Markony

Сечението няма значение.Важно е да има стълб от двете страни..

Ако има как да вземеш сигнал от първа ламбда сонда ще имаме отправна точка.Може да е редуктора,но на точно определени обороти едва ли..

Горивния филтър е важен,но с глобализацията е трудно сам да прецениш какво и откъде да вземеш. Бош произвеждат на 1000 места ,включително и тук в Русе и то много сериозно качество. Аз не се занимавам много с дизели,но колите ,които обслужвам са с Мале,Делфи,Ман. Независимо от марката,откъде зареждаш нафта е по-важно...

Няма нещо в една машина,което да не може да се обясни с дял от механиката или физиката.Механиката на флуидите е елементарна наука и една от любимите ми. Твърдя ,че при такт сгъстяване в затворена система няма как да влезе въздух. Самотека е подобно на сгъстяването ,но силата е воден стълб..примерно 1метър. Клипа показва неправилно обезвъздушаване.По този начин мехурчетата никога няма да спрат,но те не са в системата ,а в шлаухата и влизат точно от резбата на пробката за обезвъздушаване. Правилния начин е създаването на U-коляно/скачени съдове.Казанчето е на 1 метър,шлаухата от пробката трябва да се вдигне на 0,3-0.5 метра.Системата тече,защото има разлика във стълба,но не засмукава въздух , защото и в двата дяла има налягане. С две думи клипа обяснява неграмотност на механика,а не феномен..

Да уточним модела ,че има 10-на...

Пак атака от днес.Внимавайте какво отваряте...

Щом хардуера е добре,може би става въпрос за настройки през софтуера.За съжаление Фобаса наистина е шит. Изобщо всяка стара система оставена без поддръжка е загубена мисия. Специално за твоя случай пробвай първо да разкачиш,обслужиш и закачиш всички букси по ГИ.Евтините системи често правят корозия по пиновете на буксите.Отделно монтажника където е рязал инсталацията може да не направил читаво снадките по кабелите.Изискването за монтаж е със двойна термошлауха,но никой не го спазва.Ползва се масово евтино тиксо,което не защитава добре спойките и те корозират. И последно-сигнала за обороти,който е необходим за работата на ГИ- откъде е взет? От датчика на КВ,от бубината или е оставен на първа бензинова дюза. Случва се да има смущения по сигнала,който се вижда пак през софтуера.Така при проблемните обороти ГИ може да вижда други обороти..съответно да бърка времената за отваряне на газовите дюзи. За съжаление тези проверки се правят от специалист,който разбира от монтаж на ГИ.

Изобщо не я поглеждам вече.За 5000км пада от средата с 2-3 мм. Но един клиент ми докара инфаркт-долял литър масло за 300 км -това на служебното ми Харви. Като се върна в Русе нивото беше 1,5 см.над максимума. Проверявайте нивото на маслото само на бензиностанция,паркинг на МОЛ или голям магазин и място,което знаете ,че е нивелирано...

Обясни ми как теоретично ще влезе въздух при натискане на педала? Въздух може да влиза само в цикъл засмукване-т.е. като буталото на сп.помпа се връща назад.Тогава всяка една снадка/щутцер,може да прибере въздух,както и гумичките на АБС-а. Но при натискане на педала -Абсурд!

Нека Еmod да коментира какпките,аз на пробег казвам ,че маслото е за смяна

Ааа не съм казал ,че губех завоя,само свирене имаше...Прохода си го минавам със 90-110 познавам всеки завой.Има само два 300 градусови завоя...единия се взема с 60,а другия с 50 км/ч.

Всичко за модела е тук: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=100650

Може без никакъв проблем.Проблема е с настройката.

Измерих по твоя метод. Педала ми е на 15 см от тапицериите. 3 см. потъва на угасен двигател 6 см на запален. Това ми говори само за наличието на въздух в системата. За съжаление аз сменям сп.течност вакуум и нямам опит как се сменя с налягане.Но знам ,че се продават машини сменящи течност с налягане,но с налягане на сп.течност,а не на въздух...

ATE си имат специална грес за там,но универсална се ползва медна ,а не графитна.

Здравей и добре дошъл!.Дължината на задните прУжини е 415 мм.

800 km извънградско с преминаване на Боаза 2 пъти, доста коловози и спортно каране- 12/100 с включен постоянно AC. Нямаше кола ,която да не съм изпреварил.Много стабилна задница,но загубих стабилност при много острите - 360 градусови завои със скорост над нормалната. Сега задния трапец е правоъгълник и гумите закантват по друг начин,който води до свирене на гумите,което го нямаше при разкрачената задница. Ще мина стенд на задницата ,за да дам цифри,но видимо задницата е прибрана. Те и гумите ми не са първа младост, но със сигурност преди нямаше свирене.

Точно така,смених само задни с номер EIBACH F31-40-012-01-RA. Лява и дясна са еднакви.Направих поръчка през търговския представител на Еврото,който ме обслужва ,но говорих и с шефа на офиса за лична услуга ,заради транспорта. Ако комплект излиза по-евтино ,можеш да си разделиш с някого предните пружини. Не прецаква нищо ,но да ти кажа честно с голям зор ги свих.Гайковерта пушеше върху скобите. Страх ме беше дали ще издържи резбата на амортисьора. Утре ще ги пробвам до София и ще кажа отзиви.

Добре ,че питаш.Наистина не е добра идея.Вътре има мотор,който ще се напълни с вода по време на чистенето.Нека да ползва меглио и изплакване на течаща вода.Подсушаване с въздух и смазване с технически спрей.

Да местя темата,че не е за ХР-В?

Това не проблем.Като си на място ,а не в движение оборотите трябва да са ти 850.

Кога навъртя 8000км? миналата седмица взе колата. Внимавай с Енеоса, че тук от 3 литра 2 са менте...нито са синтетика ,нито са 5В30

Автомобила е произведен 12.2014 .Внесен от Италия преди месец. Регистриран с русенска регистрация.Пробег 135000. Двигател 2,2 IDTEC ,Автомат. Ниво на оборудване Executive. Колата се кара всеки ден и може да се види при мен в сервиза в Русе. Девствен автомобил...сменил съм масло и 3 филтъра. Нормални забележки за двугодишна кола. Колата не е моя ,но е на член от семейството. Цена 40000 лв. За информация на лични или телефон за връзка в подписа ми.

FR-V то е невероятен автомобил.Вече съм газифицирал 4 такива и всеки път като има досег с него умирам от кеф. Адски удобна,просторна машина.Средната предна седалка е подлакътник и барче и седалка.Лоста за скоростите първо ми беше противен ,но като свикнеш с него е голям кеф. Мека,удобна тапицерия,достатъчно мощен двигател.Хиляди жабки,дупки ,скрити удобства. На тия 170к км се очаква смяна на верига и може би съединител...всичко около 2000 лв.

Изкарват 130000км оригиналните .Не пипай там засега...