Markony

Под лек офроуд имах предвид полянки и черни пътища. Направи ми впечатление също, че Amsoil-а много бързо смени цвета - потъмня. Засега разход на масло не съм забелязал. Маслото за оффроуд е друго като изискване.Там се иска по-голям HTHS.Amsoil не е правилното масло за тази цел.

Айде капнете по една капка, че черно е относително понятие...

Колко е разхода за тези 10000км.ЕГР-а шунтиран ли е?

Доста често.Голям мазохизъм е да хванеш защо точно прекъсва цилиндъра.Диагностиката на Хонда показва Джазката като 8 цилиндров двигател .Прекъсването се вижда в реално време. Като цяло следва почистване на ЕГР пътищата описано и показано в темата .Смяна на 8 свещи и ако продължава проблема смяна на заден ред бобини.

Дай по-подробна информация за оффроуда ,че горния пробег не включва влизане на черно.

Таблицата е в началото на темата. https://docs.google.com/spreadsheets/d/18IV4V8vpBlpLht78IJwiptLA0RPjpcSvzF97TGIp8cU/edit#gid=599448475 Всяко масло със сертификат ILSAC GF-4/5 става за Хонда.

Аз на Бултрако НЕ ВЕРВАМ!

Това вече е друго нещо! Не съм казал да се сменят ,а да се проверят. Мотора е адски здрав.Бих казал ,че е един от най здравите мотори на Хонда. Но като всяка машина здравето и зависи от собственика и желанието му за поддръжка. От теб се иска само да се запознаеш с реалното състояние на мотора.Каквото-такова. Разумен си и сам можеш да вземеш решение след като си наясно с фактите. Та с детайли. Изтегляш си ръководството на колата от интернет. Разпечатваш детайлите за хлабините на коляно-мотовилковата група и бутало-сегмент-бутален болт на хартия и ги носиш на майсторите. Искаш само измерване на 1 и 2 цилиндър,както и проверка на всички биелни лагери.Те се виждат на око дали са износени. Основните не те интересуват. С новата информация взимаш решение или питаш пак тук да помагаме. Питай също така за части,консумативи и други детайли специфични за твоя модел... Прилагам ти снимки на твоя мотор на 400к в перфектно здраве обслужван на време и каран с правилните консумативи.Снимките са от днес,след регулировка на хлабините

Познато ми е ,но на коли 266к+ .Износен лагер или спукан лъч на притискателен диск. Педала ще се "позабърза" като смениш и спирачната течност.

Наред си е.Все малко място трябва има , за да се отвеждат потоците под картера. 15-20 мм е разумно разстояние от кората до картера. Отвори технологично за охлаждане са необходими само по оста на тръбата преди катализатора.

Следя темата с интерес и си мълчах досега,но не мога да не се намеся! Колега Паскалев, Добре дошъл и приятно изкарване във форума.Надявам се ще си харесаш новия автомобил след ремонта на клапаните и смяната на сегменти и лагери. Ако отделиш малко време да поразгледаш раздела, който "зидаме" от доста време почти няма да остане въпрос без отговор. Моля също така да проявиш толерантност, към нас глупаците ,които караме трошляци вече 20 години и сменяме чистачки и крушки през месец ,защото няма друго какво. Приеми поста ми с усмивка и преди да постъпваш неразумно и прибързано общувай нормално със колегите си и ще извлечеш много дивиденти от техния опит. Относно слънчевата ти кола. Помоли техниците ти пак да проверят двигателя и да хвърлят едно око на буталата.Така и така е отворена главата... Ще се ощавиш само с една гарнитура на картера ,но ще спечелиш поправка на грешна диагноза.Все пак е кола на половин милион километра. Успех и по малко негативизъм! В случая марката Хонда няма нищо общо.Има тарикат продавач и наивен купувач....ежедневие като навсякъде. Като модератор: За повечето от нас Honda e религия! Моля въздържай се от неподходящи епитети по повод марката.Това тук не се толерира!

Клапаните са много важни за конкретния двигател.Има един-2 случая на износени гърбици на валовете. За маслото... В мотора има старо масло и нагари,клей и други *****. След източването,ще остане 500мл от него с много кисел вкус,Новото алкално масло ще умре за 2000км.Не си заслужава да убиеш скъпо качествено масло. Реда е следния.Правят се клапаните и в същия момент капака се накисва с меглио и се прави нов.Така увеличаваме ресурса на новото масло.Нагарите намаляват с 1/3. Налива се евтино масло стандартен вискозитет 5W-30 с големи миещи способности.Кара се 2000 км и се хвърля.Следва смяна с подобно евтино масло,може вече и 0В-30.Вече средата в мотора не е кисела ,а неутрална.Кара се 3000км. Тогава вече можем да налеем качествено масло.Имаме със сигурност алкала среда в старото масло и горе-долу почистен двигател. Следват смени на 5000 км ,докато мотора светне.От там вече в зависимост от износването и поведението на мотора на 7-8000 км.

Нямаме такъв опит.Няма такава средна скорост тук,че да отговоря със сигурност.Средната скорост в БГ е 35-45 в добрия случай.Теоретично ,ако нямаш често подгряване на мотора,заради печката можеш да караш 10-12000км,но в никакъв случай 20000км. Бих заложил здравето на двигателя си на Мобил ЕСП 0W-30. Дилърското масло е Кастрол Х...10000км и след това Мобил още 10000 км.Ето ти ги 20000 безпроблемни километра.

Малко ти е рано за 0W-20.Първо се правят хлабините,а след това и промивка на мотора.Иначе при стегнат мотор можеш спокойно да караш с 0В-20 и 5В-20. Трябва да се провери и цетката на втека и VTC за стружки.Испанците са мърлячи ,като италянците и едва ли са проверявали там.. Иначе за странни вискозитети можеш да ми звъннеш директно,но мисля ,че избързваш.. Нека се види какво има под капака ,чисто ли е..,отдушника работи ли...,гори ли масло и т.н.

Вариатора е направен за икономия на горива и комфорт.В него са заобиколени всички грешки ,които се допускат при каране с мех.кутия.Запознат съм доста подробно с детайлите на бензиновите карти,понеже като монтирам газ е необходимо да се направи доста финна настройка . Та вариатора заобикаля всички режими с малък въртящ момент.Естествено може да се кара с 1500 и 2500 оборота ,но без да се ускорява.Това е момент с малко предварение на запалването.Ако трябва да ускориш повечко двигателя литва на 5500 и след това се променя само скоростта - от предавателното число на кутията.Промяната на стационарния аванс не променя нищо в тези режими.Там всичко зависи от вакуума. Отделно и на механична скоростна кутия не премества стационарния аванс,защото не води до нищо добро.Пробвано е на стенд. Единствено се разваля работата на празен ход.На стандартна степен на сгъстяване увеличаването на аванса с 1-2 градуса,наистина подобрява ускорението едва забележимо,но само с качествено гориво.ТУк вече има значение и дали има монтиран детонационен датчик или не на двигателя. След 2000 година има ,а преди това няма....

Аз прочетох много внимателно ,че вече си налял 10 литра.Идеята ми беше ,че ако има някакъв дефект в самия датчик на определено ниво ,то той ще се прескочи.Все пак 10 литра са 2 см ниво.

Климатроник с режим ауто предполага автоматичен режим ,без да се налага потребителя да взема решение.При положение ,че таргета е женски,всички функции са предвидени в софтуера.Няма нищо лошо дасе включи компресора,даже е полезно технически.След като сензорите изравнят температурите и влажността е нормална ,компресора ще изключи самичък.

Странно,CVT-то няма ниски...

И двата модела се предоставят много добре,единия е А3 ,а другия C3.Имат малко молибден и доста калций и цинк.Двигателя трябва да е чист.50-60 средна скорост е доста голямо число.Спокойно си караш 300 моточаса.

Сипи 10 литра бензин.Ако бордкомпютъра се ресетне ,значи всичко е наред,ако не се промени нищо имаш проблем в бензиномера или връзките към него.

Japanese ,каква ти е средната скорост?

Здравей и добре дошъл! Като смениш маслата на задния диференциал и скоростната кутия нещата ще се оправят.Възможно е и да се направи промивка.Те се сменят през определен пробег и ако не са пипвани отдавна са причина за това тръпнене.Също така можеш да проверош на стенд сходимост на преден/заден мост. Да и маслата са специализирани...няма ги в кварталния маслар.В Разград има доста Хондаджии..

Ще проверя в сервиза утре дали мога да ти пратя японски ,че май свършиха миналата седмица...

Какво имаш предвид заради газовото?

Милиони километри,най-вече безаварийни!