Markony

http://88.198.206.57/product/bagazhniki/754-962-1151-bg12227.htm

Определено ме страхувате да си сменям Харвито.За пръв път чета толкова негативи за Хонда...Изгледах доста руски видеоклипа с ЦРВ-3 и съм озадачен...

Няма да минеш без кожодерите ,даже чужд компютър се адаптира само с дилърски уред,което значи Бултрако.Между 1999-2000 година АБС и двигателния май не бяха вързани,но по-късните се съешват задължително.

Има ли някой,който кара бензиновия вариант 2.0?

Колкото и да си майстор,обикновената газова си има технически ограничения,които не могат да се заобиколят.Не може една мембрана с една пружина да следва цялата карта на хранене

По принцип цветовете означават определени характеристики,но не се пресичат.Имат разлика в антикорозионните добавки.Долей си разреден антифриз на -25,Ако не е сменян 3-4 години можеш да го смениш целия,По-важното е да откриеш теча-маркуч,снадка,долната част на радиатора,капачка...

Като тръгнат каките по къси полички се сменят гумите товарищ В клипа има уловка.Първите гуми са с една идея по-твърди и не прищипват борда към джантата....

Дам.... модерните газаджии ще гледат Кейхин като диджей магнетофонна ролка... По- добре търси възрастен майстор...не добър

Може да иска и по-голям отвор дюзи или по-голямо налягане.Като по-голямо може да е и по-малко... Или пък да се видим...

Ремонта му е около 300 лв.Нямате ли майстори по вашия край?

Дано ими обърне каръка дебютанта..

За съжаление не издържат толкова ,колкото си мислиш,но браво за труда!

В делкото има 3 датчика и единия си е само за оборотомера.Не се поврежда често.Без да се срамуваш, можеш да си изтеглиш ръководството за ремонт,където е обяснено всичко със снимки...

Да филтъра е в резервоара.Няма външен филтър.

Не са скъпи,смени ги и забравяш.

Марката няма значение.Монтажа на дюзите и настройката на празен ход отговарят за този проблем.Дори на 20 градуса/аз съм на 25/..този проблем не трябва да го има.Ако можеш ми прати една снимка от маркучите ,които влизат в пълн, колектор.

За 4-5 часа нямаш проблем.Така или иначе ще си на кантар ако е малко по-студено.Най-добре си вземи един резервен акомулатор,дори и с мъртва клетка,който да ползваш само за осветление.

Нямам лични наблюдения с Гудиара .С Дънлъп съм 3 сезона.Този ще им бъде 4-ти.Въртя ги всеки сезон на Харвито и се износват нормално.Като поведение шум и сцепление са перфектни.Засега мога да ги сръвня с Мишелин Праймеси,който има по-голяма износустойчивост,но така или иначе на 4-та година си губи еластичността.

В отношение цена/качество Романото няма аналог.Потърси Иво Ленков.

Не е болка за умиране го казах в смисъл,че в течение на шампионата могат да коригират всичко без проблем,за разлика от нещата изискващи промяна на обема на двигателния сектор както беше миналата година.Предполагам че настройките на спирачния генератор и КЕРС-а ще го оправят за следващия уикенд. За Хамилтън...не знам какво си гледал.На старта се усра мъжки,с гумите беше зле,състезанието отиваше на пълен провал за него ако не се беше омятал Алонсо..

Аз съм много доволен от началото на сезона.Първо новите правила сринаха Хамилтън.На върха съм от щастие.Той е лош стратег и няма нюх към техниката.Отличен пилот е спор няма,но аз виждам доста отлични пилоти,които не разполагат с техника.Забелязах как изпада в паника още през минали сезон и сега без комуникация и напътствия от бокса ще гледам много комични ситуации.Второ Фетел ми напълни душата със старт си.Трето Хаас доказаха ,че Ферари са били много близко до Мерцедес в края на миналия сезон.Изобщо Торо Росо и Хаас бях сигурен ,че са много напред още на тренировките. От друга страна Хонда са много зле ,но само на пръв поглед.Техническите дреболии още не са изчистени.Трябват ни още 10км/ч скорост и по-френдли управление на болида.Видях как все още Алонсо се бори с завоите в които има неравност при страничен вятър.Това всичкото е аеродинамика и настройка на окачването...не е болка за умиране.Липсва ни плавност при излизането от завоите...това говори за настройки на КЕРС системата и добавянето на акомулирана енергия.Нямам още сигурна информация за работата на гумите в състезателно темпо,но там нещата не бяха зле/виждал съм и по-лошо/ Най-хубавото е, че видях в очите на Алонсо ония искри,с които мачка наред.Това ми дава сигурност,че имаме два-3 коза в ръкава ,за следващите състезания. Така или иначе в състезанията се добави още един неизвестен досега момент:Как пилота на база на опита си и подготовката си ще вземе решения в хода на състезанието без бокса.Предстаих си в момента на душевния ми оргазъм как Хамилтън минава през бокса и си сваля каската да пита техниците какво да направи....това е разрешено от новите правила

В темата правих опити с дължината на противоударния тампон заради легналите полицаи.За всеки случай смених пружините с нови,защото не бях сигурен в еластичността на старите си пружини.Перфектния размер на тампона е 50%.Направен е от полиуретан и се реже с макетно ножче.

+1 за Фобос със Романо дюзи и вота не е заради Фобоса,а заради дюзите...

Технически управлението е същото,но с малка разлика в предавателното число.Харвито е близко до сивика,докато ЦРВ е с замисъл за голям джип и управлението е по-нечувствително с оглед на по-голямата амплитуда на окачването и по-точно на амортисьорите.Трудно е за обяснение ,но да кажем ,че при ЦРВ се изисква по-голямо завъртане на волана за корекция от колкото при Харви.Поведението на задния мост е абсолютно еднакво.С тая разлика ,че имаш 2 носача,а при ХРВ цял мост.Диференциала и начина му на работа е абсолютно еднакъв.

Здравейте специалисти.Софтуера на газовата уредба може да отговори на този въпрос.От падащото меню за първоначално инсталиране се избира точно марка и модел на дюзата с която ще работи ГИ.Ако там има избор на "нещо друго",тогава може да се експериментира.Характиристиките на позволените дюзи са вкарани в модела за настройка на програмата и всеки средностатистически газаджия го знае,така че няма как да ти предложат друг вариант ако софтуера не го предлага.Инсталирането на някакви дюзи ще доведе до невъзможносста за финна настройка.