Markony

Вариатора е направен за икономия на горива и комфорт.В него са заобиколени всички грешки ,които се допускат при каране с мех.кутия.Запознат съм доста подробно с детайлите на бензиновите карти,понеже като монтирам газ е необходимо да се направи доста финна настройка . Та вариатора заобикаля всички режими с малък въртящ момент.Естествено може да се кара с 1500 и 2500 оборота ,но без да се ускорява.Това е момент с малко предварение на запалването.Ако трябва да ускориш повечко двигателя литва на 5500 и след това се променя само скоростта - от предавателното число на кутията.Промяната на стационарния аванс не променя нищо в тези режими.Там всичко зависи от вакуума. Отделно и на механична скоростна кутия не премества стационарния аванс,защото не води до нищо добро.Пробвано е на стенд. Единствено се разваля работата на празен ход.На стандартна степен на сгъстяване увеличаването на аванса с 1-2 градуса,наистина подобрява ускорението едва забележимо,но само с качествено гориво.ТУк вече има значение и дали има монтиран детонационен датчик или не на двигателя. След 2000 година има ,а преди това няма....

Аз прочетох много внимателно ,че вече си налял 10 литра.Идеята ми беше ,че ако има някакъв дефект в самия датчик на определено ниво ,то той ще се прескочи.Все пак 10 литра са 2 см ниво.

Климатроник с режим ауто предполага автоматичен режим ,без да се налага потребителя да взема решение.При положение ,че таргета е женски,всички функции са предвидени в софтуера.Няма нищо лошо дасе включи компресора,даже е полезно технически.След като сензорите изравнят температурите и влажността е нормална ,компресора ще изключи самичък.

Странно,CVT-то няма ниски...

И двата модела се предоставят много добре,единия е А3 ,а другия C3.Имат малко молибден и доста калций и цинк.Двигателя трябва да е чист.50-60 средна скорост е доста голямо число.Спокойно си караш 300 моточаса.

Сипи 10 литра бензин.Ако бордкомпютъра се ресетне ,значи всичко е наред,ако не се промени нищо имаш проблем в бензиномера или връзките към него.

Japanese ,каква ти е средната скорост?

Здравей и добре дошъл! Като смениш маслата на задния диференциал и скоростната кутия нещата ще се оправят.Възможно е и да се направи промивка.Те се сменят през определен пробег и ако не са пипвани отдавна са причина за това тръпнене.Също така можеш да проверош на стенд сходимост на преден/заден мост. Да и маслата са специализирани...няма ги в кварталния маслар.В Разград има доста Хондаджии..

Ще проверя в сервиза утре дали мога да ти пратя японски ,че май свършиха миналата седмица...

Какво имаш предвид заради газовото?

Милиони километри,най-вече безаварийни!

Поредния есенен монтаж започва така:

Няма нужда. Бордкомпютъра опреснява данните след всяко подаване на контакт.Скапала се е някоя връзка след нивомера.

Не е феномен.Има си обясненние.Лоша връзка в букса.След натискане на спирачката АБС следи 4 колела,едното не праща импулси ,значи колелото е блокирало и АБС сработва.Това му е работата. На живи данни се виждат и четирите ,колела с каква скорост се движат.Едното ще закъснява...елементарно е.

Щом сега има проблем,на зима няма да палиш изобщо.Обслужи си колата по книга и тя ще ти се отплати стократно.Лули не се сменят освен ако не са рейсинг изпълненние кабелите.

Ок,не се хвърляй на митове и легенди.Нищо му няма на модулатора.Проблема с задните датчици най-вероятно е лош контакт.Проблема с многото светещи лампи е свързан и с циклични грешки,както и на обучението на VSA.За съжаление тези адаптации се правят само с маркова диагностика.КАто казвам маркова ,визирам Honda...не Bosch. В тоя ред на мисли не можем много да помогнем.Трябва си читава диагностика и правилния човек зад нея.

С тестер,но преди това се проверява аванса и се регулира с друга процедура,която пък гарантира ,че зацепването на ангренажа е правилно.

0W-8 ILSAC GF-7 чакаме към 04.2019....

На доста коли съм го направил,но през софтуера на Романото.Предполагам ,че има и подобни устройства за триене на определние грешки след възникването им. Това не всички Хонди го позволяват обаче.След 2006 най сигурния начин е след изгасване на двигателя или след контакт преди зпалване,но не и на работещ двигател. Поразцъкай малко софтуера си на ГИ и виж какви опции има през ОБД-то

Иване,ще си откача кардана ,като ти гледам разхода....Съпротивлението-тракцията е пропорционална на шума и на разхода.

Колега Шрек. Как натика поста си точно в тая тема? По повод мотоексперта малко не си прав,но не е мястото тук да обяснявам ,защо след смяна на сп.течност помпата спира да работи и няма обезвъздушаване без щанга...

Ами като отвориш капачката на двигателя за наливане на маслото и погледнеш вътре ще кажеш,как се държи. Отработките от валволина са доста добри до 5500км. За вискозитета също си прав.Случвало се и лампа да свети,като се поразреди

Добре де процедура по обучаване на празен ход ,след регулиране на аванса е правена ,така ли?

Смяна на антифриза на 200000 км или 10 години,След това на всеки 100000км. Ползвайте само Honda type 2.Не се долива вода....цитирам ръководството.

И аз монтирах вчера,но след цялостно освежаване на двете магарета,пода,кардана и гърнетата със съответните бои. Стана прилично ,но открих малка грешка в ъгъла на огъване от двете страни.След стягане ламарината не ляга както би трябвало,заради тампоните.Естествено свалих и ги махнах,но вече се беше деформирала малко.Надявам се да се самоизправи.Шумо и термоизолацията даде доста странен ефект.Определени звуци се засилиха ,а други изчезнаха.Предполагам самото алуминиево фолио сега играе огледало.При първа възможност ще го сменя със стара мокавяна кора от морга. Гесирах доста сериозно болтовете ,че за следващата смяна на маслото гаранция са ръждясали.Зимата ще покаже...