Markony

http://dox.bg/files/dw?a=f0525f317c Мануела на потребителя на български.Важи за дизел и бензин.Много са ценни интервалите за смяна на маслото.

Това с окъсяването приятелю забрави......вземи един ЕЛМ

VTC - то Краси наистина се управлява по алгоритъм ,който хваща стил на каране и предполагам,че се взимат под внимание статистика от скорост и процент на натискане на педала. Софтуерен модел за разпознаване стила на каране е сложно нещо,но с датчиците по двигателя и кутията много лесно се хващат тия неща. Прост пример да дам...при колко оборота се включва от 2 на 3 скорост.Друг пример:на 3 скорост си и при нормално ускорение 30% натиснат педал върши работа за плавно ускорение,но водача е натиснал до дупка и чака нещо да се случи.Та в тии линии се разпознава стила на водача и се определят процентите на VTC .Тук пак се гони екология на първо място и перформънс след това... Емич така е.. .не искам да въртя гуми,но искам аз да определя момента на приплъзване.То в общия случай на обикновен чист топъл път задния мост ще включи само за 1-2 сек,но старта ще е като на Харвито.С включено VSA ти само задаваш желание за колко газ искаш към дросела,но резултата си го взема компютъра,което е примерно далеч от състоянието на гумите ми и сцепленито на топлия асфалт.Когато си познаваш автомобила,естествено ,че можеш да прецениш колко полусъединител да ползваш.Изобщо тракшъна е за жени и начинаещи шофьори...които не знаят какво е полусъединител и как се случват нещата...

Даге е абсолютно прав.... Емич,в документацията тракшън контрола е вътре в VSA.Та ти нямаш пряк достъп до дросела/помпата пи теб.ЕКУ то отчита желанието ти за газ,а какво дава реално е друга дума.Аз го виждам ка то стойност "target"После се постига тая цел по алгоритъм не позволяващ въртене на гуми,коята ми е истинската цел....

Е,разликата че стартираш на 4 гуми.Тракшъна дефакто ти отнема газта над необходимото,но губиш и задния мост при равни условия.

Не,имах предвид,конете без втек.VSA ти реже още 20-30 коня при старт.

Предполагам.Автомата е куплиран към 2,4...166коня,които са истински 135. Сондата след катализатора във какъв смисъл я споменаваш.Романото има вграден емулатор за вси1ки сонди и не е никакъв проблем,Хондата може да прави всичко.

Точно,почнах темата с уговорката ,че казвам това ,което е! Общи впечетления-кола изключително за извънградско каране.В града е мъка на квадрат.Естествено съпоставка с Харви 105 коня. Труден старт,голям разход при ускоряване-спиране /говорим за Русе..на 50 метра или легнал полицай или светофар/ Градско показва 12,5 на бордкомпютър,което на български е 15 газ.Просто килограмите си казват думата.Най ми е зор влизане в кръгово без предимство.Харвито в това отношение удря всичко аналогично в земята.. Показанията на бордкомпютъра са на база времена на дюзите за бензин 91 октана по белия стандарт.Както се досещате при засичане с български А95 ще е друго,но малко ме касае разхода на бензин.Сега ще наблюдавам и коригирам работата на газ..

Така де първите отзиви,след половинчата настройка на газ 12 извънградско.Мешано каране от 90 до 180,половината път с климатик. Показания от бордкомпютъра: 110км/ч-8,6 130км/ч-9,1 160км/ч-10,0 180км/ч-12.5 Жената с 80-90 без изпреварване 6,5.... Гледам да държа между 3 и 4000 оборота....като трябва да изпреваря на 4500 идва тягата. На 90 оптималната скорост е 4-та.До 135 е 5-та предавка и нагоре е 6-та.. Всичките показания на бордкомпютъра са без климатик,на круизконтрол.180 вдигнах на хубавия асфалт,правата отсечка до Севлиево със силен страничен вятър и ме достраша,защото колата стана неустойчива.Не знам колко може да дигне още...

Така е.Взимай трета генерация дизел с ръчка.За 15к лева ще намериш.Ако не се справиш пиши ми ..в Русе има няколко.Вървят по 16,но с правилния пазарлък....

Витека е с филтър в резервоара.Дросела трябва да е на 0,47-0,5 волта на празен ход.Най-вероятно имаш някакъв проблем,но ти трябва хондаджия...

Извади малко късмет,но реакцията на старта дръпна 5 места.Старото си е старо.Така или иначе имаме и две изпреварвания.Бътън си заслужи точката и колата върви ....ама и другите не спират.Руснака е за линч

Чека за какво светна?

И една малка подробност.Всички болтове по окачването се стягат ,когато колата си е стъпила на гумите,а не на повдигача!

Газифицирал съм Стрийм,Няма никакви проблеми,освен разгода с автоматик ще мъничко по-голям.Компютъра се разбира чудесно с ОБД-то.Трябва да се сложат само по широки тръби и редуктор с по-голяма камера ,че си дърпа газчица с апетит...

http://www.full-race.com/articles/civic-r18-turbo-kit-faq.html Да.механична е.Има доста да я разучавам тая 6-та скорост.. До тунинга сме доста далече,ще му мислим тогава.Американчетата са сменили генерация,турбото дефакто е на мястото на катализатора.Съединител си има от стейдж 1 до 3,бензинови дюзи и помпа от Acura RDX turbo.Всичко пасва 1-1. За полуоски и кардан нищо не споменават.. Интеркулера е някакъв странен с вход и изход от страната на акомулатора,водят го вертикален,че да се запазели халогените за мъгла.

Това е добра цена,а можеше да си ги сменят и на акция...

Романото няма да се пипа,големия редуктор държи до 200 коня.Първата ми цел е 185 коня.Цената на компа е 700 зелени и гарантират +35 кончета и за Р18 и Р20.Хондата е програматор и е заключен за ползване само с твойто ЕКУ.От там нататък прайш квото си поискаш.колкото пъти искаш.работата и настройката и диното при Боби са 600 лв.Предполагам ,че ще се разберем нещо ,но ако не стане ще се справя сам.Все пак 2 висши и години над 20 в автоелектрониката ще си кажат думата.Хондата доставят и тунинг дъмпове с готови перформънси,но всеки двигател е уникален. Следвата стъпка е турбо кит до 8-9 пси за градски рейсинг абсолютно безопасно.Тук с ровенето по сайтовете може да помогнете. Само се пише R20+turbo и излизат 100-на страници.Флашването става пак със същия програматор подържащ до 4 бара таблици. Иска се ровене и четене,,,хората са го измислили. На първо четене дет вика Краси изглежда лесно ,но не е! Малко по малко в правилната посока трябва да се движим. За газта ако щете ми вярвайте,още съм на автокалибрация +ОБД адаптация и минах 1000 километра без чек и проблеми.ПО празниците живот и здраве ще се настрои перфектно.

Няма негативизам...само истина. Ако мислите ,че не съм си научил урока/домашното....много се лъжете R18/R20 е почти най-добрия и здрав двигател от съвременните сувчета.По данни на презокеанските колеги двигателя държи до 250 коня на сток карантии.Основните лагери са в картера,биелите са ковани,буталата имат допълнителни отвори за мазане,хонинга е сменен с нов тип резба,натровен още в завода с молибден и има 10-15% по добро мазане от стандартния блок.Живота на мотора е удължен двойно-до 400к километра.Турбинира се приятно от 25 до 50 psi,а ЕКУ то се модва през буксата без да се развива нито едно болче с HONDATA... Та чакаме некой лев да влезе само

За радост се занимавам с климатици от 10 години и имам цялото необходимо оборудване,включително и големите бутилки с азот,с които се помпят гумите .Това че си увеличил диаметъра и си намалил предавателното отношение е по твоя инициатива нали?Всъщност пада малко производителността на празен ход,но пък компресора се разтоварва на високи обороти.Срам Хонда срам...да намалите експлоатационния период на лагера за пари!.Дефакто компресорчето е съвсем стандартно и със сигурност е доста яко.Поне със скролл компресорите на SANDEN съм имал малко кахъри,щото нямат бутала.Проблема може да се върти и около автоматичния опъвач на ремъка.Тук силата на опъване се влияе само от дължината на ремъка.Дефакто компресора си е съвсем стандартен и може да се смени с произволна машина и Хонда захват.Трябва само да проверя колко е еквивалентната му кубатура.У нас фирма Косер са вносители на Дензо и Санден и предполагам че цените са по-надолу от щатските с мито и транспорт.Ще го проверя това като му дойде времето,че има по належащи неща като пера за чистачки примерно,някакви по-свестни крушки или закупуването на ксенон от някоя морга.За съжаление закупуването на читав автомобил от HONDA Certificied ,Approved....те оставя без пари за цигари в джоба и трябва малко време да се заема дребни проблемчета. Нека да спомена и малко от плюсовете на модела: редактирам си първото мнение да е подредено

Руснаците споменават 10-15 к за проверка.Ползват довпръскване на бензин във витек режим.Имало пропадане отначало и после не мърдали клапаните.Има на по 200000 км с газ.Няма индикации за някакви проблеми освен катализатора ,който си е проблематичен.R20 няма изпускателен колектор.Катализатора се хваща директно към главата,а колектора е алуминиев и е част от главата..

Привет съотборници!Още не съм зачепкал задния мост,но вие сте го почнали преди мен... Та има разлики в нивата на оборудване и още не съм сядал в луксозната версия,Но карам успоредно дизел и бензин и има балкан разлика.За радост има тунинг до 170 коня,а аз сега ще експериментирам с газовата уредба.Романото ми позволява да правя чудеса.Та има надежда.Темата с монтажа на газовото с подробни снимки е в подфорум "Алтернативни горива". Изчетох руските форуми,сега почвам с английските и американските.Всяка информация е добре дошла! Ще се възползвам от утъпкания път за компресора.Ще моля Боби за подробна информация. Подготвям с колегата Доцев пълен пакет срещу крадци,който ще давам само на лични и то на познати хора. Надявам се темата да се развие добре с обща помощ!

Винаги съм бил коректен...кавото такова.Новата придобивка на жената е.Вече си прибрах Харвито

http://forums.hondabg.com/index.php?app=gallery&image=16642 Целия албум в галерията ми

Поемам и тази тема,както Харви преди 7 години.Модела е доволно рядък,Само 10% от CR-V gen 3 са бензинови.Това се дължи на доста недостатъци в бензиновия агрегат.За съжаление феновете,които мразят дизел нямат друг избор. Основно ,какво можем да кажем за мотора R20A: Като минуси:Малък въртящ момент в ниските-мощност идва след 3000 об/мин. Трудно изпреварване-трябва да се държи мотора във витек режим-трета предавка. Лоша работа на климатика като техническо решение-компресора включва с удар и се усеща във всички оборотни режими.В тия години се ползват вече скрол компресори с плавно включване или без съсединител изобщо. Софтуерен модул в ЕКУ-то,анализиращ поведението на каране.Колкото по-пенсионерски караш,толкова повече се убива динамиката. Електронен дросел-пак недорузомение копирано от БОШ.Наличие на дебитомер-за пръв път. Използва се връзка между компютрите на 2 нива по кан шина-проблематична система за комуникация дваща постоянни грешки. Спирачки БОШ-без коментар.. Интериор комбиниращ скъпи покрития и кожи с ефтина пластмаса и боя металик. Фабричен дефект в уплътненията на задни врати Фабричен дефект с потъмняване/напукване на фаровете в областта пред лупата./Варианта с халогенни крушки/ Електрическа рейка-в изправния си вариант изисква доста свикване-в неизправния си е ад за каране. Катализатор-вграден в колектора. Бензинов филтър в резервоара. Двигателно масло с изисквания като за Формула1. Някакъв луд късмет ,че клапаните все още не са хидравлични. Пластмасов пълнителен колектор с 4 вихрови клапи-отврат при газифициране. Екетрически отдушник на маслото-първата ми мисия /за изхвърляне/. Има доста плюсове : Подобрена аеродинамика,задното стъкло не се цапа Намален шум,ако не беше калпавия ни асфалт щеше да е перфектно. Малко твърда ,но удобна седалка с регулировка по височона,лумбалният супорт е удобен,ако не си над 100кг. Малък разход,както на бензин така и на газ.Първите ми впечетления не са точни,щото голямо пробване беше,но за 600км 8,5 бензин и 10 газ. Добри спирачки,ако е правилно регулирана ръчната за кола тон и 700. Уникална стабилност в мокро време.тук гумите са ми дот 2013,с нови ще си е оргазъм.Зимата..ще видим. Голям багажник с екстри щорички и др. глупости на които жената се радва. Подлакътници и централна жабка с голям обем,която скоро ще стане и климатизирана. Много място за бутилки с вода... и за мезе даже има място. Липса на пепелник-причина да не се пуши в колата ,което е плюс за мен. Мигачи с докосване,автоматични фарове и чистачки.Круиз контрол с приятно поведение. Оригинален аеродинамичен кросрейлинг или нонейм за малко пари...на Харвито е по-скъп даже. Волан с двойна регулировка. Дори скопения вариант на таблото има бордкомпютър с моментен и среден разход. Голямата дупка за резервната гума събира бутилка 720/18-54литра ,но може без проблем да събере 720/20 ако има кой да я внесе.Махат се само стиропорите на кората и нищо не се преправя. Много приятен звук от щатната музика-сингъл CD Така и не можах да включа задното без да изключа VSA-перфектно сцепление,дори и на мокра трева.Тук килограмите си казват думата. Доста подцинковани части по купето и никакъв антикор ако е от Италия. Ще продължа списъка при нови впечетления. Пишете, питайте, споделяте,аз ще се мъча да отговарям