Markony

Трябва чак като затвориш, да угасне...

Нарочно го карам да развива щуцерите.....да не върне мръсна течност в помпата. Все пак 98 година.

Някой път маркучите се разбридад и се запушват вътрешно. Но щом майсторът е специалист , би го забелязал веднага по цвета на течността и по начина на обезвъздушаване.

Да така е .Всеки некадърник,като се върнеш при него за рекламация се хваща за свещите или клапаните.

Не си ли го правил досега? Не е трудно , но се изискват малко умения. Първо трябва да стабилизираш колата със стойка, пън или нещо здраво. В никакъв случай не се работи само на крик. 2. Приготвяш си звездогаечни ключета 8,9,10,12,13,14,16,17. Две прави отвертки... да са по-здравички, едно леко чукче 0,5 кг, спрей за ръжда и телена четка. Грес за водачите и парцали за бърсане. 3. Като смъкнеш джантата, първо се прибира цилиндъра. С 10-та развиваш щуцера за обезвъздушаване. Подлагаш един съд отдолу и почваш леко да прибираш цилиндъра, като ползваш за рамо супорта. Прави се много бавно. Сп.течност излиза през щуцера. Щуцера може да е с 8 или 9, но в повечето случаи е 10. Като прибереш цилиндъра, изцяло затягаш щуцера. 4. Развиваш двете болтчета на водачите с 12 , но може и да има едно 12 и едно 13. 5. С почукване изваждаш целия сп.апарат от накладките. Проверяваш водачите дали се движат мазно. Ако има блокирал се разглобява ,чисти и смазва и сглобява. Долният и горният не винаги са еднакви. Вътрешната е с датчика, външната е гола.Т рябва да се движат свободно/мазно в супорта. Ако задържат, супорта е за чистене от ръжда. 6. Слагаш вътрешната накладка в сп.цилиндър ,а външната върху супорта и връщаш сп.цилиндър на мястото му. 7. Връщаш двете болчета с ключе 12. Слага се малко лепило средна якост. Сега държиш контра с 17 и затягаш здраво. 8. Обезвъздушаваш сп.цилиндър с 2-ри човек. 9. Слагаш гуменото капаче на щуцера. 10. Монтираш джантата и пробваш внимателно спирачките. 11. 1000км внимаваш със спирането, докато си легнат накладките върху износените дискове. Ако не ти е ясно нещо от инструкцията , потърси сервиз. Току що икономиса 40 лв.

Възможно е. Там не тече ток, а звук, но кабела е ширмован и ширмовката е замасена. Като кабел за микрофон....

След някоя година почнаха да махат бутоните от колонката, които регистрират затворена врата и ги преместиха в самата брава. Бутонът управлява индикацията в таблото и електроника , която пуска плафоните да светнат.

Споменават някакви мераци на Заубер към Хонда.Може да стане интересно.

Един фар мога да ти пратя. Калниците, нови, са евтини. За броня, ще проверя.

Кой го каза това?Нормални свещи си карат 30000км иридиевите 90000 км

Значи ако търсиш точно определен компонент ти пращат каквото има на склад. Това не е много добре...

На 3-та генерация 6-та скорост е до задната. В движение напред има електромотор, който заключва задната. За друго, освен лампата за задна скорост, не се сещам къде се ползва ток. Бекъпа е захранване за всички компютри....близо 12. Без да се върви по ел. схемата, няма как да се хване проблемът. Търси добър електричар. Даването на контакт към компютър, който няма бекъп е нежелателно...

Колко по-високо е било нивото на маслото? Ако е било на максимума при студен мотор или над това ниво, е нормално да има допълнителен разход. Също зависи и какво е маслото естествено, но принципа е обратен. Първите 3-4000 не го бута и следващите 4000 гори около 100мл на 1000 км. След 8000км разходът скача рязко. Говоря за 0W-30 и N22 мотор на Сивик.

Палец нагоре! Детето продаде ли го?

76 mm 14 зъба

Моля колегата от Плевен, Пламен Г. , да сподели впечатленията си от Харвито.

Търся човек за оглед на Прелюд в София. Колата е регистрирана и може да се пробва. Ще платя за прегледа. Става въпрос за събота и неделя 1-2 април. Колата е в бокса вече .Благодаря на Краси /Al Capone/

И аз го правя така, но без свещи.

Здравей Гръцки! Добре дошъл! Чека индицира над 200 проблема. Няма как някой да ти каже наизуст какъв е проблема. Ще ти се наложи да посетиш диагностик.

Съжалявам , че съм го пропуснал. Тук е раздел Харви. Довечера ще редактирам цялата тема. За поведението на Гудияр си прав , но сравни Т с W на въпросния модел и ще видиш колко голяма е разликата. Аз хващам разлика даже в 2 съседни индекса. Може да спориш с някого, някъде, но това не е тук и няма да се случи. В този раздел гледам да не се пишат глупости, а твоите наблюдения нямат нищо общо с Харви. За в бъдеще се придържай към раздела, в който пишеш или пиши в общите теми, където няма фиксиран модел, за да не водиш до объркване. Благодаря ти!

Като цяло теб не ти се чете и искаш някой да поеме отговорност за твоя избор. Като си млад и искаш бегачка,никой от тия варианти не ти върши работа. Няма да си първия дето иска да "лъзне " бюджета. В общия случай намираш колеги тук,пробваш им колите и решаваш ,кое върви много и гори малко Двата предложени модела от теб са класически мотори.Това за което ти намекнах е ,че конските сили са други извън втек режим. Но ти ги плащаш като цена и данък. В-тека е направен с цел икономия,но тя за тебе не е фактор в гореизложеното и малко повече мощност по време на изпреварване. При всички положения след като си бил дизелджия ще останеш разочарован. В тека няма нищо общо с турбината като поведение. Ти познаваш удар в гърба при 1500 оборота,а витека работи над 4500-6000.Съскане няма ..прилича на грухтене и то ако имаш спортен филтър и подходящи гърнета.

Благодаря. Коментирам първия линк.Темата е 2009 година.Никъде в темата не става въпрос за модерен ГИ. Специалиста,който има тежест в разискванията е Омбре и споменаването на главите тогава е имало резон.Не мога да се съглася със статистиката за поведението на серията,поради куп причини ,които няма да описвам тук. В момента големите фирми имат списък с конфузни мотори и сред тяк не е F-серията ,а К-серията. Като заключение ще кажа ,че и това не е вярно и съм го доказал с повече от 30 монтажа. Много по-важно е за мотора е качеството на маслото,пробега му за смяна,регулирането на хлабините,настройките на ГИ и избягване на бедните смеси,което 2009 година беше само илюзия. Коментирам втората тема. Един приятел на мой приятел..... Вие сериозно ли? В момента има хиляди недоволни клиенти от монтаж на ГИ и ще продължава да е така,докато сульо и пульо монтира газ,без да знае защо се въртят буталата. Гарантирам ,че всеки двигател на Хонда ще пострада при некадърна работа на инсталатора и настройчика.... Модерните системи с ОБД обратна връзка компенсират донякъде този проблем,но и там има особености,тъй като Марките/производителите на ГИ/ интерпретират данните от бензиновия компютър по различен начин и не винаги ефекта е положителен.Затова има скъпи и евтини марки....

Има подобни разработки ,свързани с други обекти...турбини за вецове и ускорители за ветрогенератори.Там доста гении са се потрудили,но не всеки екстраординарен инженер може да го разбере.Може и дизайна да е ускорителен,но без диаграма и симулация едва ли можем да кажем нещо.Ползвам една програма за симулации,но в нея са заложени само основните и доказани принципи на флуидите. Всеки ден излиза нещо ново.....

Да смятам темата за приключила и заключвам?

Няколко коли са идвали при мен с подобен проблем. АБС е чувствителна система на бордово напрежение. Достатъчно е да падне за момент под 12V и се записва грешка. При работа по музика, светлини и т.н. големи консуматори се случва често малкото акумулаторче да клекне. Наистина ти трябва човек, работил с Хонда....