Markony

Освен мен няма кой да гракне Ники.Книжките са писани за нови автомобили.Аз бих сменял даже Бардал на макс 7500.Даже Лукойлското масло има по-добри параметри от него ако говорим за пазене на двигателя дълго време...ама много форуми ,мнения влияят на търговията с масла.Така или иначе Мобил в момента е официално масло на Хонда и удря в земята и Мотул и Бардал и още 100-на други по химически тестове и анализи ново/отработено масло.Разправях ти как сменях Мотул 300V на 300км.Рейсинг насочените масла не пазят мотора.Те имат за задача да дадат максимум перфоманс за кратко време.Обърнете внимание на думата кратко.Затова в Мотул 8100 ECO серията няма молибден и антиоксиданти.Всеки състезател и дрифтаджия го знае и си сменя маслото всяка седмица...

Като има "студени" спойки релето цъка по време на движение.Като цъкне 3 пъти и оставаш без бензин...

Хич не се надявай да гледаш сеир.Първо трябва да се адаптирам към проклетата кола и тогава внимателно с бавни стъпки ще вървим напред.Аз чета 3 пъти и тогава режа,че съм малко стар за рискове,а и като се има предвид ,че това жената ще кара....важното е да стигне до работа.Мен Харвито си ми върви добре и тънко,така ,че нямам зор. Хондата е велик софтуер,но не се закача платка а ползваш само програматор през ОБД буксата,който е заключен към рамата на колата.Демек не можем да го вържем на друга кола.Отделно официално работи само с R18,но тунерите си го ползват и за Р20.Отделно върви с опция само USA R18,Каквото и да значи... От друга страна модулчето за педала на газта не е тунинг и не качва мощност ,но до 3000 оборота оправя респонза очарователно,парите не са много и задължително ще се пробва.Ощо повече е Plug @ Play. Проблема ми е ,че съм зает плътно месец с газови инсталации и нямам време да седна с HDS да изследвам от къде идва проблема.Тук вариантите са два -педала на газта или дросела,ама кокошката или яйцето само на живи данни мога да разбера.После е лесно...

Относно счупения крак мога да кажа ,че забраних на докторите да ме пипат.Искаха операция да ми правят за едни велики пари и като отидох на личен контролен преглед пред личиния кабин на хирурга видях се редовни сакати клиенти.......Лежах 6 месеца с гипс ,който си купих от интернет и си сложих самичък и даже за риба ходих в инвалидния стол. Вече 5 години си кътам....естествено се пазя като скачам от над 1 метър..Сори за спама

Над съединителя.Като дадеш на контакт изключва след 2 сек.Така ще познаеш кое е.Има 7 крака.Вътре са две релета,едното за помпата,другото за компютъра.Отваря се внимателно и се дава на човек с поялник да го презапои.След това изкарва 7-8 години и пак съшата процедура.Темата е обсъждана много.Може да ползваш търсачката...

Чета за алтернативни варианти,като си науча домашното ще споделя.Има вариант и само с омагьосване на педала на газта/дросела.Още не мога да схвана колата.Оня ден вървеше като луда с климатика барабар.Сега по ми е спешно алармата.Насочил съм се към внос на американска уникална аларма,че тук граберите и джамовете се продават за под 100-на лв.Приоритета е да опазим колата ,а не да я тунинговаме за крадците.Най-големия проблем са заглушителите на 315,433,900 Мхц и 1,2-2,45Гхц.Затова търся алтернативно решение..нещо дето не е внасяно в европа и няма как да се знае как работи.Естествено сумата е 4 цифрена,но откупа е по-голям...

Откога почна да те притеснява какво пише на кутията?.....Обикновено ти пишеш там

Главно реле проверка и презапояване?

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=100969 в 44 пост съм пуснал българската книга за потребителя

Щото оригинални пружини за ген.2 ще се намерят лесно.Включително от шведските,които са много читави.Планките са за подложката към купето,там би трябвало да няма драми.Само ме е страх като отворя корите да не видя тия пукнатини в заварките,които дават руснаците.Макар ,че нямам характерно щракане на скъсана ламарина.80 лв немската пружина,100 лв шведската в наличност...

Попрочетох руската тема.Това което забелязвам е ,че номерата на усилините пружини OBK C4H91042H и NHK HD HC 265R,са за ЦРВ ген,2. Значи ли ,че задните пружини са еднакви или просто стават?

Открих вече първия фабричен дефект на новата каручка.Естествено системата е БОШ! Пружината (2),която запъва разпъващата планка (3) не е нормална ,а обратна.Като усилие върху нея противодейства прав ъгъл.При обслужване,смяна на накладки или кавито да е манипулации при свалянето на тая пружина се деформира правия ъгъл и след монтаж трябва само едно друсване и се откача.Естественио при мен стана в движение.Добре ,че бях в режим разработване и накладките не бяха натегнати.В гадния случай барабана нямаше измъкване,но при мен излезе с умния управител-1,5 кг.Решението на проблема е преди монтажа да се оправят правите ъгли и така се върне пружината на мястото.Проверката става при опъната ръчна и почукване с чук да създадете вибрации върху системата.

Да,прав си Тони.Интересно каква е логиката.Може би бензина нещо....

С GNA600 ни крадат Хондите..

http://dox.bg/files/dw?a=f0525f317c Мануела на потребителя на български.Важи за дизел и бензин.Много са ценни интервалите за смяна на маслото.

Това с окъсяването приятелю забрави......вземи един ЕЛМ

VTC - то Краси наистина се управлява по алгоритъм ,който хваща стил на каране и предполагам,че се взимат под внимание статистика от скорост и процент на натискане на педала. Софтуерен модел за разпознаване стила на каране е сложно нещо,но с датчиците по двигателя и кутията много лесно се хващат тия неща. Прост пример да дам...при колко оборота се включва от 2 на 3 скорост.Друг пример:на 3 скорост си и при нормално ускорение 30% натиснат педал върши работа за плавно ускорение,но водача е натиснал до дупка и чака нещо да се случи.Та в тии линии се разпознава стила на водача и се определят процентите на VTC .Тук пак се гони екология на първо място и перформънс след това... Емич така е.. .не искам да въртя гуми,но искам аз да определя момента на приплъзване.То в общия случай на обикновен чист топъл път задния мост ще включи само за 1-2 сек,но старта ще е като на Харвито.С включено VSA ти само задаваш желание за колко газ искаш към дросела,но резултата си го взема компютъра,което е примерно далеч от състоянието на гумите ми и сцепленито на топлия асфалт.Когато си познаваш автомобила,естествено ,че можеш да прецениш колко полусъединител да ползваш.Изобщо тракшъна е за жени и начинаещи шофьори...които не знаят какво е полусъединител и как се случват нещата...

Даге е абсолютно прав.... Емич,в документацията тракшън контрола е вътре в VSA.Та ти нямаш пряк достъп до дросела/помпата пи теб.ЕКУ то отчита желанието ти за газ,а какво дава реално е друга дума.Аз го виждам ка то стойност "target"После се постига тая цел по алгоритъм не позволяващ въртене на гуми,коята ми е истинската цел....

Е,разликата че стартираш на 4 гуми.Тракшъна дефакто ти отнема газта над необходимото,но губиш и задния мост при равни условия.

Не,имах предвид,конете без втек.VSA ти реже още 20-30 коня при старт.

Предполагам.Автомата е куплиран към 2,4...166коня,които са истински 135. Сондата след катализатора във какъв смисъл я споменаваш.Романото има вграден емулатор за вси1ки сонди и не е никакъв проблем,Хондата може да прави всичко.

Точно,почнах темата с уговорката ,че казвам това ,което е! Общи впечетления-кола изключително за извънградско каране.В града е мъка на квадрат.Естествено съпоставка с Харви 105 коня. Труден старт,голям разход при ускоряване-спиране /говорим за Русе..на 50 метра или легнал полицай или светофар/ Градско показва 12,5 на бордкомпютър,което на български е 15 газ.Просто килограмите си казват думата.Най ми е зор влизане в кръгово без предимство.Харвито в това отношение удря всичко аналогично в земята.. Показанията на бордкомпютъра са на база времена на дюзите за бензин 91 октана по белия стандарт.Както се досещате при засичане с български А95 ще е друго,но малко ме касае разхода на бензин.Сега ще наблюдавам и коригирам работата на газ..

Така де първите отзиви,след половинчата настройка на газ 12 извънградско.Мешано каране от 90 до 180,половината път с климатик. Показания от бордкомпютъра: 110км/ч-8,6 130км/ч-9,1 160км/ч-10,0 180км/ч-12.5 Жената с 80-90 без изпреварване 6,5.... Гледам да държа между 3 и 4000 оборота....като трябва да изпреваря на 4500 идва тягата. На 90 оптималната скорост е 4-та.До 135 е 5-та предавка и нагоре е 6-та.. Всичките показания на бордкомпютъра са без климатик,на круизконтрол.180 вдигнах на хубавия асфалт,правата отсечка до Севлиево със силен страничен вятър и ме достраша,защото колата стана неустойчива.Не знам колко може да дигне още...

Така е.Взимай трета генерация дизел с ръчка.За 15к лева ще намериш.Ако не се справиш пиши ми ..в Русе има няколко.Вървят по 16,но с правилния пазарлък....

Витека е с филтър в резервоара.Дросела трябва да е на 0,47-0,5 волта на празен ход.Най-вероятно имаш някакъв проблем,но ти трябва хондаджия...