Markony

Ами то 160 кг. за 900 коня си е жива фантастика.Не казвам ,че не ми харесва новата кмбинация.Всъщност последния сезон нямаше кой знае колко голямо значение цвета,защото,често бърках автомобилите на старта,а това е гершно като перспектива за феновете.Може да сме назад,ама поне да се вижда и да не си приличаме с други отбори.Иначе черното беше убиййствено,ама не дават точки за дизайн. Въпросче имам относно вертикалния стабилизатор тип "опашка на акула"Всички ли откриха топлата вода едновременно или Мерцедес я скриха на анонса?

Във всяка морга, произволен производител.Пробваш и плащаш.

Има различни доставчици по време на производството на определена част и са с различни номера ,но мястото в което влиза радиатора е едно и също. Радиаторите не винаги са еднакви. Говоря за ОЕМ-ски номера. При заместителите е със свещ в ръка....

Редът е следния. 1. Диагностика на климатроника.На живи данни се виждат всички необходими данни от диагностика. 2. Решение на проблема и отново точка 1. 3.Ако е липсвало фреон и е допълнен след известно време пак ще изчезне и ще трябва да се открият течовете. 4.След всички ремонтни операции е необходимо да се прави промивка и вакуумиране на системата,както и допълване/смяна на масло в системата. 5.Ако след решение на всички проблеми работата на климатика не е задоволителна,можеш да потърсиш сервиз в който се работи с фреон на Дюпонт, а не с рециклиран китайски и да ползваш качествено синтетично масло,а не рециклирано китайско. 6.Убеден си ,че черния цвят на колата е бил голяма простотия....

Няма проблем в работата,заставам зад думите на Краси.

22лв е перото, без значение на дължината.

Добре дошъл в малкото ни семйство.Накратко имаш лош контакт в някоя букса на датчик ...влага корозия,която лъже в оборотите на някое колело.Хваща се много лесно с тестера.Вариатора така си работи.Маслото му се сменя често и е недупостимо да пропускаш смяна.Другото ще го научиш постепенно,,,,

След като имаш софтуера, ми прати една снимка на картата и една снимка на главните настройки. Искам да виждам и налягане на газта, и мапа на празен ход и загрял мотор. Диаметъра на разпръсквачите също ми трябва, както и модела на дюзите.

И аз не виждам смисъл.6-та се ползва над 140 и в повечето случаи на автопилот.Само поддържа скорост.Не може да ускорява.Като срещне баир, разходът става по-голям от колкото на 5-та. При дизелите може и да върши работа ,но при бензина е това положението...

Цецо се вълнува нещо .Само на моя телевизор ли изглежда оранжевото убито или е някакъв незнаен цвят?

Благодаря за съзнанието колега Респект! Ако имаш късмет, ще ти настроя газовата през интернет...Безплатно . Само ми трябва инфо за монтажа и снимки на компонентите.

Оригиналните пера в Бултрако са 40-на лв.

Всъщност от времето,когато почнаха да се монтират датчици на коляновия вал при ангренажа на D-серията ,това не може да стане.

В практиката има едни досадни предупреждения,които от бързане или рутина..не знам вече,просто мислено пропускам.Преди всяка диагностика,,,на която и да е била система трябва да се зареди батерията до максимум и след това да се правят измервания.Включително при диагностика на високоенергийни системи като АБС и ЕПС/рейката/ се налага да се включва допълнителна батерия. Допускам,че част от горните измервания/заключения са неправилни .БИ,както и ГИ управлява дюзите секвенциално,което значи,че в един момент работи само една бензинова/газова дюза.Измервателните уреди са инертни,т.е. измерват дълги бавни процеси.Впръскването е процес,който е адски бърз...обикновено се наблюдава с осцилоскоп.Абсурд е да се говори ,че има някаква кой знае каква консумация от вида на дюзите.Давам пример:3мс на оборот Х 2 дюзи Х 1000об/мин=6000мс/мин или 6с/мин,грубо 10%от една минута работи една 3 омова дюза/Обърнато във ватове е 5W....толкова е консумацията на 4 дюзи на празен ход. В общия случай при ГИ добавяме 2 клапана за газ ..преден и заден,които са доста сериозни и с много по-голяма консумация и от най-нискоомните дюзи. В числа това е 2х17W+5=39W или няма и една крушка за къси светлини в режим на газ.

Приключвам темата,Ако има някакво развитие от двете страни,моля пишете ми на лично ,за да го добавя в темата. Правя това,защото усещам ,че темата ще прерасне в нещо,което не е за нашия форум.Няма да допусна лоши думи,заключения и каквато и да е било реклама/антиреклама,за събития,на които няма ясно свидетели и то от Хонда Форума.Щом нещата са стигнали до съд/прокурор....там си има експерти,които ще дадат становище безпристрастно.

Здравейте!Инженерите на Хонда са преценили ,че разрядника трябва да бъде 1,1мм.Също така са преценили ,че с износване на електродите на свещите разстоянието ще нарасне до 1,2-1,3мм.В практиката си съм виждал свещи с 1,6мм.Не знам в кой вариант един ресърч инженер би предвидил,че разстоянието ще намалее с 30%? Газовите инсталатори променят разстоянието на свещите,защото бъркат основни понятия в искрозапалването.С това се мъчат да прикрият неправилно изгаряне със бедни и богати смеси на празен ход.Защо ,чрез разстоянието на свещите...трябва да питате тях.Теоретично разликата в едната променлива от цялото уравнение въздух с бензин и въздух с пропан бутан на празен ход е не повече от 5%.При тая логика разстоянието би трябвало да се промени на 1,06....

Всеки търговец ще ти си кълне ,че горелката му ще работи без никакъв проблем .Без да си инженер по топлотехника,ти е ясно ,че това не е така.Устройството на котела е доста сложно и трудно се изчислява.В повечето пъти дизайн се прави по метода проба-грешка.Особенно за старите котли Виадрус/Юнкерс,проектирани за жар е малко обидно да си мислят ,че ще работят на пелети икономично,това е коренно-различен горивен процес. За съжаление въглищата днес наистина не са вариант и съм сигурен ,че скоро ще ги забранят.Съвета ми е да си вземеш котелче правено изцяло за пелети полско или чешко и не се застраховай в мощността,макара специалистите да ти разправят ,че 30% отгоре е класика.КПД-то на котела е при 100% натоварване.Надолу изобщо не е ефективно и затова в модерните котли /суперефективните/ правят преразход от пелети.. Инвестирай в малко киловати и буферен съд.Доказано най-добрия вариант.Това ,че можело да стане -30 градуса за 2 седмици си е търговски трик и измама.

Много странно. С това рядко масло е трябвало веднага да светне??? Това няма как да стане. Веригата не е била скъсана. Някакъв проблем, като запушване, стопена турбина, смачкан маслен филтър, е вдигнал налягането в системата. Там има байпас на помпата. Намалената мощност е в следствие блокиране на агрегат или лагер, възможно е и турбината. Веригата се е скъсала чак по време на светване на лампата. Външно моторът би трябвало да е улян с масло, при това високо налягане? Маслото задължително се прецежда през филтърна хартия, да се видят железата изпаднали от вътре.... Масления филтър се отваря и той...се чете като книга..

Ще взема отношение в петък ,че сега нямам време.Моля да се направи линк или спойлер.

ГИ изрично се свързва преди ELD-директно на клемите на батерията.Разликата в консумацията е незначителна и не си заслужава изобщо да и се обръща внимание.Между другото сместа на газ ти е леко бедна ...

Оригиналните масла са хидрокрек-3 категория. Нищо особено, с много добри показатели...почти като Петро-Канада. По въпроса за черешката, не мога да се произнеса.Като показатели, най-малко износване на мотора, ако приемем че това е главната роля на маслото, е Quaker State,, което даже не е ПАО.

Най-вероятно са си изтрили снимките.Всъщност по темата всичко това е правено и говорено тук.Няма място за сърдене.Четене му е майката.За съжаление, част от темите още не са разнесени по раздели,защото не ми стига физическото време.Силикона ще свърши работа.Естествено е по-добре кабела да се смени с втора употреба,защото мястото на снаждане вече не се гъне и след време от вибрациите пак ще се прекъсне..най често до него. Ако трябва да се оправи като хората, се реже целия кабел,снажда се със нов мек силиконов или полинеопренов.Двете стари парчета се укрепват ,а се оставя новия да обира вибрациите.Ползва се само термошлауха, с лепило на снадките.Кабел се купува от про магазин за озвучаване -симетричен екранирен кабел за микрофон, с 2 по 1,5 и ширмовка.. Не е много евтин - 20 лв/метъра.

Не забравяйте ,че портативен заглушител GSM/GPS се продава свободно по 70-80 лв.

В сервизното ръководство пише сензор,кабелаж,ЕКУ. И трите варианта са свързани с грешката.Може Дидо да закачи живи данни и да направите тест в движение или запис в движение.Тогава може да се хване кое точно се скапва.

Имам в сервиза, мисля че един комплект.Ако не успееш да намериш,прати ми на лично номер на рама.