Markony

Няма Харви,което не пали . Запалителната система , както и самия инжекцион са прости и много надеждни. Проблем ще е докато се запознаеш с истинското състояние на автомобила си само, заради предишни интервенции и минало обслужване. Важно ти е да си наясно с хлабините на клапаните, правилните свещи/разстояние и целостта на кабелите. Капачката и палеца винаги са били консуматив. При облсужване се почиства дросела и мотора за празен ход. Ако не гори масло и всичко по двигателя е обслужено...не пипаш 10 години.

Какво значи максимум 2 години?

Тази информация я има наготово в ибей. Току що си си търсих моторче за ел стъклата по ОЕМ ски номер.Продавача в ибей си е свършил домашното в таблица с всички модели с това моторче.За Прелюд 5 генерация събратя излязоха Сивик 5 хеч,ЦРВ1,Интегра...

Това би трябвало да е полезно ако е във вид на крос-таблица , а не текст. Със малко умения можеш да минеш през ОЕМски номер на частта и после да го пуснеш като сърч в представителните магазини.Резултатът е съответната част за кои модели става.Често ползвам тази техника и наистина помага. Не мисля ,че с таблица бих се оправил по-бързо. Но има информация ,която е ценна в този дух.Примерно ОЕМската част е носач и маншон за шарнир,Но Хонда не обявява резервна част шарнир. На практика шарнири се продават,но не можеш да ги търсиш като ОЕМСКИ номер. Това е ценно....

Да ,ама идеята има приложение в оффроуд, спец части, гражданска защита....Предполагам ,че 6 амортисьора с ферофлуиден пълнеж биха регулирали "въздуха" в гумата според натоварването и желанието на водача.

Благодарско! На практика Сивика седи пред сервиза неизползван и ще му извадя моторчето,но то пък е на 30 години...дано не е в същия вид. Вчера Лъчо и Коста реставрираха задните спирачни апарати и станаха добре. Оставих ги в сервиза да работят до късно.Но гледам сутринта ,че още не е сглобена колата явно е изникнал някакъв проблем посред нощите

Между това ,колко събира и колко ще отидат за промивка и обезвъздушаване има доста разлика. 1 литър ще бъде достатъчен за операцията. Ако има смяна на течност без смяна с нови накладки,течността скрита в буталата не се сменя....просто пътя и потока не минава от там. Но при смяна накладки буталата се прибират и точно в този момент се изхвърля най-голямата мизерия,тъй като точно там-зад буталото на сп.цилиндър става окисляването и корозията.Течността се източва ,докато почне да излиза толкова бистра,колкото и наливаш.

Остави модераторите да решават ,какво да трият и какво не. По добре нека някой да защити тезата си с доказателства. Защо разработваш мотора с минерално масло.Защо го сменяш на 1000 км. Какви физикохимични и механични взаимодействия има по време на разработката. Защо на смяна на сегменти казвате основен ремонт? Ей такива неща....

Джантата с окачване е невероятна.

Да,canbus има в CRV3 ,но не се ползва за всичко.Примерно мога да управлявам мигачи и централно заключване, но в менюала при монтажа на алармата пише други неща.Радиото се управлява директно от 3 съпротивления във волана. Canbus е мрежата в колата ,но в Хонда има 3 мрежи.Явно имат проблем с компютрите и комуникацията си,защото пускат различни протоколи и нива на оторизация.Примерно Ауди има централизирана мрежа,но еърбеците са отделно. При нас круизконтрола е вързан за таблото с уредите,а таблото превежда в протокола canbus към моторния да каже колко газ се подава....

Навремето представител на Мотул ми обесняваше как 10W-60 става на чорба в Сивика и трябва да търся по-гъсто масло,щото много греел . W-40,W-50....големите вискозитети могат да се ползват във всички къстъм изпълнения,когато в сглобките бутало-цилиндър са оставени по-големи луфтове от заводско предписаните и има рязка смяна в температурата ,като тръгването от старт на 8000 оборота. Това беше разбирането за рейсинг маслата до преди 2-3 години.В момента новите формули преиначиха малко нещата.Темата е обаче за друг раздел ,а не за цивилно ползваните машини.

По метода на кредитната карта ...аз лично, за другите не знам.

EOBD и OBDII са 2 различни стандарта на една и съща букса. ОБД2 има 1996 година, а ЕОБД - след 2000 за бензиновите и 2004 за дизеловите двигатели.Тук съм съгласен с DIndin, че независимо от буксата.... протоколът, който е в компютъра е по-важен. Независимо от буксата, диагностиката е само по един кабел до 2006 година.

И аз не знам, но ще разберем. Само с приказки няма да стане.....трябват и малко живи данни. Отделно по колата имаше интервенция и то 2 пъти по смяна на съединител, което допуска някакво разместване на оригиналния монтаж , но щом всичко е стегнато, не виждам причина да се промени оригиналния сетъп. А колата се държа перфектно над половин година. Настроена перфектно с около 150 км в движение. Има си рекорден разход и ускорение. Всъщност, за разхода е важен и стила на шофьора. Както и да е, до 2 дена ще имам данните и ще го мислим.

Джоинг е производител. Казаха ми , че до 3 месеца ще излезе новия модел. Това, с шипването до Германия излезе менте. Китаеца ми обясни как и защо. Той обмитява в Германия, вместо германеца от негово име. Но ако гледаш цената от немско IP, тя е по-голяма от колкото за БГ. Внесох 2 навигации, една преди нова година и една след нова година. От 11.11 насам в БГ са влезли над 100 броя от DHL. Всичко си обмитяват не на фактурна стойност, на фактурата пише 80$. А по платежно. Искат платежното от твоята банка по кредитна карта. Попълват вместо теб митнически сборове. Независимо от това , ако се откажеш от тях и обмитяваш лично, ти трябва документ от банката за конкретен превод.

Значи мойта е ремапната вече , като гледам параметрите. На газ си вдигам 195 км/ч със зимни гуми. Независимо от това, с радост бих се разделил с едни пари, ако имам възможност да си поиграя с 2-3 проблема, които откривам в работата на мотора. Примерно пеперудите, празния ход, ЕГР ...ей такива дреболии.

Абсолютно си прав. Колегата Rollin ме държи изкъсо и ме замеря с части.Каза като стигна 25000 лв да се спра.... Само ще реставрирам..никакъв тунинг . Успях да реставрирам машинката на шофьорското стъкло,но вътре нямаше нито един здрав лагер,затова ще търся втора употреба.Независимо от това стъклото все пак се спуска и се вдига ,но луфтовете след изчистване на ръждата бяха над 0,5 мм и сега звука е като на фуражомелка.

Сега ще ме накараш да си убия платения софтуер безплатно.

Гледам ,че всички искат Алонсо. Дори ферари на мястото на Райконен,който пак не е адекватен.Въпроса е дали наистина се вижда светлина в тунела или е просто късмет ,че мотора е издържал 80 обиколки. По принцип трябва да издържа поне 300 обиколки . Другия момент за тези по-агресивни настройки,но оставащите вибрации,до колко ще попречат на техниката ако се наложи да се понатисне колата за малко,както често се налага на Алонсо, когато се защитава или изпреварва. Реално сме 3 сек. назад в рамките на обиколка по бързите писти...

Честито и дано да те радва много! 1.Къде видя да се предлага ремап? Какъв е номера на двигателя? 2.Изработваш си сам преходник-куплунг или пренареждаш самите пинове според твой личен списък и правиш преходник male to female. 3.Провери алуминевия кожух на катализатора за вибрации.Вадят звук различен от ламарината.

Забележи, в един от горните линкове, моделът на Joing е процесор Intel Atom. Това е най-доброто за момента. Сравнявал съм го директно с Cortex A9. В момента има модел с Атом за ЦРВ, но не ми харесва дизайна и липсата на CD-ROM и ще изчакам да пуснат пълноценната версия.

Слагах нов скоро, мисля че беше към 250 лв комплекта , полски. Отне ми 2 часа и 30 мин с кабелите.

Съчмата е за пълнене на системата. Пука само като има въздух вътре.

Така е! Колкото да си фен...то не бяха масла ,води, генератори... Да се молиш да завършиш и да играеш за точки ..са две различни неща.

Младежа си плати колата сам ...събира си парички от заплатите и има да ми връща малко ,но това са подробности. Всички модели Хонда блокират маслени сегменти, заради неправилно масло и неправилни интервали на смяна. Затова подкарахме оная голяма тема за маслата...