Markony

Италианските бутилки са малко по различни като сечение на балона.Хубаво е да дадете външен размер-диаметър и височина.

Абсурд

Ставам половин час по-рано.Подгрявам колата,изчиствам ако има нещо и тогава пускам жената на работа.Вече има лед и от вътре на стъклото.Влагата от стелките също се изпарява и става чудо.Проблема с паленето,ако изобщо може да се каже ,че е проблем е в "качественото гориво" и лятното масло.Изобщо не очаквах такива температури.Миналата зима изкарах 6 месеца на Банско и нямаше такъв кучи студ...

Хахах ,беше -19 сутринта в 5:30.Запалих на почти 2 цилиндъра.Добре че акумулатора е на 2 седмици,че успя да пребори маслото.До -20 ще пали и после трябва помощен източник на енергия

Magnum,едно време в университета....92-93 година ме скъсаха на турбини,направо ми писаха 2-ка,щото на изпита казах ,че луфта на вала на турбината може да бъде 2-3 десети.Това си беше табу,нямаше турбини с такъв луфт,ама аз много четях американска литература,пък ме изпитваха на руска техника.. На поправителния имаше комисия от 3ма...все доценти и професори.Аз пак казах ,че може да е такъв луфта.Комисията преди да ме скъса ме попита ,защо съм такъв инат.Тогава им извадих списание от преди 3 месеца с всички съвременни турбини с разрез и ТТ-данни.Там не пишеше на руски,обаче цифричките са си цифрички.Цъкаха с език и разглеждаха цветни картинки и накрая ми писаха 3.Отидох при ректора му заявих ,че даскалите са ми неадекватни и искам повторна комисия от друг университет.След седмица имах протокол с 6-ца без да ходя на поправителен,подписан от предната комисия+ректора.Минаха години,отворих собствен сервиз и едни от първите ми клиенти бяха мойте професори... Та исках да кажа прогреса в техниката е свъразан с много четене и съмнение във всичко,нестандартно мислене.За съжаление сега в ретроспекция виждам ,че нещата в техниката отиват на зле.С удоволствие бих работил за Хонда преди 30 години,когато се твореше надеждна техника.В момента правят детски играчки с Андроид....

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/21538-honda-e-nai-nadejdniiat-avtomobil-v-sasht-za-poslednite-25-godini/ Щат нещат истината боли...

41-20%

Никакво значения няма.Електрониката е правена в Тайланд.Като гледам софтуера ми прилича на Ловато/Тамона ама от преди 5 години.Системата е съвместима с Валтек-Рейл-АЕБ.Толко се объркаха нещата с ОЕМ производителите ,че и те не знаят с китайка ли си лягат или тайванка....Важното е да има подръжка и малко фабрични дефекти.

Хаха,четеш доста избирателно..В темата доста хора казват точно обратното,а ти си видял мнение на колега ,каращ Сузуки? В оффроуд форума има много професори,затова рядко пиша там.Въпросния колега е форумен трол ,които разбира от всички марки и от всички проблеми.Ако разгледаш внимателно мненията му ще видиш кратки реплики без основание,снимки, доказателства,свързани с най различни проблеми от ловното оръжие,до това как Харвито ако излезе от асвалта ще му е за последно. За куриоз пиши му едно лично... да се обоснове и да каже колко Сивика,Харвита и ЦРВ-та потроши на газ

Прочетох го с голям интерес.Човека заявява " моето скромно мнение".Човека няма никакъв опит и чул...чувал от хора които си нямат хабер и т.н. Със същия успех ще питаш в форума на мама.бг....без да обиждам мамчетата,че често чета там. Тук има достатъчно теми и мнения ,както и в подфорума за алтернативните горива.Ако някой каже че Харви не понася газ,моля да се обоснове и то професионално ,защото аз не му вярвам...

Подкрепям Nile.Занимавам се с Климатици и климатроници от доста време.Този термолегулатор,който искаш да монтираш го има в колата и е настроен за 0-3 градуса.Дефакто следи кога питата се обледенява.Това пък е функция на силата на вентилатора,влажността и температурата в купето. Твоята джажа може да ти се наложи да я ползваш само на извънградско облачно и ветровито време.когато си карал повече от час и си охладил купето.По принцип най студено е точно в краката на шофьора и може да се ориентираш да монтираш там сензора.Проблема е, че като смениш посоката на въздуха,той няма да регулира нищо.В истинските климатроници има сензори на доста места и температурата се следи комплексно,другия начин е да намериш място между изпарителя и разпределителните клапи,където винаги има вятър и измерването ще е точно. За монтажа ,както виждаш има доста транзистори по схемата и не е редно да режеш където ти попадне.Според мен е редно да клъцнеш синьо с бяло.кабела между релето и оригиналния термостат.Прекъсването трябва да стане с нормално затворен контакт на термолегулатора ти.

А антифриза зелен,син или червен е,че тоя сив цвят ....

Кире,мисля ,че смяната на предния дифф със самозатягащ решава доста повече проблеми,от колкото усложняване на задния дифф..

Имаше ли бели точки по електродите на свещите,как можеш да опишеш нагара?

Краси,Honda са го измислили,,,кой съм аз беден инжинер да мисля.SH-AWD си има повишаваща предавка,преди задния дифф.Просто,надеждно,оригинално. Раздатката за мене е отживелица...

Браво! Юнак!..Ще ги научиш как трябва да се работи...

Я ги кажи кои са тия места?

Колко са дълги маркучите на дюзите и как са монтирани.Метни едно фото.

Той диференциала ще издържи,но фрикционния пакет няма.И затова съм мислил.Според мен трябва да се добави малко маслено радиаторче и да се увеличи капацитета на маслото с около литър,както да се увеличи натиска върху буталото с 2-3 бара. Колега vesss при напълно зацепен пакет се провлачва задния мост с около 5-10 %.Моя пакет е доста износен и на бая километри,предполагам че с нов ще е по-малка разликата. За каране при добро сцепление изобщо не става този вариант.Трябва да си има синхро между мостовете.

Провери масите до термостата.

Бахти ,сега като си чета поста излезе ,че съм некъв алкохолик.Това Даньов и Иванов ден трябва да ги разместят малко в календара

УоУ...това в Ст.Загора?

Ами аз го зацепих и не съм очарован от резултатите...

Аз пък съм отварял и съм правил опити да го зацепвам ръчно.Пакета от 10 пластини наистина се опира ,но няма никакъв натиск,така че може да се каже че увлича,а не че предава.Хода на буталото е около 2 мм,а пружината ,която го връща е доста дебела.При студено масло е нормално да има някакво триене в пакета,но е далеч от зацепено.От проучването ми наистина има начин и то лесен да се включва принудително с копче,но цялостната концепция с защити и зключване става малко по-сложно.

Опита ми с Харви е точно рибарски.Като купих Харвито, имах ясни цели какво искам:Нисък разход! Знаех, че това води до много компромиси,тъй като преди това ходех за риба с Диско 1.Пробвах естествено Витара и Форестър,но там срещнах пак компромиси + висок разход. Обикалям само реки,разбирай селски път,царевичак,жънато,орано.След близо 4 години опит няма място от където да съм минал с Диското,да не съм стигнал с Харвито.Естествено си правя сметка колко съм висок,колко драпам и ако се налага заобикалям.Теглим чертата и се оказа 4 пъти съм затъвал в кал с Диското и нито един път с Харвито.Желязното правило е мисли преди да се бухнеш в локвата.С Харвито съм закъсвал 3 пъти и то за малко-спукан радиатор от царевица,мокро делко от преминаване на р.Росица и спукан картер от скрит камък в тревата. И да се върнем на темата,Къде би ми се наложило да ползвам бавни?Изкачване на скалист терен с дребни камъчки и фракция,лед,дребен речен чакъл,нестабилен чакъл.Ок,каквото не мога да компенсирам с полусъединител и засилване просто не го минавам. Споменах едни недостатъци по-рано .Твърдо окачване,слаби ламарини-пукат заварките между подкалниците и ламарината пред краката на шофьора,рамката на предното стъкло се усуква и джама се пука,средното гърне и тръбата под кардана е абсурд,Предпазителя за воден удар събира само 3 литра вода-проверено .Несиметрично задно окачване-с това се свиква.Не може да се кара 4х4,задното се включва за малко точно като си изгубил предното,реално винаги си на 2 колела с задвижването.