мотул на някакви которници от по 10-15к лв .Хората наливат Шел,PC и Пензоил на машини за по 10 милиона

НЕ,ако се направи софтуерно читаво.Колегите ,които са махали са доста във форума и само някои се оплакват от липса на темпомат. Преди време бях засичал провинциални специалисти дето бяха осрали и диагностиката ,но това са единични случаи. Петьо, дизела на Хонда е Бош със всички приемущества и недостатъци. Емич,ако изкараме кривите на скорост /предавка от диностенд си личи най-ясно къде-кое.Ти ми сравняваш чиста мощност 140 коня с бензинова 125 коня.Естествено ,че дизела си бие от всякъде....Докато бензина влезе във втек. Да може да реве двигателя,но това все пак е Хонда. Мисля ,че дискусията е далеч от това.Карал съм и двойка фейслифт с бутната леко турбина ,която вървеше повече и от четворката..В момента съм събрал 3 CRV-та в семейството и всички ме дразнят....Ще пробвам за последно новия дизел и бензин с малолитражните турбини и ще реша последно кое да си оставя.Но и без тези проби единствената Хонда на която се размазвам е MDX.

Скучно!!..Дълго и безаварийно да си джъркаш с автомобилчето.Като стигнеш до климатик,разпределителни валове,заден мост и полуоски....ще намериш темите на видно място.

Свиренето се диагностицира много лесно от специалист с опит.Има свирене от износен /хлабав ремък, може да има превъртял лагер..а там са 4 броя,може да има заострени зъби на някоя шайба,може демпфера на шайбата на коляновия вал леко да мръдне и да измества оста на ремъка.През форума трудно ще стане...

Здравейте, нов съм във форума, не карам Хонда, но понеже темата за маслата ми е любима се регистрирах и веднага изскачам с въпроси. В oilclub.ru има анализ на Ravenol SSO 0w30 и то доста пресен от 2017 година февруари и там хората казват, че е на основата на "ПАО + VHVI", каквото и да значи VHVI. Защо мислиш, че е хидрокрек ? На мен ми е интересно, дали е възможно масло което е с кинематичен вискозитет 11 при 100 градуса по целзий да има HTHS >= 3,5 както се съмняват в oilclub.ru. Надявам се не досаждам. Поздрави. Много се радвам ,че се интересуваш от темата,нищо ,че караш БМВ .Щом Гугъл те води насам,значи темата е свежа! SSO e култово масло и един от най-големите циркове в историята на Равенол,поради същата причина и Мотул стана повод за скандали. Пускаме масло с естери,а SSO беше именно естерова база,след което смениха рецептата и вече нямаше естери. Досега рецептата е сменяна около десетина пъти.Мисля ,че в Оилклуба има тема за въпроси и отговори с представителя на Равенол за Русия. Та с две думи интересно масълце. В ретроспекция ще разкажа подробности.Всъщност това е потвърдено и от търговския представител. Всяко едно масло съдържа хидрокрек 30-95%.Естерите и ПАО то са само малък процент от общото количество.Добавките също са разтворени в хидрокрек. Преди години с Хидрокрек не можеше да се докара добър пурпоинт. А независимо колко е качествена базата ,като замръзне няма ззначение на кого е маслото. В последствие с подобряването на технологиите...Шел,ПетроКанада ,Мобил,Шеврон...баш производителите докарват -50 градуса с хидрокрек и смисъла от ПАО и Естер във формулата минава леко на заден план.Равенол какъв номер правят,За северните страни формулите са засукани ,а за южните клонят към 95% хидрокрек .АКо не го сложиш във фризера няма как да разбереш ,че на -55 става на грес. За Другите съставки също е въпрос на таргет. Забележете ,че част от маслата за анализи са дарени от самия Равенол на Ойл клуба. С две думи ,докато не мине през спектрален анализ тубата купена тук от магазина не вярвам какво има вътре.Хубавото е че поне в последно време им работи проверката за автентичност,докато на мобила и шела си е хазарт какво ще купиш.За сметка на това Петрото никой не го знае ,даже и представителите в БГ ми заявиха ,че 0В-20 не се произвежда..а то просто не се внася От друга страна SSO не е интересно за Хонда ,тъй като ние караме с HTHS 2,6-2,9,. Отделно ILSAC GF5 има много строги норми за Фосфор и Сяра, а както виждаме в последния анализ Фосфора пак е повечко. Но това не важи за БМВ!.Ако искаш да поговорим на тема LL01 LL04 LL14 ще те помоля да е на лични,че препоръките за Хонда нямат нищо общо с тези за БМВ...да не объркваме четящите.

Има си щека в двигателния отсек като на двигателното масло.Не ти трябва канал.Бяла салфетка ти стига.

Изобщо не разводняваш темата.Тя е точно за това.Маслото е чудесно,но цената не е.Това се опитах да намекна по-горе.Струва 13 лв на правилното място.Срещу 15 на Петроканада.И двете са хидрокрек с почти идентични формули,но PC SS има по-качествена база. На твое място бих сипал 2 литра Ravenol SFE 5W-20, 2 литра PC SS 5W-20 . Така за 70 лв ще карам Хидрокрек смесен с PAO + всички изисквания за ILSAC са спазени. АКо искаш мога да ти го забъркам за една проба.

Най-добре е да се качиш и да пробваш.Двигателите са почти идентични като мощност и няма как да искаш чудеса.Предимството на R20 пред K20 е съвсем малко и то в средните обороти.На 120 на пета си далеч от втека и докато не пробваш да покараш малко по-хондаджийски няма и да разбереш на какво е способен този двигател. Я пробвай на 90-100 да включиш 3 скорост и изцеди да усетиш втека.

Дани в добавките за източване на масло има по-малко Калций, отколкото в Амсойл SS.То от големия TBN идват завишените соли.Отделно ти е ясно ,че увеличен пробег на смяна е приложим само за Щатите и Русия,където се кара по 1000 километра извънградско на ден и средната скорост е огромна...Но и американците не карат с него 30000км.

Често се случва .Може да се смени само феродов,но какъв е смисъла,като притискателя не издържа 200к км

Емич,това е нормално все пак опита ми с бензин е много по-голям от колкото с дизел.А и говорим за чисто субективно усещане.Примерно като динамика ЦРВ4 ми допада повече от ЦРВ3 .И двата дизела са 2,2,но работят по различен начин.Старото пък работи по-тихо на празен ход и на средни обороти. Ние искаме всичко в едно,ма то няма как да стане.Аз съм и офродаджия и често излизам на черно ,а там всичките са пълна скръб. Сега продавам всичките джипки и после май се мятам на стара Акура,че ми писна от малолитражки