Markony

Всичко за модела е тук: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=100650

Може без никакъв проблем.Проблема е с настройката.

Измерих по твоя метод. Педала ми е на 15 см от тапицериите. 3 см. потъва на угасен двигател 6 см на запален. Това ми говори само за наличието на въздух в системата. За съжаление аз сменям сп.течност вакуум и нямам опит как се сменя с налягане.Но знам ,че се продават машини сменящи течност с налягане,но с налягане на сп.течност,а не на въздух...

ATE си имат специална грес за там,но универсална се ползва медна ,а не графитна.

Здравей и добре дошъл!.Дължината на задните прУжини е 415 мм.

800 km извънградско с преминаване на Боаза 2 пъти, доста коловози и спортно каране- 12/100 с включен постоянно AC. Нямаше кола ,която да не съм изпреварил.Много стабилна задница,но загубих стабилност при много острите - 360 градусови завои със скорост над нормалната. Сега задния трапец е правоъгълник и гумите закантват по друг начин,който води до свирене на гумите,което го нямаше при разкрачената задница. Ще мина стенд на задницата ,за да дам цифри,но видимо задницата е прибрана. Те и гумите ми не са първа младост, но със сигурност преди нямаше свирене.

Точно така,смених само задни с номер EIBACH F31-40-012-01-RA. Лява и дясна са еднакви.Направих поръчка през търговския представител на Еврото,който ме обслужва ,но говорих и с шефа на офиса за лична услуга ,заради транспорта. Ако комплект излиза по-евтино ,можеш да си разделиш с някого предните пружини. Не прецаква нищо ,но да ти кажа честно с голям зор ги свих.Гайковерта пушеше върху скобите. Страх ме беше дали ще издържи резбата на амортисьора. Утре ще ги пробвам до София и ще кажа отзиви.

Добре ,че питаш.Наистина не е добра идея.Вътре има мотор,който ще се напълни с вода по време на чистенето.Нека да ползва меглио и изплакване на течаща вода.Подсушаване с въздух и смазване с технически спрей.

Да местя темата,че не е за ХР-В?

Това не проблем.Като си на място ,а не в движение оборотите трябва да са ти 850.

Кога навъртя 8000км? миналата седмица взе колата. Внимавай с Енеоса, че тук от 3 литра 2 са менте...нито са синтетика ,нито са 5В30

Автомобила е произведен 12.2014 .Внесен от Италия преди месец. Регистриран с русенска регистрация.Пробег 135000. Двигател 2,2 IDTEC ,Автомат. Ниво на оборудване Executive. Колата се кара всеки ден и може да се види при мен в сервиза в Русе. Девствен автомобил...сменил съм масло и 3 филтъра. Нормални забележки за двугодишна кола. Колата не е моя ,но е на член от семейството. Цена 40000 лв. За информация на лични или телефон за връзка в подписа ми.

FR-V то е невероятен автомобил.Вече съм газифицирал 4 такива и всеки път като има досег с него умирам от кеф. Адски удобна,просторна машина.Средната предна седалка е подлакътник и барче и седалка.Лоста за скоростите първо ми беше противен ,но като свикнеш с него е голям кеф. Мека,удобна тапицерия,достатъчно мощен двигател.Хиляди жабки,дупки ,скрити удобства. На тия 170к км се очаква смяна на верига и може би съединител...всичко около 2000 лв.

Изкарват 130000км оригиналните .Не пипай там засега...

Имам идея ,но няма да ти хареса.. Няма настройване това ,чудо.Малко са те измамили,но вече късно.Първо се чете по форумите,пък после се избира ГИ. На първо време смени газаджията.Сменете двата филтъра на газта и изчистете двата клапана,този в бутилката и този отпред. Заредете газ и тествайте по време на движение със софтуера на Симгаз и ОБД-четеца.С него гледате Късия Трим / Short Fuel Trim/. На 120 вижте дали стига газта като налягане-най-вероятно не.Може да се наложи смяна на редуктор и увеличаване дебита на дюзите.

Всъщност бюлетина е свързан със смяната на спирачна течност. Много често се случа да падне педала и както е описано се дължи на отлаганията от старата течност ,както и в отмиването на отлаганията от новата течност. При теб не е така - нова помпа няма отлагания и осово износване. Връщаме се на работатана сп.система без АБС,макара че не съм виждал Харви без АБС. Проверка 1:Двигателя угасен,ръчната е дръпната.При нормално усилие с крак,колко см. потъва педала след 3-то напомпване? Проверка 2.Двигателя е запален ,празен ход,ръчната дръпната.При нормално усилие с крак ,колко см.потъва педала след първото напомпване? Измерването се прави на самия педал-гумичката на която стъпваш.

1.Като влезеш в подфорума на HR-V ,втората важна ,закачена тема отговаря на този въпрос. 2.Харченето на масло е свързано с неправилна експлоатация на автомобила, неправилни масла и голям пробег на смяна.Основната причина е напълването на сепаратора на масления сегмент с нагар,който не позволява изливането на маслото през отворите в буталото. Самите маслени сегменти се запичат,прегряват и се разкаляват. Резултата е липса на притискане към стените на цилиндъра. При изправен мотор-нови сегменти с малка елипса на цилиндъра и що годе читави бутала, разхода е в рамките на 200-250 мл на 5000км. При движение на автомобила над 4000 об/мин .разхода може да се повиши до 100мл/1000 км. 3. Смяна на сегменти,лагери, пълен ремонт на глава със смяна на водачи и клапани.Пълно измиване на мотора -магистрали и картерни пространства,отдушници.Гаранция 3 години със 6 смени на масло и 6 маслени филтъра 1400 лв /в тази цена влиза 24 л масло и 6 маслени филтъра..С 1 година гаранция и 2 смени на масло+2 филтъра 1100 лв. Ремонта е с данъчна фактура. Краен резултат-пълно напасване на двигателя след 2-5000 км. Разхода на масло пада до стойностите описани по-горе.Ако се сменя редовно качествено масло ,двигателя ще издържи без нужда от ремонт 100к+. Засега лични впечетления само 80000км. За 2 години ремонтирани 12 двигателя на Харви и от двата модела. Ако си правиш сам мотора ще ти излезе 600-700 лв. Не е сложно ,изисква монтьорски умения и доста четене. Иии Добре дошъл!

Не си далеч от истината.Двигателя като изстине си остава на 35-40 градуса,което е далеч от точката на образуване на конденз.

Първия ти пост е малко труден за четене,но вариантите не са много. 1.Слагаш нова спирачна помпа -може и евтина.Ако не можеш да намериш ще ти пратя. 2.Изпълняваш точно процедурата по регулировката на сервото от ЕСМ,а след това и регулировката на педала. 3.Ако това не даде резултат възможно е да има проблем в АБС. Като правя спирачки имам поглед върху това как излиза сп.течност на самотек и при обезвъздушаване....но не мога да го опиша. Според думите ти след регулировка на ръчната проблема трябва да е в предните спирачки.Усещаш ли опит за занасяне при рязко спиране или си спира нормално?

Редакатирах малко темата ,че не отговаря на изискванията. Та: 1.Вдигаш задния мост и подпираш колата от двете страни със стойки-стабилно 2.Опитваш се да извадиш задните барабани при пусната ръчна. -За целта пръскаш със спрей за ръжда и пробваш да извадиш барабаните. АКо не става - навиваш две болчета на предвидините за това места(8мм) и с навиване издърпваш барабаните.Ако има ръб вътре ще попилееш накладките ,но няма друг начин. 3.Измиваш всичко с меглио и вода. 4.Или раздвижваш саморегулиращия механизъм или регулираш ръчната на ръка,но ако има ръб на барабана е трудно вкарването.... 5.Затваряш и пробваш педала. Ако има проблеми пак пишеш тук..... Операциите са описани в мануала със схеми.

АМортисьорите би трябвало да са ти здрави.Газови са и ще познаеш веднага, като ги разкопчееш. Амортисоьора....телена четка, ъглошлайф с шурка, ръздопреобразувател Вюрд, 2 ръце боя-като нови. На долната витка термошлауха 16мм .Режат се парченца по 30 мм и се оформят като трапец.Иначе не може да се наниже термошлаухата. След това втори ред с термошлауха 20 мм, пак по същия метод на монтаж,като се застъпва долния ред през 15 мм.Нагряване с пистолет или сушоар.Термошлауха -по един метър от модел стига точно.

Имам същия проблем с Фабия в семейството.Това ,че е гаранционна не ми пречи да и хвърля едно масло .На 8к км маслото е леш. Мотора е 1,2 турбо DSG кутия.

Със сигурност ще има малка файда да се сложат пружини на 3-та от 2-ра, но на автомобил без газ. Не трябва да се правят генерални изводи предварително от размерите на пружините, защото закалката е много важна,а тя не се измерва ,а се дава от производителя и то рядко. Нямаше как да сравним усилените пружини на ОБК на Доцев с Eibach lift, защото дойдоха по различно време, но предполагам ,че закалката на ОБК е по-голяма.Те бяха с тел 15мм. Пружините дойдоха директно от Айбах през Еврото. Цената е 150 лв/бр. В Аутодок има по-ниски цени,но там няма гаранция ,рекламация и обратна връзка.Ако осерат нещо доставката може да говориш с имейли с някакъв руснак в Германия...Има ущипани клиенти вече. Тази информация не е проверена от мен ,а е само слухове.При всички положения Ибей е най-добрия начин с плащане през Пейпал. Пружините влязоха с голям зор.По принцип цялата подмяна не е приятна- накъсаха се биалетки, единия амортисьор беше блокирал болта в носача.Пълен цирк 3 дена.Прави се на повдигач,а аз ги сменях на земята.Подложките на пружините бяха заминали - доставка през Бултрако 10 дена и цена 140 лв ми се сториха смешни и направих по 2 реда термошлауха на долната цяла витка. Маншона горе спукан-от пластмаса.Закърпих го ,тъй като не е отговорен.Фабричен дефект в горната подложка го деформира и той е търкал в етикета на амортисьора,след което се е износил. Противоударните тампони бяха здрави,което ме изненада. Не съм ги подменял с подобни от Елемент,както препоръчват руснаците.С тия пружини, за да работи тампона трябва 500 кг . натоварване на задния мост. Няма нито загуба ,нито подобрение на стабилност,но не съм правил тестове извън града.Комфорта на легналите полицаи е същия.Разкрачената задница се оправи, но това ще се проверява тепърва на стенд.

Да,има резон във въпроса ти.Ако решим ,че преработеното масло е лошо нещо си прав,но приеми ,че питаш за рециклираната хартия... Проблема на производителите и маркетинга им се свежда до липсва на информация. Мога да съм 99,9% сигурен ,че във всяко масло на пазара има 25-30 процента рециклирано масло. Оставям си 0.01% за топ маслата на всяка фирма ,но и това не е сигурно.Става въпрос за квоти спуснати от правителства,организации и т.н. Затова съм и голям Фен на Петро-Канада.Толкова са усъвършенствали хидрокрек технологията ,че вадят най-чистото масло в света.Това си личи и по отработките.Но не смесвайте външния цвят с качеството на маслото.Хубавите масла имат много добавки,които не са безцветни. Даже част от тях са си черни. Имам молибденов тример и ZDDP, който добавям в някои масла за мои клиенти...с откровенно черен цвят. Направо на въпроса ти: ПАО дава по-бавно окисление...да кажем грубо увеличава пробега.Естерите дават неразрушима структура на масления клин при високо натоварване и високи температури.Всичкото останало мазане е от хидрокрека-.базово масло .Всички добавки се разтварят предварително в базово масло 3-та група и тогава се прибавят в блендера. Затова твърдя ,че във всяко масло има хидрокрек

Проблем с омекването на задните пружини е дискутиран в няколко теми.Важи за 2 и 3- та генерация. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=97389 http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=72610 http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=72610 Добавям малко размери на пружини измерени от мен: Оригинални CR-V 2 височина 310 тел 14,5 витки 5 7/8 Оригинални CR-V 3 височина 309 тел 14 витки 5 1/4 Eibach +30mm височина 332 тел 16 витки 6 3/4 След замяната на оригиналните CR-V 3 с задни Eibach lift +30: Височина до веждата: преди : предница 793 задница 759 след : предница 810 задница 810 Измерването е правено при пълен резервоар и пълна бутилка с газ 50л.