Markony

Би ли посочил конкретното мнение?

Илиян получи необходимата информация да заключвам темата?

След като има подробна тема по въпроса, в която си писал няма нужда да пускаш нова тема.

Нито ще съска,нито ще го забележиш.По-добре наблегни на общо състояние и екстри. Има доста писано из форума за работата на витека ,Имаш време да се подготвиш преди да пазаруваш.

Вие, сериозно ли?! Цената даже е ниска, за сметка на проблемите и дискомфорта. За 4 уплътнения, за Голф 1-ка, дадох 1200 лв преди 5 години. Смяната се прави от стъклар, алармаджия или човек , който може да разглоби врата без да почупи всичко!

Тая тема е за архивиране,аз съм виновен....

Няма диагностика на Хонда , която дава адекватни грешки и живи данни при проблеми с бордовото напрежение. Потърси сервиз , който е имал взимане даване с Хонди, за да не ти приказват глупости. В началото на диагностиката се изисква бордово напрежение 14,8 волта, след което, при подаване на контакт, напрежението не трябва да бъде под 11.99 волта. За Варна има двама Дидковци, дето знаят как се диагностицира Хонда

Ще ти кажа какво да направиш, но искам после тук , където темата е полезна за всички, да кажеш колко ти струват главоболията и ходенето по сервизи, за икономията от 300-400 лв, които ти се струват много! Че тровиш англичаните, а не нас и нашите деца. Отиваш при газаджията и му казваш да пусне инсталация до компютъра на бензина или до самата ламбда сонда и да включи емулация на втори канал на ГИ. Параметрите на емулация ще ти ги дам, след като ми кажеш марката на ГИ. Така няма да имаш повече индикации за неправилна работа на катализатора. Извини ме за тона. След като работиш/ живееш в Англия, би трябвало да си научил как е правилно да се случват нещата. Искам също да ми кажеш как ще минеш преглед там?

Добре дошъл. Още с първия пост поставяш условия.... Та на въпроса. Защо държиш на втека и какво знаеш за него? Какви са целите на тая кола...семейна, лична , бегачка, икономична ? Питам те , защото ако беше запознат основно с функциите и начин на работа, нямаше да го споменеш като условие. Чудесно е ,че си се запознал с част от критерии за купуване на 2-ра употреба Хонда, но въпросния модел е 20 годишен и няма как да очакваш чудеса... Директно на въпроса, без подробности. Винаги по-голямата кубатура !

Недейте да спорите. Имаше някъде брошура за окомплектовка. В зависимост от нивото на оборудване има разни гъделчета като този.

4 дни киснене в специален разтвор. Сегментите на са въртяни , размествани, докосвани. Само се изплакват на течаща вода и пак се потапят. Останалият нагар е несваляем без режещ инструмент. Буталата отвсякъде са се измили и изглеждат като нови.

Да не излезе само ,че двигателя е бил миналогодишния ,а новия е в бокса на Хонда в Япония

Това ирония ли е или линка ти е грешен?

Специална цена за Харви ,където ако не се смъкнат колекторите се осира монтажа и двигателя....трудна работа

Ланди и Заволи са от един клас. БРЦ е със съвсем друго ценови диапазон и за 1100 лв ще вземеш версия с елементи,които не са на БРЦ

И аз имам подобни мисли.Ако на 100% мощност вибрациите са непоносими...демек могат да пръснат двигателя,едва ли някой знае какви са реалните му възможности.

Относно вибрациите,хайде бих казал резонансни трептения трябва да се промени разположението на компонентите около главата . Това естествено е невъзможно по описания принцип да се прави PU и после около него да се гради аеродинамика. Самото изявление е много интересно ,тъй като господин Митсури със сигурност е подписал декларация за конфиденциалност със срок мин. 5 години.

Г-син Инженер обяснете на непросветената аудитория следния казус: "Вижда се ясно как първи и втори сегмент са в идеална кондиция,а масления седи закотвен. Компресията е 13-14.Няма как да влезе нещо през ключа на първи и втори сегмент,да стигне до масления и да разложи карбонови отлагания..." --- Маркони Развиваш свещите.Наливаш по една спринцовка във всеки цилиндър.40мл са достатъчни.Коляновия вал се върти бавно 2-3 оборота.Ако трябва допълваш по 10мл.Изравняваш буталата и гледаш челата да са покрити еднакво.Чакаш. след 24 часа проверяваш нивото.Ако трябва доливаш около 10мл.Правиш няколко оборота или клатиш..няма значение. Чакаш 24 часа.Проверяваш нивото.Аз ползвах клечка за шишчета. Махаш главата и вадиш буталата.Разбираш ,че си прецакан...

Напрежения пак ще има. Може би ще е по-добре буксата на вратата да се преработи. Снопът работи на усукване...- колко 10 см.?

Ауспухът и като развиеш капачката на маслото, погледни вътре. Бяло, жълто, кафяво е приятния цвят. Тъмно кафяво и черно - е за ремонт. Ауспухът, като бръкнеш вътре и изкараш черен пръст...не е добре.

В момента тече дискусия ,която е интересна. Равенола 5W-20 11000km на газифициран Хюндай. http://www.oil-club.ru/forum/topic/28488-ravenol-sfe-5w-20-otrabotka-na-hyundai-ix35-posle-11-160km/

Ванчо, помпата ще изкара и повече, но има условие на 10 години да се смени антифриза с оригинален. Помпата не е само лагер , но и салник/К-маншет. Отделно, опъването е много важно за живота на ремък/ролка/ в помпа.

Излишно е. Направиш ли го както трябва, ще изкара 10 години. 1.Отваря се панела в купето и кората на вратата. 2.В колонката има букса. На 5 см. от буксата се режат всички кабели и се спояват с псевдосиликонов аудио кабел. Подбира се сечението. 3.Термоизолират се. Новите кабели се оставят 60см. 4.Прекарват се в нов гумен маншон или здрав, втора употреба. Снопът не се изолира с изолирбанд. 5 .Вече прокарания нов сноп с кабели се изолира на куп, вътре във вратата. 3-4 см е достатъчно. 6.Кабелите се разклоняват за стъкла, огледала,мговорителите и централно и се запояват на удобно място, а не веднага след влизането във вратата. 7.Новите спойки се термоизолират.

Да, това е Denso варианта. Бош са малко по-други.