Markony

Не ,няма ,но е предназначено за хибриди, а те имат друга система на мазане.Там изливането на маслото от картера на главата е ограничено. За Тойотата имам наблюдения /Авенсис/ Д4Д малкия мотор и не съм много доволен от оригиналното има масло в гаранция.Наложи се да си сменям сам маслото през 7500 км.

Брембо правят страхотни спирачки,но това,което купуваме като ОЕМ заместител е с отвратително качество.Та за 200 лв -4 диска няма как да са менте,,,за тези пари толкова.Китайците по-евтино няма да ги направят. Само един диск на АТЕ е 160 лв ,а и те дават дефекти...

То това с термопомпата и сондажите 2х100 метра на думи е много добре, но на практика е толкова нерентабилно, че би отказало 99% от хората. Само инвестицията за сондажи и тръбните пакети е такава, че ще има за пелети/газ поне за 20 години напред. В България сигурно има 50 човека с такъв тип отопление. При въздушната термопомпа е далеч по-ниска инвестицията, но пак е сериозна. най-добрият вариант е вода/вода, като водата е от сондаж, близка река или езеро. Буферен съд не е нужен ако не си скръндза и си вземеш правилната помпа. И все пак инвестицията при термопомпата е по-голяма, все пак е нискотемпературно отопление, но пък кеф цена няма. Абе скъпи да са, ама тези които са с външните тела са достатъчни и не замръзват, защото топлината се препредава с газ а не с вода. За повече информация мога да пусна документи на лично. Аз се интересувам за помпите земя- вода и земя- въздух.Също така имам река на 50 метра ,която не замръзва , но денивилацията е голяма .Ако имаш някаква интересна информация прати ми на лично. Имам половин декар градина за външно тяло.При нас се закопват тръбите на 4 метра. Сондаж не се прави,ползва се фадрома...

И аз съм С АЕГ втора ръка.Купих я за 1200 лв на 6 месеца.Освен че тежи като танк нямам други забележки.С компресора икономията на ток е 30-50%.

Минерално или синтетично няма значение. Агрегат се обслужва на моточасове или всяка година.Не вярвам да работи цяла година помпата Все пак ако познаваш звука и се промени е редно да обслужваш...въдушен филтър и свещ,не знам още какво има,май една цетка на горивото беше проблемна.

Заместител за по-хубаво или по-ниска цена,че синтетиката е скъпа: https://www.ato24.de/en/ravenol-schneefraese-4-takt-5w-30.html Съжалявам ,че съм неподготвен за масла на косачки.Явно има нещо специфично при тях.Защо трябва да е зелено маслото също не знам???

Спокойно можеш да съдиш Бултрако. Това си е направо престъпление. Хибридите се карат с 0W-20, 0W-16, 0W-10, 0W-7,5. След поколението хибриди с Honda Green идва новото масло Honda Next. За съжаление API не може да смогне на Honda с новите вискозитети и затова даже още не са описани. Съвета ми е да провериш в книжката или оригинален японски или американски мануал, кой точно модел дават за твоя хибрид. Освен оригиналните масла,можеш да ползваш Мобил AFE 0W-20 и Ravenol 0W-20 или 0W-16.

10W-30 си е типичен вискозитет за мотоциклети.Режима на тая помпа не е ли около 3000 об/мин ,без да се променя?

Малко объркване става тука.Бензиновите модели нямат изобщо такава ламарина.Затова се продава като екстра. Ако има интерес ще направя обща поръчка и естествено ще договоря цена за форума.

Имам промиващо масло за хидравлична рейка. Използва се за промивка след ремонти или генерирани стружки от износена помпа.Маслото е с абсолютно същите характеристики като вискозитет и миещи способности като оригиналното Хонда ,но без антиоксидантите и пенодобавките. Може и да се ползва като временно решение при невъзможност за ремонт на рейката до 2000 км или 3 месеца. Цената е 10 лв/литър.

Много назад ме връщаш . Ганчо на практика е измислил тая специалност 85-86 година.Преди това е била хидродинамика. Аз я учих 90-93 та.

Първата грешка ще изчезне след промивка на системата,а втората след калибриране с Хонда тестер.

Обръщайте внимание и на тампоните между жилата на скоростния лост и включвателя на скоростната кутия.Обикновено са пълни със кал.Обслужването/почистването става за 15 мин и след измиването се ползва силиконова смазка.

Кара се с оригиналния антифриз на Хонда без силикати и добавки за запушване на течове.Антифриза е готов за употреба и не се разрежда с вода. Ако трябва да се решават специфични проблеми,можеш да ме питаш на лични.

Правят ги за мен специално хахахах Без майтап Ейбах го произвеждат след поръчката. За всички поръчали при мен....получих това днес: Your order no. DK 4619/***/2017 has been sent today (2017-10-13) by UPS. Предполагам до 3-4 дена пружините са при мен. 78 евро на бройка + шипинга,който е доста ,че тежат.. На колегите ,които поръчаха досега комплект задни пружини им излезе около 350 лв като има разделя шипинга. Имам и някакви банкови такси ,но те са 2-3 лв на човек. А ме направиха луд с кореспонденция: Please confirm me - F31-40-012-01-RA are rear springs. Are You sure You want to buy 6 rear springs?????????

Мотула си е спукан балон много отдавана, Бардал вървят по техния път заедно с Ксенум. Тук проблема няма нищо общо с химията. Маркетолозите държат на тезата ,че определен кръг от клиенти диктуващи модата не обръщат внимание на евтини продукти. Потребителя ,който държи на жена си,купува шампоан за 220 евро литъра,защото е най-скъп,а не защото е най-хубав. Същото е при маслата и добавките. Компании като Мотул,Бардал и Ксенум ,Амсойл са капка в морето и затова са оставени от акулите да имат пазарен дял. Но я поддържай един камион Скания или Мерцедес или Волво.-голямо натоварване,огромни пробези и скъпа техника.Там изведнъж качеството си остава за лидерите Мобил,Шел.Петро,Шеврон,Пензойл. НО в очите на клиентите се хвърлят гръмки технологии и наименования,примерно Titan.....Castrol EDGE Titanium...звучи здраво нали? На практика се ползва доста сложно съединение ,което съдържа толкова малко титан,че може да не се споменава.В маслото върши работата на антиоксидант и намалява нагара.Вече не звучи толкова здраво нали?

Маслото има 6000 км пробег, проверен на доста автомобили. Цецо си пада малко рейсър и му е "стопил лагерите", щото много върви Акорда

За да разбереш всичко, за което се говори по-горе...: Измерването на компресия е вид диагностика на състоянието на бутала ,сегменти,клапани и ангренаж/правилна синхронизация между колянов и разпределителен вал/. Прави се с цел да се установи дали има разлика в механиката на цилиндрите,съответно в сервизното ръководство има описана процедура и максимални стойности в разликата в цилиндрите.Рядко се използва и за диагностика на цялостното износване на двигателя,но е задължително при проблеми като трудно или непалене на двигателя.Опитен майстор няма нужда от мерене на компресия.Самия звук на въртене на стартер без да запали двигателя е достатъчен за диагностика. С започването на въртене на стартер се инициират : подаване на гориво в цилиндрите,подаване на искра в цилиндрите,управление на помощни агрегати-мотор за празен ход,вентилация на картера и т.н. При измерване на компресия тия допълнителни действия са излишни,а някои нежелани-влизането на бензин в цилиндрите променя компресията. Затова се изключва делкото или датчика на коляновия вал ,от където стартират всички изброени процеси. Изгарянето на бобината е следствие на неспазване на условията за работа на : да се осигури искрище, в което бубината да се разрежда. Искрището е разстояние от централен електрод до маса и варира от 0,5 до 10мм. Изгарянето на комутатора как става .Като няма товар бубината ,енергията се разрежда във всички посоки,включително в околни кабели,алуминиеви повърхности и т.н. Комутатора случайно има директна връзка с бубината чрез 2 кабела.В комутатора има защита/обърнат диод или ценеров диод/,която държи кратко време...2-5 сек. Някои комутатори имат и втора защита,която изключва захранването си за кратко чрез токова защита. Къде е драмата в случая: Катализатора,сондите нямат нищо общо с компресията. Говорим за краен непрофесионализъм и опит за измама. Естествено като са видели некомпетентен клиент са го хвърлили на върбите,но с 4-5 правилни въпроса конкретния "професионалист" ще разбере ,че има образование само за автомивка и то да изхвърля пепелниците,докато професионалистите мият колите....

В темата пишат само двама професионалисти и единия съм аз. Тоягата има винаги 2 страни,НО щети настъпили по време на престой в сервиз са за сметка на собственика на сервиза.Случайни или не, отговорност се носи. Да не разказвам десетки случаи,но един фрапиращ само от ...преди 15 години. Чирака идва при мен и се хили. Вика, шефе,колата се подпали.... Струваше ми 2500 лв да покрия щетите при печалба 60 лв за монтаж на една аларма. Човека си докара колата на ход...и си я взе след 10 дена, както я беше докарал с нова аларма.

На всеки 30000 км...

J35 e двигателя.Acura RL/MDX/Legend

Не мога да споделям разговори с клиенти относно сделката .Това е лична информация.След сделката колата е проверена в Бултрако. Взели са една камари пари за "проверка и диагностика" на всичко и са казали ,че колата е наред.След направената от мен диагностика,проверка на необходимите части,консумативи,труд шипинг ,митнически сборове и ДДС сумата е над 5к лв.Впрегнал съм цялата химия ,която имам в действие и няма изчистване.На път съм да се откажа.На места нагара е над 8 мм. Бахти здравия двигател

Не е казано ,че трябва да имаш проблем.Като си купувах втория комплект джанти четох много и помня само ,че се променя векторната сила по оста на амортисьора.В каква степен не е ясно,как се отразява на поведението на масата гума +джанта теоретично е ясно.Но говорим не за каруца ,а за мека динамична система гума +въздух....което е доста размазана история инженерно погледнато.

И според мен няма проблем.Все пак може да се пробва с друг комплект еднакви летни гуми.Как ми липсва този проблем на ЦРВ-то

Вибрацията не е ли свързана с малко по-ниските обороти на двигателя на празен ход или има неравномерна работа?