Markony

+1 за Фобос със Романо дюзи и вота не е заради Фобоса,а заради дюзите...

Технически управлението е същото,но с малка разлика в предавателното число.Харвито е близко до сивика,докато ЦРВ е с замисъл за голям джип и управлението е по-нечувствително с оглед на по-голямата амплитуда на окачването и по-точно на амортисьорите.Трудно е за обяснение ,но да кажем ,че при ЦРВ се изисква по-голямо завъртане на волана за корекция от колкото при Харви.Поведението на задния мост е абсолютно еднакво.С тая разлика ,че имаш 2 носача,а при ХРВ цял мост.Диференциала и начина му на работа е абсолютно еднакъв.

Здравейте специалисти.Софтуера на газовата уредба може да отговори на този въпрос.От падащото меню за първоначално инсталиране се избира точно марка и модел на дюзата с която ще работи ГИ.Ако там има избор на "нещо друго",тогава може да се експериментира.Характиристиките на позволените дюзи са вкарани в модела за настройка на програмата и всеки средностатистически газаджия го знае,така че няма как да ти предложат друг вариант ако софтуера не го предлага.Инсталирането на някакви дюзи ще доведе до невъзможносста за финна настройка.

И двата двигателя са с ремък,почти са еднакви като мощност.125 коньовия над 4500 малко се позасилва но това е скорост над 130 на магистралата.Добрата скорост е 110 и там разхода е около 10 газ,шума е поносим,това общо взето са лошите неща.Разликата с ЦРВ е управлението,гумите,просвета и задния мост,4х4 е абсолютно едно и също.ЦРВ е с верига и пак 2 -та мотора са еднакви до 4500 оборота.

Едва ли ще толкова просто.Ако все пак Омбре я гледал... Та евентуални причини: Тока: кабели ,свещи,капачка, бобина, Захранване:клеми на аккомулатор,маса двигател,контактен ключ,главно реле Не вярвам да е вакуум,защото за толкова голям проблем щеше да се вижда на живи данни,МАП сензора може да мери невярно. Объркан ангренаж или голям луфт в него.Изгорял клапан,спукан колектор...

Няма да си първия,дето си реновира Хондата,тук 99% сме го правили.Просто прочети всички теми в подфорума и ще си познаваш колата все едно я имаш от 10 години

Изненадваш ме ,но може да има и скрит проблем...в смисъл СРВ-то е корава машина ,но чат пат са ми се случвали разни единични нестандартни проблеми. Мога да ти направя списък с евентуални проблеми ако искаш.

Хонда не понася нищо спукано по охл.система,ако има теч задължително ще прерасне в по-голям проблем

Най-добрия начин да се реши проблема е да се върнеш при Омбре и да си споделиш притесненията.Проблема трябва да се вижда ,чрез скенера и живите данни.Нуждата от смяната на ТПС е свързана с грешка ,която кара чека да светне.Отделно има настройка и обучаване след смяната му.ТПС е сензор много важен за твоя проблем-отговаря за аванса и цикловото количество гориво.Аз бих прегледал и вакуумите на ,както на око ,така и на живи данни.Отделно свещи и кабели и базова настройка на аванс.

Ускорението си е прекрасно за двигателя -въшка и купето,За сметка на това цяла зима след червен светофар излизам първи от кръстовището,докато другите едвам потеглят

Имам 3 Веги и карам от доста време само с Вега.За парите си няма конкуренция.Ако има някакъв проблем, едва ли е свързан с него.Може пък да си уцелил дефектен....но не вярвам.Пластината задължително я махни и си оправи обиколката на старата клема или я смени с нова!

Едва ли някой ще знае.Нещо ,което не се износва и не се чупи...не се сменя.Външното е 100-на лв и съм сменял,но вътрешно никога.

Това е доста притеснително,добре е някой да я погледне..иначе чак на 13-ти ще ходя до Панега и ще мина през Плевен...

Дросела се отоплява с антифриз и си е вързан към охл.система.

Свали гумата и погледни...

Хахах,Честит праздник! Петрушев....поддържах джипката на горския Доста черни пътища минавам,но %но са малко. Да вземем тая снимка от оня ден...в далечината би трябвало да се вижда връх Триглав от южния склон.400 км извънградско и 20-на километра по тоя път 5-6%.С най-нежните гуми,които можеш да си представиш.Та мисълта ми беше,че не бих правил компромис с комфорта си на асвалт,колкото и оффроуд да имам.Майсторство е да се откажеш навреме,когато прецениш,че пътя не е за теб.Примерно калта ,показана от теб..

Сега точно дават в новините в насрещното на Струма...всички мъртви.

Още не е в сила.обмислят и затвор.Ако питаш мене да ги стрелят на място....

Каква е идеята на АТ гумите?.Това 70/30% ако работиш горски в с. Горно Абланово пак няма да го докараш...

Щом ти се занимава разгледай в ютуб клипчета за вграждане на лупи в обикновенни фарове.Старите стъкла се изчистват от оребряването,за да може насочения лъч от лупите да преминава без да се променя.Ретрофитинга си има тънкости,затова ако има нещо неясно по клиповете питай...

Няма нищо страшно.Двигателя е съвсем "стандартен "хондов двигател.Ремонта си е стандартен,като естествено се разглобява изцяло.Сменят се гумички на клапаните и сегменти и си пак в джаза.Веригата и всичко покрай нея е цифра,но едва ли има нужда да се сменя.Читав ремонт е между 1200-до 1400 лв.Средния пробег на едни сегменти е 200к километра.Пиши ми ако имаш други въпроси.

Една снимка би спестила много писане..

Гарнитурите на картера са 2 вида-с дупки или само вложка.Твоята от кой модел е?

Предполагам,че питаш за предно колело... Само лагер се сменя,а той е двоен с цяла външна гривна и две вътрешни.Струва около 40 евро.Това не пречи на някой търговец да ти го продаде с главината,както е правилно за 100-120 евро.Най добре си провери с номера на рамата точния номер на лагера.Понеже няма как да обясниш колко е силен шума..не рискувай да пътуваш така.Потърси турци ,руснаци,поляци,някъде където можеш да се пазариш...Успех!

Съжалявам,ама няма такова нещо.Интерпретацията на напреженията на ламбда сондата не могат да се използват за измерване на бедна или богата смес.Напрежението превключва при стехиометричната смес и може да каже дали е бедно или богато,но не и колко.На всичко отгоре ако се хванем за напрежението...то зависи от температурата и се движи в доста широки граници процентно.Последно сондата генерира шум,който компютъра осреднява по дадена формула и показва средно значение,което изобщо не можем да говорим че е точно. После принципа на работа на стоковото ЕКУ е да коригира смесите с обратен знак.Това ще рече при богата смес да обедни и при бедна да обогати.Този процес се повтаря от 1 път до 5 пъти в секунда.Тези сонди дето са ти бавили 2-3-4 секунди...вземи ги изхвърли.Та въпроса който следва е как ти успя да видиш някакво напрежение изобщо ? Изобщо в режим на обратна връзка не можеш да въздействаш външно по никакъв начин на AFR.Можеш да си пишеш каквото искаш в клетките,но след това адаптацията ти коригира стойностите спрямо стоковия AFR и единствения начин да промениш това е да вкараш системата в сервизен режим....все едно си с карбуратор. Няма да бъда голословен,макар че и ти можеше да ползваш чичко Гугъл да видиш как точно работи сондата.На графиките можеш да видиш споменатите от теб напрежения какво означават...