Markony

Не са скъпи,смени ги и забравяш.

Марката няма значение.Монтажа на дюзите и настройката на празен ход отговарят за този проблем.Дори на 20 градуса/аз съм на 25/..този проблем не трябва да го има.Ако можеш ми прати една снимка от маркучите ,които влизат в пълн, колектор.

За 4-5 часа нямаш проблем.Така или иначе ще си на кантар ако е малко по-студено.Най-добре си вземи един резервен акомулатор,дори и с мъртва клетка,който да ползваш само за осветление.

Нямам лични наблюдения с Гудиара .С Дънлъп съм 3 сезона.Този ще им бъде 4-ти.Въртя ги всеки сезон на Харвито и се износват нормално.Като поведение шум и сцепление са перфектни.Засега мога да ги сръвня с Мишелин Праймеси,който има по-голяма износустойчивост,но така или иначе на 4-та година си губи еластичността.

В отношение цена/качество Романото няма аналог.Потърси Иво Ленков.

Не е болка за умиране го казах в смисъл,че в течение на шампионата могат да коригират всичко без проблем,за разлика от нещата изискващи промяна на обема на двигателния сектор както беше миналата година.Предполагам че настройките на спирачния генератор и КЕРС-а ще го оправят за следващия уикенд. За Хамилтън...не знам какво си гледал.На старта се усра мъжки,с гумите беше зле,състезанието отиваше на пълен провал за него ако не се беше омятал Алонсо..

Аз съм много доволен от началото на сезона.Първо новите правила сринаха Хамилтън.На върха съм от щастие.Той е лош стратег и няма нюх към техниката.Отличен пилот е спор няма,но аз виждам доста отлични пилоти,които не разполагат с техника.Забелязах как изпада в паника още през минали сезон и сега без комуникация и напътствия от бокса ще гледам много комични ситуации.Второ Фетел ми напълни душата със старт си.Трето Хаас доказаха ,че Ферари са били много близко до Мерцедес в края на миналия сезон.Изобщо Торо Росо и Хаас бях сигурен ,че са много напред още на тренировките. От друга страна Хонда са много зле ,но само на пръв поглед.Техническите дреболии още не са изчистени.Трябват ни още 10км/ч скорост и по-френдли управление на болида.Видях как все още Алонсо се бори с завоите в които има неравност при страничен вятър.Това всичкото е аеродинамика и настройка на окачването...не е болка за умиране.Липсва ни плавност при излизането от завоите...това говори за настройки на КЕРС системата и добавянето на акомулирана енергия.Нямам още сигурна информация за работата на гумите в състезателно темпо,но там нещата не бяха зле/виждал съм и по-лошо/ Най-хубавото е, че видях в очите на Алонсо ония искри,с които мачка наред.Това ми дава сигурност,че имаме два-3 коза в ръкава ,за следващите състезания. Така или иначе в състезанията се добави още един неизвестен досега момент:Как пилота на база на опита си и подготовката си ще вземе решения в хода на състезанието без бокса.Предстаих си в момента на душевния ми оргазъм как Хамилтън минава през бокса и си сваля каската да пита техниците какво да направи....това е разрешено от новите правила

В темата правих опити с дължината на противоударния тампон заради легналите полицаи.За всеки случай смених пружините с нови,защото не бях сигурен в еластичността на старите си пружини.Перфектния размер на тампона е 50%.Направен е от полиуретан и се реже с макетно ножче.

+1 за Фобос със Романо дюзи и вота не е заради Фобоса,а заради дюзите...

Технически управлението е същото,но с малка разлика в предавателното число.Харвито е близко до сивика,докато ЦРВ е с замисъл за голям джип и управлението е по-нечувствително с оглед на по-голямата амплитуда на окачването и по-точно на амортисьорите.Трудно е за обяснение ,но да кажем ,че при ЦРВ се изисква по-голямо завъртане на волана за корекция от колкото при Харви.Поведението на задния мост е абсолютно еднакво.С тая разлика ,че имаш 2 носача,а при ХРВ цял мост.Диференциала и начина му на работа е абсолютно еднакъв.

Здравейте специалисти.Софтуера на газовата уредба може да отговори на този въпрос.От падащото меню за първоначално инсталиране се избира точно марка и модел на дюзата с която ще работи ГИ.Ако там има избор на "нещо друго",тогава може да се експериментира.Характиристиките на позволените дюзи са вкарани в модела за настройка на програмата и всеки средностатистически газаджия го знае,така че няма как да ти предложат друг вариант ако софтуера не го предлага.Инсталирането на някакви дюзи ще доведе до невъзможносста за финна настройка.

И двата двигателя са с ремък,почти са еднакви като мощност.125 коньовия над 4500 малко се позасилва но това е скорост над 130 на магистралата.Добрата скорост е 110 и там разхода е около 10 газ,шума е поносим,това общо взето са лошите неща.Разликата с ЦРВ е управлението,гумите,просвета и задния мост,4х4 е абсолютно едно и също.ЦРВ е с верига и пак 2 -та мотора са еднакви до 4500 оборота.

Едва ли ще толкова просто.Ако все пак Омбре я гледал... Та евентуални причини: Тока: кабели ,свещи,капачка, бобина, Захранване:клеми на аккомулатор,маса двигател,контактен ключ,главно реле Не вярвам да е вакуум,защото за толкова голям проблем щеше да се вижда на живи данни,МАП сензора може да мери невярно. Объркан ангренаж или голям луфт в него.Изгорял клапан,спукан колектор...

Няма да си първия,дето си реновира Хондата,тук 99% сме го правили.Просто прочети всички теми в подфорума и ще си познаваш колата все едно я имаш от 10 години

Изненадваш ме ,но може да има и скрит проблем...в смисъл СРВ-то е корава машина ,но чат пат са ми се случвали разни единични нестандартни проблеми. Мога да ти направя списък с евентуални проблеми ако искаш.

Хонда не понася нищо спукано по охл.система,ако има теч задължително ще прерасне в по-голям проблем

Най-добрия начин да се реши проблема е да се върнеш при Омбре и да си споделиш притесненията.Проблема трябва да се вижда ,чрез скенера и живите данни.Нуждата от смяната на ТПС е свързана с грешка ,която кара чека да светне.Отделно има настройка и обучаване след смяната му.ТПС е сензор много важен за твоя проблем-отговаря за аванса и цикловото количество гориво.Аз бих прегледал и вакуумите на ,както на око ,така и на живи данни.Отделно свещи и кабели и базова настройка на аванс.

Ускорението си е прекрасно за двигателя -въшка и купето,За сметка на това цяла зима след червен светофар излизам първи от кръстовището,докато другите едвам потеглят

Имам 3 Веги и карам от доста време само с Вега.За парите си няма конкуренция.Ако има някакъв проблем, едва ли е свързан с него.Може пък да си уцелил дефектен....но не вярвам.Пластината задължително я махни и си оправи обиколката на старата клема или я смени с нова!

Едва ли някой ще знае.Нещо ,което не се износва и не се чупи...не се сменя.Външното е 100-на лв и съм сменял,но вътрешно никога.

Това е доста притеснително,добре е някой да я погледне..иначе чак на 13-ти ще ходя до Панега и ще мина през Плевен...

Дросела се отоплява с антифриз и си е вързан към охл.система.

Свали гумата и погледни...

Хахах,Честит праздник! Петрушев....поддържах джипката на горския Доста черни пътища минавам,но %но са малко. Да вземем тая снимка от оня ден...в далечината би трябвало да се вижда връх Триглав от южния склон.400 км извънградско и 20-на километра по тоя път 5-6%.С най-нежните гуми,които можеш да си представиш.Та мисълта ми беше,че не бих правил компромис с комфорта си на асвалт,колкото и оффроуд да имам.Майсторство е да се откажеш навреме,когато прецениш,че пътя не е за теб.Примерно калта ,показана от теб..

Сега точно дават в новините в насрещното на Струма...всички мъртви.