Markony

Помоли гумаджията да превключи машината на про-режим. Повечето гумаджии работят на грешка 10 грама,защото ги мързи да режат баланси. Имах постоянен проблем с моите гумаджии,докато ги научих ,че моите гуми се правят на +/- 2 грама.

Спукан колектор се вижда през диагностиката.Все пак вакуума е основна величина за приготвяне на смесите и аванса

Защо обслужването на повече км в оторизиран сервиз да е мираж, колега. На жената микрата 2009г е обслужвана винаги в Нисан-Русе (а и ще продължава да е там и за напред) и момчетата там се справят повече от добре. Като гледам и други коли водят там, така че не виждам проблем. Спокойно,трима от майсторите са мои ученици

За ксеноните афтърмаркет важи същото.От 10 9 правят проблем.

266к км +....за 100тен път Бултрако взимат пари и не правят нищо.

Почти сигурно е пикаеща дюза.Възползвай се от офертата на Емича ,за проверка на циклово количество гориво.Възможно е да има и проблем в нафтата.Вода се отаява при дълго седене без ползване.

Чудесно!.Щом са вносители ,значи имат всички съпътстващи сертификати.Поразпитай за MSDS и технически характеристики.АКо се знае базата на маслото може да се сметне реален пробег за смяна.3-4000км е голяма презастраховка.Може маслото да е хубаво и да си изкарва 250 моточаса... В Пловдив правиш максимум 30км средна скорост...ако се прибираш в час пик.

Огледай ги.Те и двата се виждат.Това ,което ми се е случвало е да блокират рейките от вода и да се спукат.Имат по 2 мини шарнирни накрайника ,които изсъхват и свободното движение приключва.За съжаление в Бултрако продават само цели потенциометри ,които са цифра 660 лв бройката.Следва ТНТМ..направи си сам.

Какво общо има Сивика? Това ,което чета е с мисъл към местена на фабриката от острова към ЕС.Не само Сивик...никаква Хонда няма да се продава в Европа ако има мито.

Какъв горивен филтър колега ? Грешката /ако е вярно прочетена/ казва ,че имаш проблем с налягането на турбината.Влизането в сервизен режим го потвърждава.В момента компютърът изключва възжможността за турбонадув ,за да не се пръсне двигателя. Най близката идея,която ми идва наум е да зарежеш самолечението и да отидеш в Бултрако или в сервиз,който има съответната правилна диагностика за Хонда и опитен диагностик.

Шорти,освен че съм го виждал,нищо друго не мога да кажа.Даже имам малко от него...ползвам го за смазаване на гайки и болченца ,заради характерния си зелен цвят. Не знам за кой склад говориш.Тук трудно се намират масълца за нашите коли.Ако решиш да го пробваш отпиши после резултата или ми пиши на лични да му направя ревю. По принцип щом на тубата има сертификат,маслото трябва да го покрива.Естествено повечето производители послъгват малко,но в общи линии в малки граници. Характерното за този стандарт е ниското съдържание на сулфатна пепел,фосфор и сяра,които са вредни за катализаторите ни,както и за работата на сензорите по изпускателната система. Иначе изпробвани и доказани масла в тази тема има доста. Благодарение на съфорумците имаме почти 10-12 масла с информация. Мисля, че задминахме даже форума на Субару с тяхната тема за маслата. Каквото и да избереш ,не забравяй,че резултатите ще са меродавни ,чак след втората смяна ,защото сега ще имаш застъпване с несливаемия остатък от половин литър във двата картера и ще убиеш част от новото масло още с наливането му.

Под лек офроуд имах предвид полянки и черни пътища. Направи ми впечатление също, че Amsoil-а много бързо смени цвета - потъмня. Засега разход на масло не съм забелязал. Маслото за оффроуд е друго като изискване.Там се иска по-голям HTHS.Amsoil не е правилното масло за тази цел.

Айде капнете по една капка, че черно е относително понятие...

Колко е разхода за тези 10000км.ЕГР-а шунтиран ли е?

Доста често.Голям мазохизъм е да хванеш защо точно прекъсва цилиндъра.Диагностиката на Хонда показва Джазката като 8 цилиндров двигател .Прекъсването се вижда в реално време. Като цяло следва почистване на ЕГР пътищата описано и показано в темата .Смяна на 8 свещи и ако продължава проблема смяна на заден ред бобини.

Дай по-подробна информация за оффроуда ,че горния пробег не включва влизане на черно.

Таблицата е в началото на темата. https://docs.google.com/spreadsheets/d/18IV4V8vpBlpLht78IJwiptLA0RPjpcSvzF97TGIp8cU/edit#gid=599448475 Всяко масло със сертификат ILSAC GF-4/5 става за Хонда.

Аз на Бултрако НЕ ВЕРВАМ!

Това вече е друго нещо! Не съм казал да се сменят ,а да се проверят. Мотора е адски здрав.Бих казал ,че е един от най здравите мотори на Хонда. Но като всяка машина здравето и зависи от собственика и желанието му за поддръжка. От теб се иска само да се запознаеш с реалното състояние на мотора.Каквото-такова. Разумен си и сам можеш да вземеш решение след като си наясно с фактите. Та с детайли. Изтегляш си ръководството на колата от интернет. Разпечатваш детайлите за хлабините на коляно-мотовилковата група и бутало-сегмент-бутален болт на хартия и ги носиш на майсторите. Искаш само измерване на 1 и 2 цилиндър,както и проверка на всички биелни лагери.Те се виждат на око дали са износени. Основните не те интересуват. С новата информация взимаш решение или питаш пак тук да помагаме. Питай също така за части,консумативи и други детайли специфични за твоя модел... Прилагам ти снимки на твоя мотор на 400к в перфектно здраве обслужван на време и каран с правилните консумативи.Снимките са от днес,след регулировка на хлабините

Познато ми е ,но на коли 266к+ .Износен лагер или спукан лъч на притискателен диск. Педала ще се "позабърза" като смениш и спирачната течност.

Наред си е.Все малко място трябва има , за да се отвеждат потоците под картера. 15-20 мм е разумно разстояние от кората до картера. Отвори технологично за охлаждане са необходими само по оста на тръбата преди катализатора.

Следя темата с интерес и си мълчах досега,но не мога да не се намеся! Колега Паскалев, Добре дошъл и приятно изкарване във форума.Надявам се ще си харесаш новия автомобил след ремонта на клапаните и смяната на сегменти и лагери. Ако отделиш малко време да поразгледаш раздела, който "зидаме" от доста време почти няма да остане въпрос без отговор. Моля също така да проявиш толерантност, към нас глупаците ,които караме трошляци вече 20 години и сменяме чистачки и крушки през месец ,защото няма друго какво. Приеми поста ми с усмивка и преди да постъпваш неразумно и прибързано общувай нормално със колегите си и ще извлечеш много дивиденти от техния опит. Относно слънчевата ти кола. Помоли техниците ти пак да проверят двигателя и да хвърлят едно око на буталата.Така и така е отворена главата... Ще се ощавиш само с една гарнитура на картера ,но ще спечелиш поправка на грешна диагноза.Все пак е кола на половин милион километра. Успех и по малко негативизъм! В случая марката Хонда няма нищо общо.Има тарикат продавач и наивен купувач....ежедневие като навсякъде. Като модератор: За повечето от нас Honda e религия! Моля въздържай се от неподходящи епитети по повод марката.Това тук не се толерира!

Клапаните са много важни за конкретния двигател.Има един-2 случая на износени гърбици на валовете. За маслото... В мотора има старо масло и нагари,клей и други *****. След източването,ще остане 500мл от него с много кисел вкус,Новото алкално масло ще умре за 2000км.Не си заслужава да убиеш скъпо качествено масло. Реда е следния.Правят се клапаните и в същия момент капака се накисва с меглио и се прави нов.Така увеличаваме ресурса на новото масло.Нагарите намаляват с 1/3. Налива се евтино масло стандартен вискозитет 5W-30 с големи миещи способности.Кара се 2000 км и се хвърля.Следва смяна с подобно евтино масло,може вече и 0В-30.Вече средата в мотора не е кисела ,а неутрална.Кара се 3000км. Тогава вече можем да налеем качествено масло.Имаме със сигурност алкала среда в старото масло и горе-долу почистен двигател. Следват смени на 5000 км ,докато мотора светне.От там вече в зависимост от износването и поведението на мотора на 7-8000 км.

Нямаме такъв опит.Няма такава средна скорост тук,че да отговоря със сигурност.Средната скорост в БГ е 35-45 в добрия случай.Теоретично ,ако нямаш често подгряване на мотора,заради печката можеш да караш 10-12000км,но в никакъв случай 20000км. Бих заложил здравето на двигателя си на Мобил ЕСП 0W-30. Дилърското масло е Кастрол Х...10000км и след това Мобил още 10000 км.Ето ти ги 20000 безпроблемни километра.

Малко ти е рано за 0W-20.Първо се правят хлабините,а след това и промивка на мотора.Иначе при стегнат мотор можеш спокойно да караш с 0В-20 и 5В-20. Трябва да се провери и цетката на втека и VTC за стружки.Испанците са мърлячи ,като италянците и едва ли са проверявали там.. Иначе за странни вискозитети можеш да ми звъннеш директно,но мисля ,че избързваш.. Нека се види какво има под капака ,чисто ли е..,отдушника работи ли...,гори ли масло и т.н.