Markony

На 3-та генерация 6-та скорост е до задната. В движение напред има електромотор, който заключва задната. За друго, освен лампата за задна скорост, не се сещам къде се ползва ток. Бекъпа е захранване за всички компютри....близо 12. Без да се върви по ел. схемата, няма как да се хване проблемът. Търси добър електричар. Даването на контакт към компютър, който няма бекъп е нежелателно...

Колко по-високо е било нивото на маслото? Ако е било на максимума при студен мотор или над това ниво, е нормално да има допълнителен разход. Също зависи и какво е маслото естествено, но принципа е обратен. Първите 3-4000 не го бута и следващите 4000 гори около 100мл на 1000 км. След 8000км разходът скача рязко. Говоря за 0W-30 и N22 мотор на Сивик.

Палец нагоре! Детето продаде ли го?

76 mm 14 зъба

Моля колегата от Плевен, Пламен Г. , да сподели впечатленията си от Харвито.

Търся човек за оглед на Прелюд в София. Колата е регистрирана и може да се пробва. Ще платя за прегледа. Става въпрос за събота и неделя 1-2 април. Колата е в бокса вече .Благодаря на Краси /Al Capone/

И аз го правя така, но без свещи.

Здравей Гръцки! Добре дошъл! Чека индицира над 200 проблема. Няма как някой да ти каже наизуст какъв е проблема. Ще ти се наложи да посетиш диагностик.

Съжалявам , че съм го пропуснал. Тук е раздел Харви. Довечера ще редактирам цялата тема. За поведението на Гудияр си прав , но сравни Т с W на въпросния модел и ще видиш колко голяма е разликата. Аз хващам разлика даже в 2 съседни индекса. Може да спориш с някого, някъде, но това не е тук и няма да се случи. В този раздел гледам да не се пишат глупости, а твоите наблюдения нямат нищо общо с Харви. За в бъдеще се придържай към раздела, в който пишеш или пиши в общите теми, където няма фиксиран модел, за да не водиш до объркване. Благодаря ти!

Като цяло теб не ти се чете и искаш някой да поеме отговорност за твоя избор. Като си млад и искаш бегачка,никой от тия варианти не ти върши работа. Няма да си първия дето иска да "лъзне " бюджета. В общия случай намираш колеги тук,пробваш им колите и решаваш ,кое върви много и гори малко Двата предложени модела от теб са класически мотори.Това за което ти намекнах е ,че конските сили са други извън втек режим. Но ти ги плащаш като цена и данък. В-тека е направен с цел икономия,но тя за тебе не е фактор в гореизложеното и малко повече мощност по време на изпреварване. При всички положения след като си бил дизелджия ще останеш разочарован. В тека няма нищо общо с турбината като поведение. Ти познаваш удар в гърба при 1500 оборота,а витека работи над 4500-6000.Съскане няма ..прилича на грухтене и то ако имаш спортен филтър и подходящи гърнета.

Благодаря. Коментирам първия линк.Темата е 2009 година.Никъде в темата не става въпрос за модерен ГИ. Специалиста,който има тежест в разискванията е Омбре и споменаването на главите тогава е имало резон.Не мога да се съглася със статистиката за поведението на серията,поради куп причини ,които няма да описвам тук. В момента големите фирми имат списък с конфузни мотори и сред тяк не е F-серията ,а К-серията. Като заключение ще кажа ,че и това не е вярно и съм го доказал с повече от 30 монтажа. Много по-важно е за мотора е качеството на маслото,пробега му за смяна,регулирането на хлабините,настройките на ГИ и избягване на бедните смеси,което 2009 година беше само илюзия. Коментирам втората тема. Един приятел на мой приятел..... Вие сериозно ли? В момента има хиляди недоволни клиенти от монтаж на ГИ и ще продължава да е така,докато сульо и пульо монтира газ,без да знае защо се въртят буталата. Гарантирам ,че всеки двигател на Хонда ще пострада при некадърна работа на инсталатора и настройчика.... Модерните системи с ОБД обратна връзка компенсират донякъде този проблем,но и там има особености,тъй като Марките/производителите на ГИ/ интерпретират данните от бензиновия компютър по различен начин и не винаги ефекта е положителен.Затова има скъпи и евтини марки....

Има подобни разработки ,свързани с други обекти...турбини за вецове и ускорители за ветрогенератори.Там доста гении са се потрудили,но не всеки екстраординарен инженер може да го разбере.Може и дизайна да е ускорителен,но без диаграма и симулация едва ли можем да кажем нещо.Ползвам една програма за симулации,но в нея са заложени само основните и доказани принципи на флуидите. Всеки ден излиза нещо ново.....

Да смятам темата за приключила и заключвам?

Няколко коли са идвали при мен с подобен проблем. АБС е чувствителна система на бордово напрежение. Достатъчно е да падне за момент под 12V и се записва грешка. При работа по музика, светлини и т.н. големи консуматори се случва често малкото акумулаторче да клекне. Наистина ти трябва човек, работил с Хонда....

Би ли посочил конкретното мнение?

Илиян получи необходимата информация да заключвам темата?

След като има подробна тема по въпроса, в която си писал няма нужда да пускаш нова тема.

Нито ще съска,нито ще го забележиш.По-добре наблегни на общо състояние и екстри. Има доста писано из форума за работата на витека ,Имаш време да се подготвиш преди да пазаруваш.

Вие, сериозно ли?! Цената даже е ниска, за сметка на проблемите и дискомфорта. За 4 уплътнения, за Голф 1-ка, дадох 1200 лв преди 5 години. Смяната се прави от стъклар, алармаджия или човек , който може да разглоби врата без да почупи всичко!

Тая тема е за архивиране,аз съм виновен....

Няма диагностика на Хонда , която дава адекватни грешки и живи данни при проблеми с бордовото напрежение. Потърси сервиз , който е имал взимане даване с Хонди, за да не ти приказват глупости. В началото на диагностиката се изисква бордово напрежение 14,8 волта, след което, при подаване на контакт, напрежението не трябва да бъде под 11.99 волта. За Варна има двама Дидковци, дето знаят как се диагностицира Хонда

Ще ти кажа какво да направиш, но искам после тук , където темата е полезна за всички, да кажеш колко ти струват главоболията и ходенето по сервизи, за икономията от 300-400 лв, които ти се струват много! Че тровиш англичаните, а не нас и нашите деца. Отиваш при газаджията и му казваш да пусне инсталация до компютъра на бензина или до самата ламбда сонда и да включи емулация на втори канал на ГИ. Параметрите на емулация ще ти ги дам, след като ми кажеш марката на ГИ. Така няма да имаш повече индикации за неправилна работа на катализатора. Извини ме за тона. След като работиш/ живееш в Англия, би трябвало да си научил как е правилно да се случват нещата. Искам също да ми кажеш как ще минеш преглед там?

Добре дошъл. Още с първия пост поставяш условия.... Та на въпроса. Защо държиш на втека и какво знаеш за него? Какви са целите на тая кола...семейна, лична , бегачка, икономична ? Питам те , защото ако беше запознат основно с функциите и начин на работа, нямаше да го споменеш като условие. Чудесно е ,че си се запознал с част от критерии за купуване на 2-ра употреба Хонда, но въпросния модел е 20 годишен и няма как да очакваш чудеса... Директно на въпроса, без подробности. Винаги по-голямата кубатура !

Недейте да спорите. Имаше някъде брошура за окомплектовка. В зависимост от нивото на оборудване има разни гъделчета като този.

4 дни киснене в специален разтвор. Сегментите на са въртяни , размествани, докосвани. Само се изплакват на течаща вода и пак се потапят. Останалият нагар е несваляем без режещ инструмент. Буталата отвсякъде са се измили и изглеждат като нови.