Markony

Маслото на Петро-Канада си е чист хидрокрек и то един от най-добрите.Всички масла от Щатите и Канада са евтини...при нас идват скъпи.Локалният представител на Петро-Канада продава литъра по 22-28 лв/литър. За Тотала- не може да сравняваме масла със различни сертификати и бази в ценово отношение. Тотал също имат добра база на един-2 продукта.Конкретно варианта със ILSAC сертификат е 90% минерално масло 2-ра група.

Имаше ли контакт след злополуката със сервиза на Омбре или лично със него.Аз не мисля ,че той би останал равнодушен от случилото се?

Ужас.То Верстапен е чакал на всеки завой да му светне ламбата на аладин

Да уточним ,че Харвито оригинално е със 195/70/15 ,а търговците внасят бусови гуми с този размер.Никой не е казал ,че трябва да се кара с бусови гуми/тегловен индекс/. В чужбина се намират нормални гуми с този размер,но не и тук или по-точно не от добрите марки.

Цецо, те си имат ресурс в моточасове...там 3-4 състезания да издържат.Може да се случило съвпадение да им свърши живота в Мексико. Аз не знам Хонда досега колко мотора строши,но много им липса ОТК-то нещо. От къде коментаторите имат информация ,че моторът може да работи на 100% през обиколка заради батерията?

Е то докато не мине мерака ми е ясно .....Какъв е номера на мотора?

Здравей,добре дошъл и честита ,нова придобивка.Милиони безаварийни километри! Има момент на деградация на хлабините на мотора-така наречената разработка.Докато не хвърлиш първото масло не бих гонил много автомобила ,защото от първите километри зависи останалия му живот.За съжаление няма да усетиш разлика в разхода след това ,защото умниците ще ти сипят 5W-40 на първата смяна ,а мотора в момента е с 0W-20.Разликата в разхода само от маслото ще е около литър на 100 .

ЧУдесно,за съжаление от тези дюзи едва ли ще изкараш повече.На 128 коня бих си поиграл с отворите повече.По принцип с добри дюзи ги правя на 2,5 мм на 1,2 бара.Щом при теб работи добре с 3 на 1,15 остави ги така, но проследи дали редуктора ще държи налягане на 16 мс и 1500-2000 оборота- това е изкачване на баир на втора от място.Там най-често се дъни редуктора.Иначе в цялата карта няма по-големи времена от 10 мс за дълго време. По повод автоадаптацията-да чудесна помощ е ,но и най-голямата грешка на колегите...прекалено много разчитат на нея. Първо тя работи в режим closed loop,т.е. обратна връзка от сондата -това е едва 60% от режима на каране. По време на потегляне,ускорение,изпреварване, няма обратна връзка. Второ автоадаптацията е бавна,т.е 3-4-5 секунди след промяната идва реакцията Трето автоадаптацията бърка коренно настройките на бензин при следващо запалване. Като следствие на това ръчна настройка във всички възможни режими е задължителна. И последно-всичките ми горни писания важат при изправна сонда,катализатор и добра кондиция на самия мотор-хлабини,филтри,свещи.

Чудесен начин за ОВ !

Излизам от дискусията ,щом става въпрос за Фобос.Там софтуера е писан от митничари. CUT-OFF режим: Всеки един режим,в който трансмисията върти двигателя принудително и газта е пусната изцяло,докато не се мине границата от 1250 оборота на конкретната предавка. На български-независимо на коя скорост си двигателя спира подаването на бензин,докато няма опасност от угасването на мотора.Този праг е индивидуален,но се движи в рамките на 1100-1250 оборота.Премине ли се прага,двигателя получава гориво и въздух принудително. Ако си на 1 или втора предавка двигателя ще продължи да работи и ще се движиш с обороти малко над 1000.Ако си на 3-та и по-голяма предавка двигателя ще почне да се сецва и накрая ще угасне. Другите марки ГИ нямат настройка за този режим.С излизането от този режим се влиза на 6-8 мс и тук е важен момента ,а не количеството. Точно за конкретната ситуация предполагам ,че става въпрос за неправилен монтаж-дълги пътища или неправилно подбрани диаметри/компоненти. В случая предполагам ,че веднага след подаването на газ има глад за гориво,поради влошени реакции от ГИ-бавен процесор,дълги маркучи,неправилно подвеждане на газта или малък диаметър на разпръсквачите. С две думи няма как врътки във софтуера да компенсират некадърен монтаж и неправилен сетъп. Играл съм си лично адски много с избора на диаметър /налягане/монтаж и съм постигнал динамика по-добра от на бензин в този режим с други компоненти и ГИ естествено.

Ужас.Може би правилно е да споменеш името на техника,правил реглажа.Закон е гайките да се проверяват 2 пъти преди затваряне на капака.

Здравей Марине и добре дощъл! Имобилайзера и радиоуправляемото дистанционно заключване са 2 различни неща. Имобилайзера се управлява от чип,който е без захранване и е вграден в самия ключ. Дистанционното е само за отключване на вратите.Има си батерийка.Обикновено,тя оксидира и не дава добър контакт или самите пуканки,които се натискат не контактуват добре.Отвори ,го ,почисти го и смени батерийката.Модула в колата -приемника почти не дефектира и не трябва да го пипаш.

Само Шел не съм пробвал,но между другите конкуренти съм за Мобила .Нищо ,че съм голям фен на Равенол . В мобила има две важни неща,отличаващи го от другите конкуренти-естери и молибден.Всички останали параметри са аналогични и много близки до Равенол Арктик.

Не знам,затова ще пробвам.Кой знае шума от колекторите как се разпостранява...

Аз съм ги ползвал,но филтъра се отваря след като е употребяван,а не нов.Тогава си личи обратния клапан колко е издръжлив дали се е опекъл.На новите всички работят добре.Те в завода си минават проби със сгъстен въздух и се пробват на налягане и вакуум.Хартията е много прилична.За налягането не съм сигурен..Дали е добре да е високо..

Не съм монтирал още.Аз направих друга глупост.Поръчах кората директно от Румъния.Идеята ми беше да направя контакт със завода и ако се наложи да направя поръчка от 10 бройки за форума. Кората дойде през 2 куриера и сега не знам в кой бус и къде ми остана планката за монтажа.Обещаха ,че ще проверят всички по веригата... Наложих я и видях ,че нищо не трябва да се реже,но аз оригинално нямам пластмасова кора отдолу и двигателя ми често се мие ,че се покрива с кал. Ще направя и втора ревизия за масления филтър,ще налепя звукоизолация...поръчана е вече от Авител и чак тогава ще монтирам,като преди това ще се боядиса изцяло наново. Естествено ще има снимков материал.

Не знам какво точно смениха.Предварително се нагласих ,че няма да си вдигам кръвното ,но без скандал не мина.Не присъствах на подмяната ,но не съм и настоявал,понеже бях гладен и посетих чудесно кръчме на 500 метра от Бултрако Варна. Шофьорския еърбег съм го сменял и знам ,че идва с кожата и емблемата от Англия.Струваше около 1000 евро. Беше на ЦРВ дизел ,но това няма значение - възглавниците са еднакви.Ако по сервизна акция идва само пиропатрона и го прехвърлят към кожата е едно,ако се сменя целия е друго.При мен кожата и емблемата са си старите.Трябваше да подпиша протокол за смяната на двата еърбега.... и там се започна. Какво удостоверявам аз със подписа си и защо? Аз не видях нищо от подмяната ...как да декларирам ,че възглавниците са сменени. Събраха се хора,стана чудо.,,, Вдигнах кръвно и жената започна да ме дърпа навън,но след малко тя се върна и продължи скандала.Не искаха да ми предоставят копие от протокола,защото било само за тяхна употреба. Жената вика :Абе хора вие в каква държава живеете?Къв е проблема после да се допише във фактурата или протокола ,че дължа едни 20000 лв за ремонт.Върви доказвай ,че нямаш сестра. Съгласиха се ,че е безумно и направиха копие на копирна машина,защото в оригиналния документ наистина няма копие за клиента. Защо винаги трябва да има адреналин като се ходи във фирмения сервиз?Какъв е проблема да се намерят специалисти ,управители,касиери,майстори...кадърни хора ,които да знаят какво правят? Нямало ъпдейт за моя двигател,значи всичко било наред... Абе момче, колата върти на стартер със запалени фарове,датчика за ниво на масло регистрира всеки завой..още 10-на фабрични дефекта,но няма кой да напише 2 реда софтуер и да ги оправи. Трябвало да се долее масло,те можели да ми долеят и да платя 300 грама.Вдигам щеката ,маслото е 3 мм над минимума.Викам ,че няма нужда да се долива .Аз си наливам маслото точно до средата и за 5000км е изгорила 3 -4 мм. Не-маслото трябвало да бъде на максимума,затова датчика за ниво на масло ми се включвал често. Приключих разговора с усмивка, да спориш със стената е мисия невъзможна..

Здравей Данди и добре дошъл! По принцип като имаш някакви въпроси е хубаво да назовеш марката и модела,както и окомплектовката и сетъпа,за да се придобие някаква представа.,, Харесва ми ентусиазма ти,но за съжаление не си много добре подготвен технически. Режима cut off e много важен за мотора с това ,че е единствения режим в който има нулево подаване на гориво,както и говори името му. Независимо какви настройки правиш..../изобщо откъде намери ГИ с настройки за този режим/,след като бензиновия компютър не подава импулси към дюзите,папагала -т.е ГИ няма какво да повтори,камоли да си измисли импулс с някаква дължина,която ти да му набиеш. Не можах и да схвана точно логиката на режима за принудителен празен хода да му се подава гориво.Нали си в режим на моторна спирачка?..за какво ти е гориво там?

Май става въпрос за фейслифт 2011 година най-богатото оборудване.

250 лв с доставката.

Поръчах кората, да направя малко ревю... Качеството ми хареса.Дебела ламарина 3мм, рязана качествено,огъната като хора.Боядисана прахово. Сметната да легне на магарето с гумени тампони,отзад се закача с Г-планки с нарязана резба.Отпред се ползват и двата теглича,като Планките влизат в тях,а самите планки стават новите тегличи.Кората захапва предната долна част на бронята и пази доста добре.Има ревизия за пробката на маслото ,но няма за масления филтър. Сега негативите: самата ламарина е трудна за опаковане.Увита беше в стреч,а после във велпапе.Куриера я транспортира изправена.Велпапето беше накъсано.Там където е опирала в земята естествено боята беше паднала .Крепежите бяха в найлонова кисийка .Естествено скъсана и едната планка за теглича липсва.Затова и не съм я монтирал още..Смятам да поръчам малко термо и звукоизолация и да залепя от вътрешната страна.

Ако волтметъра се разглобява ,можеш да ми ги пратиш да го ремонтирам.Безплатно естествено...

Направиха ли някакви бели?

И аз имам мнение по въпроса. Като администрация какво мислим и какво можем е написано в правилата.Който го интересува да ги прочете. Като Хондафен нормално е при такава ситуация да се поеме групова отговорност ида се разделят разходите по щетите. Този волтметър е такъв боклук,че може и при транспорта да се прецака,но ако го върнеш на производителя ще иска протокол от сервизен специалист.Това пък ще струва повече от колкото самия волтметър. Което ни връща пак към споделената отговорност.