Markony

Оригиналните пера в Бултрако са 40-на лв.

Всъщност от времето,когато почнаха да се монтират датчици на коляновия вал при ангренажа на D-серията ,това не може да стане.

В практиката има едни досадни предупреждения,които от бързане или рутина..не знам вече,просто мислено пропускам.Преди всяка диагностика,,,на която и да е била система трябва да се зареди батерията до максимум и след това да се правят измервания.Включително при диагностика на високоенергийни системи като АБС и ЕПС/рейката/ се налага да се включва допълнителна батерия. Допускам,че част от горните измервания/заключения са неправилни .БИ,както и ГИ управлява дюзите секвенциално,което значи,че в един момент работи само една бензинова/газова дюза.Измервателните уреди са инертни,т.е. измерват дълги бавни процеси.Впръскването е процес,който е адски бърз...обикновено се наблюдава с осцилоскоп.Абсурд е да се говори ,че има някаква кой знае каква консумация от вида на дюзите.Давам пример:3мс на оборот Х 2 дюзи Х 1000об/мин=6000мс/мин или 6с/мин,грубо 10%от една минута работи една 3 омова дюза/Обърнато във ватове е 5W....толкова е консумацията на 4 дюзи на празен ход. В общия случай при ГИ добавяме 2 клапана за газ ..преден и заден,които са доста сериозни и с много по-голяма консумация и от най-нискоомните дюзи. В числа това е 2х17W+5=39W или няма и една крушка за къси светлини в режим на газ.

Приключвам темата,Ако има някакво развитие от двете страни,моля пишете ми на лично ,за да го добавя в темата. Правя това,защото усещам ,че темата ще прерасне в нещо,което не е за нашия форум.Няма да допусна лоши думи,заключения и каквато и да е било реклама/антиреклама,за събития,на които няма ясно свидетели и то от Хонда Форума.Щом нещата са стигнали до съд/прокурор....там си има експерти,които ще дадат становище безпристрастно.

Здравейте!Инженерите на Хонда са преценили ,че разрядника трябва да бъде 1,1мм.Също така са преценили ,че с износване на електродите на свещите разстоянието ще нарасне до 1,2-1,3мм.В практиката си съм виждал свещи с 1,6мм.Не знам в кой вариант един ресърч инженер би предвидил,че разстоянието ще намалее с 30%? Газовите инсталатори променят разстоянието на свещите,защото бъркат основни понятия в искрозапалването.С това се мъчат да прикрият неправилно изгаряне със бедни и богати смеси на празен ход.Защо ,чрез разстоянието на свещите...трябва да питате тях.Теоретично разликата в едната променлива от цялото уравнение въздух с бензин и въздух с пропан бутан на празен ход е не повече от 5%.При тая логика разстоянието би трябвало да се промени на 1,06....

Всеки търговец ще ти си кълне ,че горелката му ще работи без никакъв проблем .Без да си инженер по топлотехника,ти е ясно ,че това не е така.Устройството на котела е доста сложно и трудно се изчислява.В повечето пъти дизайн се прави по метода проба-грешка.Особенно за старите котли Виадрус/Юнкерс,проектирани за жар е малко обидно да си мислят ,че ще работят на пелети икономично,това е коренно-различен горивен процес. За съжаление въглищата днес наистина не са вариант и съм сигурен ,че скоро ще ги забранят.Съвета ми е да си вземеш котелче правено изцяло за пелети полско или чешко и не се застраховай в мощността,макара специалистите да ти разправят ,че 30% отгоре е класика.КПД-то на котела е при 100% натоварване.Надолу изобщо не е ефективно и затова в модерните котли /суперефективните/ правят преразход от пелети.. Инвестирай в малко киловати и буферен съд.Доказано най-добрия вариант.Това ,че можело да стане -30 градуса за 2 седмици си е търговски трик и измама.

Много странно. С това рядко масло е трябвало веднага да светне??? Това няма как да стане. Веригата не е била скъсана. Някакъв проблем, като запушване, стопена турбина, смачкан маслен филтър, е вдигнал налягането в системата. Там има байпас на помпата. Намалената мощност е в следствие блокиране на агрегат или лагер, възможно е и турбината. Веригата се е скъсала чак по време на светване на лампата. Външно моторът би трябвало да е улян с масло, при това високо налягане? Маслото задължително се прецежда през филтърна хартия, да се видят железата изпаднали от вътре.... Масления филтър се отваря и той...се чете като книга..

Ще взема отношение в петък ,че сега нямам време.Моля да се направи линк или спойлер.

ГИ изрично се свързва преди ELD-директно на клемите на батерията.Разликата в консумацията е незначителна и не си заслужава изобщо да и се обръща внимание.Между другото сместа на газ ти е леко бедна ...

Оригиналните масла са хидрокрек-3 категория. Нищо особено, с много добри показатели...почти като Петро-Канада. По въпроса за черешката, не мога да се произнеса.Като показатели, най-малко износване на мотора, ако приемем че това е главната роля на маслото, е Quaker State,, което даже не е ПАО.

Най-вероятно са си изтрили снимките.Всъщност по темата всичко това е правено и говорено тук.Няма място за сърдене.Четене му е майката.За съжаление, част от темите още не са разнесени по раздели,защото не ми стига физическото време.Силикона ще свърши работа.Естествено е по-добре кабела да се смени с втора употреба,защото мястото на снаждане вече не се гъне и след време от вибрациите пак ще се прекъсне..най често до него. Ако трябва да се оправи като хората, се реже целия кабел,снажда се със нов мек силиконов или полинеопренов.Двете стари парчета се укрепват ,а се оставя новия да обира вибрациите.Ползва се само термошлауха, с лепило на снадките.Кабел се купува от про магазин за озвучаване -симетричен екранирен кабел за микрофон, с 2 по 1,5 и ширмовка.. Не е много евтин - 20 лв/метъра.

Не забравяйте ,че портативен заглушител GSM/GPS се продава свободно по 70-80 лв.

В сервизното ръководство пише сензор,кабелаж,ЕКУ. И трите варианта са свързани с грешката.Може Дидо да закачи живи данни и да направите тест в движение или запис в движение.Тогава може да се хване кое точно се скапва.

Имам в сервиза, мисля че един комплект.Ако не успееш да намериш,прати ми на лично номер на рама.

Да.Бюджетно масло с много добри показатели за малък пробег.

Ти и проверявай маслото..в момента като почне да го пипа е заминало.Абсурд е да изкара повече от 7500.

Castrol 5W-40; Разход 0.200; налято в Хонда Италия, гаранционно сменено на 5000к. PC 5W-30 SS; разход 0,300; сменено на 5000к. PC 0W-30 SS; разход 0.300; сменено на 5000к. Мобил 0W-20; разход 0,200; в момента е на 3000к. Колата се кара от жена и рядко минава 3500 об. 90% градско, с пробег 40км/ден.

Повече от -18 не видях на термометъра.Водя точна статистика. ЦРВ-то пали прилично с 0В-20.Харвито е с 0В-30 и пали подобно.Забелязвам обаче ,че мотора за празен ход на ХАрвито по-не замръзва/изпарено масло ,отколкото електрическия дросел,който явно е с гъста грес.По въпроса за стартерите пак имам идея.И двата са редукторни,но мисля да разредя греста с масло при следващото обслужване.Батериите обаче едвам държат под -15.Има ток най-много за 3-4 завъртания.

ДОбре дошъл!Тук проблемите с Харви са обсъждане доста.Чудно ми е как чичко Гугъл не вади резултати от нашия форум. Причината ,често е комплексна. Започва се с регулировка на клапани, обслужване на запалителната система и дросела, където е мотора за празния ход. Ползвай търсачката горе в дясно и ще намериш необходимите отговори.

Търсиш негов анализ в американските и руските форуми. VOA-анализ на девствено масло

Върни се при майстора и му кажи да ги регулира пак.Това се прави на 20-25 градуса.

Ти сериозно ли? Прочети ми внимателно целия пост.

Всъщност гайката е най-малкия проблем.Описано е точно как се стяга и регулира.Ноа ко тялото е надрано и при правилно регулиране може да накъсва.

Универсален термометър с изнесен датчик ти върши чудесна работа.Монтира се до часовника,така ,че се ориентирай за размерите.

Грешката индицира лоша работа на катализатора.Разходът го потвърждава.Би трябвало да липсва мощност. Ако трябва да се проследи грешката се гледат живи данни-първа спрямо 2 сонда.Бяхме го коментирали някъде. Производителя допуска проблем с окабеляване или лоши контакти.Това пак се хваща при диагностика от специалист. Диагностиката не е четене на грешки.Триенето на грешки не решава проблема..