Markony

Като минаваш преглед, накарай техника да ти покаже смесите в различни обороти без натоварване.За същите режими с натоварване ще се досетиш.Примерно на климатик,фарове и включен нагревател на задния джам .Ако оборотите не мръднат от бедна или богата смес ще ме изненадаш. Вариант 2...караш в дъжд,филтъра ти се мокри.Колата върви ,много,но като изключиш от скорост гасне....Иначе нямаш проблеми...

Не съм виждал, а и не зная, кой би си го причинил. Въздушното окачване е скъпо, изисква специална поддръжка и скъпи части/ремонт. Използва се в Хай-ценовия сегмент. Туарег, Легаси, Дискавъри и Рейндж..някакви екзотики още. Много далеч от ентусиастите на Харви . Второ, каква може да бъде идеята за такова комфортно окачване при HR-V? В скъпите си модели Хонда ползва ферофлуидни амортисьори, които са 5 пъти по-качествени от което и да е пневматично окачване.

Къде го прочете ?

Ще го потърся.Това е хитро с гумирането.

Тъй ,ама си има възпитателна цел.Там където може само показавам

Ето и ревюто. Най-доброто за момента. Жалко ,че ги няма за Н1 и НВ3.

Двигателя ще се пръсне и почисти. Грехота е да е в такъв вид.Дано да мине само със сегменти и лагери.

Много ще съм ти благодарен. Шибедаха го залепих с тиксо ,щото...бе заваля Спирам да пиша по темата .......Да си пише собственика!

Воистина воскресе!

Благодаря приятелю.купих вече помпа и серво от морга.Не можах да намеря супорти от 260мм предни дискове,Успях малко да реставрирам старите ,колкото да има спирачки,но така или иначе трябва да намеря читави, Същото е важи и за задните супорти. Долните водачи са заварени..съответно,задни спирачки и ръчна не работи.

Ами сваля се бронята знаеш.... Какъв лак ползвате ? 5години е добър срок за опресняване...

Може да помогнеш да унищожим 2 бири. Утре съм на линия в сервиза след 14 часа,телефона ми е в подписа.

Сервизния бюлетин касаеше индикация при нормално ниво на маслото.Ако е под минимума си е нормално да се включи алармата. Ако нямаш налягане на маслото ще разбереш още на 2000 оборота ,защото VTC-то ще остане без масло и мощността още при потегляне ще спадне.

Какво му има на оригиналния антифриз? Един път се сменя на 10 години. Имам снимки на Фебито след 3 години.Оставя едни кристалчета по водната риза.Става въпрос за модела G12.

Има разлика при запушен ЕГР и запушени пътища на ЕГР, както и ако ЕГР клапана не може да се затвори и седи леко отворен. Когато е запушен, общо взето няма проблем, докато киреча не почне да се кърти и пада върху клапаните. Тогава просто губиш компресия за момента на 1-2 цилиндъра и двигателя прекъсва. При частично отворен ЕГР, заради мръсотия , която му пречи на движението, се връзват накъсо изгорелите газове и входящия въздух. Това води до неравномерна работа на празен ход, опити да гаснене, намалена мощност и повишена температура, водеща до детонации.

Аз не мисля ,че само при ВАГ групата го има тоя проблем...

....Какво общо има витека в случая? По инерция, малък - голям мотор .

Наследника си взе книжката от КАТ и започнахме оглеждане на обяви. Търсеше се евтина читава Хонда за начинаещ шофьор.Избора в долния ценови сегмент 1000-2000 лв не е кой знае колко голям,затова под внимание се взе цената ,а не състоянието. По една или друга причина изтървах изгоден Прелюд, че и беше с русенска регистрация,но каквото е писано ще стане.. Взехме новия член на семейния Хонда-парк от София в неприлично лошо състояние, но като се има предвид целта на занятието - кола с минимални системи за сигурност и прилична маса, за малко пари, мотор ,който не трябва да се "съживява" от към мощност и превозно средство,което при евентуално ПТП да не ми къса сърцето...мисията е изпълнена! От тук нататък ще трябва да стане и Хонда и то с личен труд от сина ми и съвети от моя страна. Списъка за стягане е много дълъг и за тази тема ще има много храна....в близките 3-4 месеца. Смятам да публикувам всички снимки и дейности по стягането тук,за да са ценни и за бъдещите собственици на тоя велик модел. А положението в момента е плачевно: Първоначалната диагностика показа : 1.Няма грам спирачки и сигурно така е от години 2.Единия фар е за тотална смяна,но поради липса на пазара ще трябва да се реставрира 3.Външен вид след градушка...ще се купува инструмент за вадене на дупки или ще се вземе от приятел подобен 4.Окачването по някакво чудо не се е разпаднало..ще има тотален ребилд 5 Шофьорското ел. стъкло не работи,днес се оказа ,че в моторчето има повече ръжда от колкото стомана 6.Двигателя F20 е за основен ремонт.400 км-2 литра масло си ги излапа. 7.Шибедаха тече,явно ще се разтапицират колонките да се видят маркучите в какво състояние са 8.Шофоьорксата седалка ще се подменя ,че бордовете ги няма никъде 9,Волана е разлепен ...като завиваш въртиш кожата ,а волана те следва с 2 сек закъснение 10.По таблото почти нищо не свети 11.Климатика усложливо е с изключена букса на компресора ...да не би да се включи по погрешка Мога да продължа още ,но това е на първо четене.

Не съм бояджия ,но какво имаш предвид подготовката.Ползвам 3 вида пасти,но предполагам ,че във всичките има вазелин. Досещам се ,че намекваш да се мине плексигласа с разтворител,който щади пластмаса и след това да се лакира ?

Да,свети на кръв .Няма нищо страшно.Някой път през легнал полицай или дупка, завой датчика за ниво увисва на сухо, след рестартиране-гасиш,палиш угасва веднага . Датчика е много прецизен,тригера ...кога да активира алармата не е нагласен правилно. В някой от сервизните бюлетини имаше ъпдейт на софтуера ,ако проблема се среща често. По-засегнати бяха Сивиците ,заради спортното окачване.При ЦРВ системата е същата ,но досега съм виждал оранжевата масльонка само 3 пъти /за 1 година/ и то в една от горните ситуации.

Феновете се надушваме от километри! Днес имах удоволствието да стегна този красавец, а със собственика планирахме неприлични угощения в тон "Да на холестерола"

Недко, дай малко инфо откъде имаш данни ,че помпата К24 няма да се справи с оборотите ,а К20 ще се справи?

Има доста голяма и напреднала тема за маслата.Там ще решиш кое е правилното масло за теб.В началото има и таблица за препоръчаните вискозитети според модела и мотора: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101841?st=0 Конкретно за твоя случай,ако кажеш дали оранжевата или червената масльонка е светнала ,ще е от значение за отговора ми. Измерването на нивото на маслото е с един шибан датчик,който често дефектира.Наблюдавал съм работата му в милиметри не съм много въодушевен от принципа.Това важи за оранжевата ламба и не трябва да те притеснява. Обаче ако е светнала червената ,която е за налягане ,нещата са сериозни.Така ,че чакам твоя отговор...

Шегата си е шега,мед в чист вид няма в мотора.Има медни сплави в лагерите ,но отгоре има покритие олово,калай.Единственото място където може да има мед в чист вид,това е някакъв маслен радиатор или кондензатор за маслени пари.

Има начин да се настрои обикновена АГУ правилно ,но ефекта е временен. 1.Настройва се на празен ход с конкретните консуматори така ,че тримовете да са +/- 5 % 2.Настройва се се в движение на 3000 об по същия принцип 3.запомня се разликата в болчетата на изпарителя от двете настройки 4.Оставят се настройките в средно положение От тук в зависимост от стила на каране и % градско/извънградско се прави корекция в дадената посока,докато сместа се вкара в прозореца на несветване на чека за съответния автомобил. Адекватната настройка е временна ,докато се зареди калпава газ или се изпече изпарителя и си промени характеристиките. Настройката се променя и от въздушния филтър и влажността на въздуха. Тук вече неизвестните фактори станаха много,което води до извода ,че няма как да се направи дълга настройка за голям период от време,освен един голям компромис в определен режим.