Markony

С какъв уред проверяваш работата на сондата?

АБС си има диагностика.Това, че лампата свети е свързано с определен проблем,който едва ли е хидравличен.Може просто да си попаднал на фалшив модул и ли ,колата от която е смъкнат е имала проблем.Тук проблема се решава с четене на грешки и после отстраняване на проблема (ако е отстраним...) От думите ти забелязвам и един проблем.При затапена помпа избива течност от уплътненията на казанчето.Това е недопустимо.Или помпата не е сглобена добре или има някакъв друг проблем,но в такта сгъстяване гумичките на буталото трябва да държат на голямо налягане,а не да връщат течност в пълнителния кръг.Отделно ,щом гумичките на казанчето пускат,значи ,че ти набива въздух по време на пълнене на помпата. С две думи смени помпа с казанче.

Ужас.Тия дето ги взех от щатите нямаха такъв проблем.Имам и 2 китайски ,които още не съм монтирал,но дано да не са от тая партида.

Ceco, 10W-40 струва 6лв/л, а 5W-20 около 20 лв/л. И двете масла се продават за 30лв/л. Къде им е далаверата да ти сипват скъпо масло?

Дай линк към маслото да уточним модела.

Honda си имат специална грес за поддръжка на всички гумени уплътнения - прозорци и врати

Акурите,с J серията мотори са с регулируеми клапани.Поне тези ,които са ми минали през ръцете. Кои V-6 са с хидравлики?

Ще правя нова поръчка до Ейбах. Ако някой иска да се включи да ми пише на лични.Засега има двама записани.

Главата се кисне с Меглио,заедно със свещите и клапаните,за да не изтича обезмаслителя и след това се мие с пароструйката. Снимките са след миенето.... Шийките на к.вал са в допуските и няма да се шлайфат.Сменят се само лагери. На разпределителния вал няма какво да се сменя..там ако има големи щети се сменя глава с вал. Няма от какво да се плашат колегите.Цената на частите е около 600лв..В това влиза и новия ангренаж, свещи ,термостат и капачка. За сравнение при 4 цилиндрово БМВ цената е 900 лв.

Предполагам търговеца.джамбазина не е успял да източи маслото без помощта на разредител. След това е сипал едно масло ,колкото да има нещо на щеката..Каква е историята преди това никой не знае..

Ако мотора е чист,няма да се стигне до ремонт....нали това обяснявам по-горе.

Радвам се ,че ви харесва.Следващата седмица ще има на живо съживяване...

Въпросите са много и отговорите не са лесни.Но нека да осветля малко от положението. Всеки месец отварям мотор за ремонт и май вече свикнахме всяка Хонда да гори масло. Има проблем - решава се.Но защо се получава проблема? Нека да отговоря с малко снимки.(Кликнете върху снимката за макро детайли) Хубавеца е D16W5. Километража ,както ще видите няма значение вече... Симптомите: Нов внос...,след смяна на масло убийствен разход,пушене,липса на мощност,затруднено палене,прекъсване,загуба на мощност. Разход 3л./на 1000км.Маслото е мое,..демек с сигурен произход и проверени показатели. Първи впечетления: Масло на 1000 км е вече убито,черно като катран с мирис на сярна киселина. Тук положението не е розово.Натрупания нагар е 2 мм,кърти се сам и се виждат следи от отчупени парченца нагар,които са се удряли по челото на буталото. Огледално същото положение.Изключително много нагар ,който се отчупвал и попадал в горивната камера. Помощни аксесоари,но много важни- Мотор за празен ход задръстен на 90%, Дросела чак с намален диаметър,Втек клапана-отдавна спрял да функционира. Колекторите със същия чер приятел,катализатора обирал до едно време.Вече е почти задръстен. Газоразпределението няма как да не пострада.Вала е надран,кобилиците износени, втек-буталата задрали Двата картера са доказателство ,че маслото не е сменяно с години- наклепа е повече от милиметър. И снимка от по-близо... Последствията нямат нужда от измерване с микрометър... И вечния виновник...масления сегмент. Да ,но не е виновен той а собственика решил ,че може да не сменя масло 10-20-30к километра. 24 часа киснене в Меглио и нагара не пада.Абсолютен абразив,От тук нататък следва чистене с по нестандартни средства.. Тия няма как да ги спася,Фаските също,Водачите също.... Независимо от грозните картинки двигателя ще кара още дълго и новия му собственик вече ще знае ,че няма по простакоустойчив двигател. Да обобщим: Смяната на маслото на голям пробег води до образуването на нагар,той се увеличава и почва да се кърти под формата на абразив. Малки бучки нагар се разхождат из цялата маслена система.Износват се маслена помпа ,лагери,бутални болтове,разпр.вал,кобилици,всичко във втек системата. Задръстват се маслените сегменти,от там се увеличава картерното налягане.Започва омагьосан кръг....новото масло остарява мигновенно и продължава да прави бели в смазочната система.Нагара не се самопочиства и почва да яде бутало-цилиндровата група.Картерните газове задръстват дросел,МПХ и всичко по пътя си.Съответно клапаните трупат нагар и спират да уплътняват.Двигателя губи малко мощност ,но продължава да работи...докато задръсти катализатора и нагара по челата на клапаните започне да се възпламенява сместа преди ГМТ. Колко да е здрав този двигател? Много е здрав. Малко нови железа,пълно почистване и ново масълце ...обратно в играта...Това е Хонда!

Приказки...то така се произвеждат двигатели от днес за утре...Дано да съм жив да го видя. Кво се правят на ущипани булки.Да извадят кеш и да се финансира инженерния екип на Хонда.3 години по дяволите,заради едно турбо...

Сечението няма значение.Важно е да има стълб от двете страни..

Ако има как да вземеш сигнал от първа ламбда сонда ще имаме отправна точка.Може да е редуктора,но на точно определени обороти едва ли..

Горивния филтър е важен,но с глобализацията е трудно сам да прецениш какво и откъде да вземеш. Бош произвеждат на 1000 места ,включително и тук в Русе и то много сериозно качество. Аз не се занимавам много с дизели,но колите ,които обслужвам са с Мале,Делфи,Ман. Независимо от марката,откъде зареждаш нафта е по-важно...

Няма нещо в една машина,което да не може да се обясни с дял от механиката или физиката.Механиката на флуидите е елементарна наука и една от любимите ми. Твърдя ,че при такт сгъстяване в затворена система няма как да влезе въздух. Самотека е подобно на сгъстяването ,но силата е воден стълб..примерно 1метър. Клипа показва неправилно обезвъздушаване.По този начин мехурчетата никога няма да спрат,но те не са в системата ,а в шлаухата и влизат точно от резбата на пробката за обезвъздушаване. Правилния начин е създаването на U-коляно/скачени съдове.Казанчето е на 1 метър,шлаухата от пробката трябва да се вдигне на 0,3-0.5 метра.Системата тече,защото има разлика във стълба,но не засмукава въздух , защото и в двата дяла има налягане. С две думи клипа обяснява неграмотност на механика,а не феномен..

Да уточним модела ,че има 10-на...

Пак атака от днес.Внимавайте какво отваряте...

Щом хардуера е добре,може би става въпрос за настройки през софтуера.За съжаление Фобаса наистина е шит. Изобщо всяка стара система оставена без поддръжка е загубена мисия. Специално за твоя случай пробвай първо да разкачиш,обслужиш и закачиш всички букси по ГИ.Евтините системи често правят корозия по пиновете на буксите.Отделно монтажника където е рязал инсталацията може да не направил читаво снадките по кабелите.Изискването за монтаж е със двойна термошлауха,но никой не го спазва.Ползва се масово евтино тиксо,което не защитава добре спойките и те корозират. И последно-сигнала за обороти,който е необходим за работата на ГИ- откъде е взет? От датчика на КВ,от бубината или е оставен на първа бензинова дюза. Случва се да има смущения по сигнала,който се вижда пак през софтуера.Така при проблемните обороти ГИ може да вижда други обороти..съответно да бърка времената за отваряне на газовите дюзи. За съжаление тези проверки се правят от специалист,който разбира от монтаж на ГИ.

Изобщо не я поглеждам вече.За 5000км пада от средата с 2-3 мм. Но един клиент ми докара инфаркт-долял литър масло за 300 км -това на служебното ми Харви. Като се върна в Русе нивото беше 1,5 см.над максимума. Проверявайте нивото на маслото само на бензиностанция,паркинг на МОЛ или голям магазин и място,което знаете ,че е нивелирано...

Обясни ми как теоретично ще влезе въздух при натискане на педала? Въздух може да влиза само в цикъл засмукване-т.е. като буталото на сп.помпа се връща назад.Тогава всяка една снадка/щутцер,може да прибере въздух,както и гумичките на АБС-а. Но при натискане на педала -Абсурд!

Нека Еmod да коментира какпките,аз на пробег казвам ,че маслото е за смяна

Ааа не съм казал ,че губех завоя,само свирене имаше...Прохода си го минавам със 90-110 познавам всеки завой.Има само два 300 градусови завоя...единия се взема с 60,а другия с 50 км/ч.