Markony

Извади малко късмет,но реакцията на старта дръпна 5 места.Старото си е старо.Така или иначе имаме и две изпреварвания.Бътън си заслужи точката и колата върви ....ама и другите не спират.Руснака е за линч

Чека за какво светна?

И една малка подробност.Всички болтове по окачването се стягат ,когато колата си е стъпила на гумите,а не на повдигача!

Газифицирал съм Стрийм,Няма никакви проблеми,освен разгода с автоматик ще мъничко по-голям.Компютъра се разбира чудесно с ОБД-то.Трябва да се сложат само по широки тръби и редуктор с по-голяма камера ,че си дърпа газчица с апетит...

http://www.full-race.com/articles/civic-r18-turbo-kit-faq.html Да.механична е.Има доста да я разучавам тая 6-та скорост.. До тунинга сме доста далече,ще му мислим тогава.Американчетата са сменили генерация,турбото дефакто е на мястото на катализатора.Съединител си има от стейдж 1 до 3,бензинови дюзи и помпа от Acura RDX turbo.Всичко пасва 1-1. За полуоски и кардан нищо не споменават.. Интеркулера е някакъв странен с вход и изход от страната на акомулатора,водят го вертикален,че да се запазели халогените за мъгла.

Това е добра цена,а можеше да си ги сменят и на акция...

Романото няма да се пипа,големия редуктор държи до 200 коня.Първата ми цел е 185 коня.Цената на компа е 700 зелени и гарантират +35 кончета и за Р18 и Р20.Хондата е програматор и е заключен за ползване само с твойто ЕКУ.От там нататък прайш квото си поискаш.колкото пъти искаш.работата и настройката и диното при Боби са 600 лв.Предполагам ,че ще се разберем нещо ,но ако не стане ще се справя сам.Все пак 2 висши и години над 20 в автоелектрониката ще си кажат думата.Хондата доставят и тунинг дъмпове с готови перформънси,но всеки двигател е уникален. Следвата стъпка е турбо кит до 8-9 пси за градски рейсинг абсолютно безопасно.Тук с ровенето по сайтовете може да помогнете. Само се пише R20+turbo и излизат 100-на страници.Флашването става пак със същия програматор подържащ до 4 бара таблици. Иска се ровене и четене,,,хората са го измислили. На първо четене дет вика Краси изглежда лесно ,но не е! Малко по малко в правилната посока трябва да се движим. За газта ако щете ми вярвайте,още съм на автокалибрация +ОБД адаптация и минах 1000 километра без чек и проблеми.ПО празниците живот и здраве ще се настрои перфектно.

Няма негативизам...само истина. Ако мислите ,че не съм си научил урока/домашното....много се лъжете R18/R20 е почти най-добрия и здрав двигател от съвременните сувчета.По данни на презокеанските колеги двигателя държи до 250 коня на сток карантии.Основните лагери са в картера,биелите са ковани,буталата имат допълнителни отвори за мазане,хонинга е сменен с нов тип резба,натровен още в завода с молибден и има 10-15% по добро мазане от стандартния блок.Живота на мотора е удължен двойно-до 400к километра.Турбинира се приятно от 25 до 50 psi,а ЕКУ то се модва през буксата без да се развива нито едно болче с HONDATA... Та чакаме некой лев да влезе само

За радост се занимавам с климатици от 10 години и имам цялото необходимо оборудване,включително и големите бутилки с азот,с които се помпят гумите .Това че си увеличил диаметъра и си намалил предавателното отношение е по твоя инициатива нали?Всъщност пада малко производителността на празен ход,но пък компресора се разтоварва на високи обороти.Срам Хонда срам...да намалите експлоатационния период на лагера за пари!.Дефакто компресорчето е съвсем стандартно и със сигурност е доста яко.Поне със скролл компресорите на SANDEN съм имал малко кахъри,щото нямат бутала.Проблема може да се върти и около автоматичния опъвач на ремъка.Тук силата на опъване се влияе само от дължината на ремъка.Дефакто компресора си е съвсем стандартен и може да се смени с произволна машина и Хонда захват.Трябва само да проверя колко е еквивалентната му кубатура.У нас фирма Косер са вносители на Дензо и Санден и предполагам че цените са по-надолу от щатските с мито и транспорт.Ще го проверя това като му дойде времето,че има по належащи неща като пера за чистачки примерно,някакви по-свестни крушки или закупуването на ксенон от някоя морга.За съжаление закупуването на читав автомобил от HONDA Certificied ,Approved....те оставя без пари за цигари в джоба и трябва малко време да се заема дребни проблемчета. Нека да спомена и малко от плюсовете на модела: редактирам си първото мнение да е подредено

Руснаците споменават 10-15 к за проверка.Ползват довпръскване на бензин във витек режим.Имало пропадане отначало и после не мърдали клапаните.Има на по 200000 км с газ.Няма индикации за някакви проблеми освен катализатора ,който си е проблематичен.R20 няма изпускателен колектор.Катализатора се хваща директно към главата,а колектора е алуминиев и е част от главата..

Привет съотборници!Още не съм зачепкал задния мост,но вие сте го почнали преди мен... Та има разлики в нивата на оборудване и още не съм сядал в луксозната версия,Но карам успоредно дизел и бензин и има балкан разлика.За радост има тунинг до 170 коня,а аз сега ще експериментирам с газовата уредба.Романото ми позволява да правя чудеса.Та има надежда.Темата с монтажа на газовото с подробни снимки е в подфорум "Алтернативни горива". Изчетох руските форуми,сега почвам с английските и американските.Всяка информация е добре дошла! Ще се възползвам от утъпкания път за компресора.Ще моля Боби за подробна информация. Подготвям с колегата Доцев пълен пакет срещу крадци,който ще давам само на лични и то на познати хора. Надявам се темата да се развие добре с обща помощ!

Винаги съм бил коректен...кавото такова.Новата придобивка на жената е.Вече си прибрах Харвито

http://forums.hondabg.com/index.php?app=gallery&image=16642 Целия албум в галерията ми

Поемам и тази тема,както Харви преди 7 години.Модела е доволно рядък,Само 10% от CR-V gen 3 са бензинови.Това се дължи на доста недостатъци в бензиновия агрегат.За съжаление феновете,които мразят дизел нямат друг избор. Основно ,какво можем да кажем за мотора R20A: Като минуси:Малък въртящ момент в ниските-мощност идва след 3000 об/мин. Трудно изпреварване-трябва да се държи мотора във витек режим-трета предавка. Лоша работа на климатика като техническо решение-компресора включва с удар и се усеща във всички оборотни режими.В тия години се ползват вече скрол компресори с плавно включване или без съсединител изобщо. Софтуерен модул в ЕКУ-то,анализиращ поведението на каране.Колкото по-пенсионерски караш,толкова повече се убива динамиката. Електронен дросел-пак недорузомение копирано от БОШ.Наличие на дебитомер-за пръв път. Използва се връзка между компютрите на 2 нива по кан шина-проблематична система за комуникация дваща постоянни грешки. Спирачки БОШ-без коментар.. Интериор комбиниращ скъпи покрития и кожи с ефтина пластмаса и боя металик. Фабричен дефект в уплътненията на задни врати Фабричен дефект с потъмняване/напукване на фаровете в областта пред лупата./Варианта с халогенни крушки/ Електрическа рейка-в изправния си вариант изисква доста свикване-в неизправния си е ад за каране. Катализатор-вграден в колектора. Бензинов филтър в резервоара. Двигателно масло с изисквания като за Формула1. Някакъв луд късмет ,че клапаните все още не са хидравлични. Пластмасов пълнителен колектор с 4 вихрови клапи-отврат при газифициране. Екетрически отдушник на маслото-първата ми мисия /за изхвърляне/. Има доста плюсове : Подобрена аеродинамика,задното стъкло не се цапа Намален шум,ако не беше калпавия ни асфалт щеше да е перфектно. Малко твърда ,но удобна седалка с регулировка по височона,лумбалният супорт е удобен,ако не си над 100кг. Малък разход,както на бензин така и на газ.Първите ми впечетления не са точни,щото голямо пробване беше,но за 600км 8,5 бензин и 10 газ. Добри спирачки,ако е правилно регулирана ръчната за кола тон и 700. Уникална стабилност в мокро време.тук гумите са ми дот 2013,с нови ще си е оргазъм.Зимата..ще видим. Голям багажник с екстри щорички и др. глупости на които жената се радва. Подлакътници и централна жабка с голям обем,която скоро ще стане и климатизирана. Много място за бутилки с вода... и за мезе даже има място. Липса на пепелник-причина да не се пуши в колата ,което е плюс за мен. Мигачи с докосване,автоматични фарове и чистачки.Круиз контрол с приятно поведение. Оригинален аеродинамичен кросрейлинг или нонейм за малко пари...на Харвито е по-скъп даже. Волан с двойна регулировка. Дори скопения вариант на таблото има бордкомпютър с моментен и среден разход. Голямата дупка за резервната гума събира бутилка 720/18-54литра ,но може без проблем да събере 720/20 ако има кой да я внесе.Махат се само стиропорите на кората и нищо не се преправя. Много приятен звук от щатната музика-сингъл CD Така и не можах да включа задното без да изключа VSA-перфектно сцепление,дори и на мокра трева.Тук килограмите си казват думата. Доста подцинковани части по купето и никакъв антикор ако е от Италия. Ще продължа списъка при нови впечетления. Пишете, питайте, споделяте,аз ще се мъча да отговарям

ПИшете ми на лични ..не е трудно

За какво ще се ползва колата, .че това доста е важно..

CR-V 3 2009 бензин 2.0 ръчка,газ.теглич...103000км

Ей сега измерих каручката в сервиза.Лявото е 76,5...а дясното 76см.С 35кг бутилка и 25 л.газ...кажи речи +60кг. Ако ви е от полза за решението на проблема.

Напротив.1,6 си гори 9-10 градско при правилни настройки и добра лмбда сонда.Естествено и самото градско от града има значение.Високите обороти се дължата на няколко проблема или съвкупност от проблеми.Най-често при непревилен монтаж на дюзи или ъгъла на разпръсквачите. и разстоянието до клапанитеТова се случва при разпробиване на колектора без свалянето му.Много често виждам монтирани дюзи перпендикулярно на посоката на въздуха в колектора,а даже и срещу посоката на движение.Отделно всички колектори с завихрители-електрически или пневматични,както и витеците с довпръскване на въздух към дюзите изискват много по-специален монтаж.Съвета ми е да се обърнеш към монтажника и да се реши проблема гаранционно.

Съвсем скоро ще имам брандирани интелигентни емулатори мое производство за всички Хонди до 2016 година включително.Монтажа ще е изключително елементарен и няма да има нужда от специализиран сервиз .Ще се произвеждат в Китай за мен.Засега всичко върви бавно,но се надявам до 3 месеца да са в България.

Поредното доказателство,че не трябва да се купува кола с газ от Италия.Подведе ме това,че газовата уредба изглеждаше добре поддържана и си работеше добре на газ,а джипката си я биваше.Та в последствие в сервиза видяхме адски бедни смеси,които не са полезни за моторетката.Системата ще бъде сменена с модерно Романо и се надявам да върви дълги километри още.. Да си я караш със здраве приятелю!

Борка,такава акция не съм виждал от като почнахме да сменяме моноинжекцията на сивика .Какво реално им имаше на старите тампони.Моля ако обичаш направи малко качествени снимки

Линка към хостинга не работи.Ако не е проблем ZAG да го оправи.

Ако не свърши работа скокни до Русе.Не съм кожодер,но носи Jeam Beam...

Емич,говориш ми ,че R20A2 има фабричен проблем с 4 цилиндър и разпределителния вал?