Markony

Ами всичките скенери ...3 на брой са ми професионални и полупрофесионални, и не мога да кажа как се държи един ЕОБД скенер, като примерно ЕЛМ327 на 3-пинова букса, но тук, някой от колегите ще каже. От към фирмена диагностика са абсолютно еднакви.

Модерните платформи имат широки възможности за спестяване на място.Например Модератор индиксира пост като оффтопик,след което съобщението се смачква в един пулдаун бутон,с който все пак можеш да го видиш. Снимките автоматично стават миниатюри,които само с курсора на мишката като застанеш се разгъват... Това дай боже след ъпдейта ще стане.

За недостатъци - няма. Има доста "екстри" , след 2000 год и фейслифта. Добавено е впръскване на въздух за оптимизиране бензиновата струя. Малко втвърдено окачването. Тапицерията е нова..нещо като плюш, броните и маската са други. Крилото на тавана е със стоп. Буксата има разлика...3 /16 пина, но старото Еку поддържа ЕОБД на 16 пиновата букса, иначе Хонда протокола е еднакъв и на двата варианта.

Може да си прав.Звънят ми стотици хора,ходя на огледи .Доста сделки се случват ,стига да са читави колите. Надявам се правя нещо добро.Каква файда ,че човека пита или се интересува от Хонда ,като не може а си намери правилната кола. А и каква файда за идеята Хонда ,като човека го излъжат джамбазите и продат которник с едно H отпред и после той разправя на приятелите си ,че Хонда е голям боклук....

500 км е малък пробег. За последователен анализ на пробег 5000км са достатъчни 3-4-5 капки

С плазмите е по-трудно,че съм си ремонтирал моята ,ама потърси една автомобилна лента ,която прилича на тензух с двойнолепящо тиксо.Много е рехава ,позволява движение навсякъде,Снопа не се стяга,Трябва всеки кабел да се движи поотделно.. Общо взето най-добре е без никакъв изолирбанд в места на огъване,ама кой ще си играе да реди кабели...

Да се помисли по въпроса за обявите на коли в сайтовете и въпроси от сорта "Някой виждал ли е тази кола....линк...град.Както и взаимопомощ при оглед в друг град. Въпросите валят във всякакви теми и модели и ще продължава да е така

Или след 2 часа на торент

Да архивираме темата и да пуснем F1 2017 ?

Най добре прецени сам.Нито едното ,нито другото масло ще ти повреди мотора.Прочети FAQ в шапката.Това 5 или 0 лятото няма значение освен икономията.Зимата 0 е по-добре.Горе на 30 е ок,но 5W-30 e по скъпо от 0W-30 на някои марки

Прав си,провери в чуждестранни форуми за марката Comma

Ако са на джанти и са под налягане ,мисля че няма значение как са разположени.

Без нов акумулатор, всяка диагностика може да не е вярна.

Гумите се измиват,почистват от големите камъчета и се оставят да изсъхнат добре.Протектора се опръсква със силиконов спрей и се прибират в маза ,склад на тъмно и на по-ниска температура.Съхраняват се вертикални,не легнали една върху друга.Завиват се с обикновен найлон.Желателно е да се опишат със тибишир,пастел ,коя къде е била монтирана.При правилно съхранение може да се ползват 10 години.Над този срок са опасни.

За съжаление нещата не се случват така.Сценарий с Макларън/Мерцедес и главен спонсор Хонда е противоречие на рекламния бизнес. По вероятно е Хонда да купи Макларън или да си излязат със самостоятелен отбор.В случая всички варианти свършват зле за Макларън. Не ми казвайте ,че ако всички отбори са с мотор Мерцедес ще гледате формула 1..........

Всъщност, немци, няма да превъртят километража. Има си руснаци , сърби и българи за тая работа, в локалните сервизи.

За кой имобилайзер, оригиналния или допълнително слаган, става въпрос? ЕПС лампата, за съжаление, няма нищо общо с паленето. Може да са 2-3 различни проблема.

Имаш ли още проблем?.При мен всичко си е наред..

От сума ти и време се ползват пасивни охладители с топлинни тръби в компютрите.Това е простакоустойчив охладител.., буквално вечен , за разлика от вентилаторите. В автомобила има прах и вентилатора, с ос 2 мм, едва ли би издържал дълго. Китайците, можем да ги плюем, ама и те отдавна изхвърлиха вентилаторите, заради безкрайните рекламации. Последните модели са само с меден охладител и диод, монтиран директно на топлинна тръба.

Абсолютно съм съгласен.И аз не харесвах Алонсо и Фетел даже.Но като се ядосат и имат техника под краката си правят чудеса...

Доста хора си мислят ,че бурята ще мине и всичко ще си продължи по старому.Най-вероятно ще се откажа и т.н. Малкото хора от форума ,които ме познават лично....около 300 души ,знаят ,че не се отказвам лесно Освен това имам и невероятна подкрепа от старите фенове,които не пишат от година - две във форума. Обещах да докладвам текущите събития затова пиша сега. Вече предложените и избрани делегати ,/дали личното си съгласие за това/ започват работа утре. Общо 28 човека. Първо ще се избере правилник за работа на събранието,след това започват номинациите и гласуването на администрация и 3 точка е пълна промяна на правилата на форума. В последствие ще се разделим на работни групи,които успоредно да работят по Финансиране,Мероприятия,Стимулиране на потребителя и т.н. До 10 дена смятам ,че ще имаме ново ръководство и нови правила.След това комисиите и работните групи си продължават работата със всички аспекти,касаещи скромния ни форум. Ще бъдат взети мерки срещу саботажи и манипулиране на вота.Очаквам всякакъв вид подобни "отклонения " от демократичния избор и съм подготвен за това.

Знаеш , че лоша дума за Хонда, няма да кажа, но редно да се кажат и недостатъците. При проектирането на 6 генерация , Хонда има свит бюджет и "вадят" доста хубави неща от старите модели, с цел да извадят конкурентен "евтин" втомобил на пазара. Отделно са притиснати от току що измислените евро норми и почват да осакатяват мотора. Трето, спират да ползват дизайнерски услуги от външни италиански гении и оставят дизайна на някои, дето са си повярвали. Фактите: Изчезва невероятното задно окачване на 5 генерация и се заменя с бюджетна греда. Развалят аеродинамиката. Дизайнът, отрязан кашкавал и предница на умряло куче....Цитирам медии, е пак, бюджетен колапс. Скопяват мотора с катализатор, като резултат, мощността не стига за климатика даже. Така де...Като си говорим, да си казваме истината. Сивик 5 та , хеч е най-красивия дизайн, правен някога. Прелюд 4 та - също. Сивик 6, е и Прелюд 5та са, абе ... Оттам традицията повелява, сивик 7, същата работа. Да се чудиш как не са уволнили целия дизайнерски екип. Същата грешка после, с джаза. Мисълта ми беше, да не се подвеждат новите потребители. Извинявам се за намесата.

Супер.И аз така го правя .Включително ако някъде сериозен нагар минавам с телената четка..

И аз да гласувам в анкетата. +за старата Mazda -C4 смешка,проектирана да те остави на пътя,когато си пожелае +Корола Версо D4D - Зефира.Ппстоянни проблеми с електрониката.Носиш си в багажника комплект 4 бобини,вместо пътна помощ -VW Touran дизел.Не може да изкара гаранция без намеса.Не бяха турбини,чудесии. Маслояд голям -Шаран шлеп дизел или бензин....там трябва да си автомонтьор ,че да му насмогнеш.Проектиран е да ти вземе душата... +Митсубиши Грандис 2,4 бензин.Също голям маслояд. -Всякакво Субаро.Хората си ги връщат вече от лизинг като лачено недоразумение.Старите модели не бяха по -добре. +Стрийм,Одисей,Пилот 2000-2010 Какво толкова ще се носи в тоя ван ,че CR-V да не може да го събере?

Перфектно е.След 1000 км пак в същите условия и същата хартия.Просто да се отделят 20 листа от кочана и да стоят. Относно несливаемия остатък... Мисля ,че ако се развият 5 болчета да се вдигне капака на клапаните е по добре да се направи ръчна промивка на главата и да се измие капака на клапаните,от колокото да се чака 5 смени на масло да свършат тая работа. В условия на киреч в главата 3000 км са много ,нищо ,че TBN не е мръднал.Микро абразивчета шлака /карбон се движат из картера на главата и не е задължително да минат през масления филтър,защото като относително тегло са по-леки от маслото и може да се мандахерцат във вътрешния картер на разп.вал,което е дефакто причината за чао на циментацията на кобилиците. 400 грама несливаем остатък с висока киселинност са по-малък проблем.Тук само се скъсява пробега на маслото,но няма вреди за мотора.