Markony

В никакъв случай.Това си е опасна процедура.Пусни снимки да ти кажа какво да направиш! CECO@.....WTF ???

Тайната се крие в Sicherheitsdatenblat или MSDS на английски.Има го в комплекта сертификати,но е стар и невалиден.Има нови изисквания за EU и трябва да видя документа от 2014-2015. На практика могат да се мажат изпускателните клапани със специални съставки произвеждащи сухи смазки след окисляване.Руснаците имат доста такива,но не могат да покрият нормите на ЕU ,касаещи околната среда,защото цапат ламбда сондата.Мен ме съмнява ,че тия двете сонди са изгорели ,заради продължителни режими "магистрала".Това при диагностика се хваща от температурния датчик в катализатора,както при Хонда,така и при Акура.Лични наблюдения имам само от 1,7 мотора,който засега се държи зверски добре до Германия и обратно,с педал до ламарината.Имам и 2,0л. на газ.За сега обсъждаме вариант да добавя процент бензин при витек режим по желание на клиента,а не да мажем.Така поне ще гарантираме почистване на бензиновите дюзи.Трябва да се консултирам с Иво Ленков по въпроса за избор на процента.Като доразвием темата ще актуализирам FAQ ,за да е от полза на всички.

Чудесно,вече се получава полезен разговор. Господин Вендов,Ако искате да минем и на колега. Избухването ми няма нищо общо с Фобос.То беше насочено единствено и само към некадърния ви служител.Както сам видяхте,аз исках да говоря с грамотно техническо лице. Информацията ,която ни дадохте ни е много полезна,за което Благодарим. Приемам изцяло опита ви и ще се радвам ако намирате по-често време за нашия скромен форум.Помощта ви би била изключително-важна. От дълго време се мъча да предотвратя писането на неверни твърдения тук,както и да помагам на всички питащи. Тъй като нямам личен опит с обем като вашия с Хонда след 2008 година,го приемам за чиста монета.Ако ме лъжете....ще се оправдая с Фобос пред клиентите ми Относно теста проведен от AG не съм съгласен!! Цитирам Flashlube :на сайта им има точно тестове с CR-V извършени от AG Autogas System.: http://www.flashlube.com/images/stories/pdfs/valvesaverkit-testresultsupdatenew.pdf. За неразбиращите да преведа: B20B3 мотор за 32000км има 0,10 разлика в пълнителните и 0,25 разлика в изпускателните без омазняващо,а с него за 42000км пълнителните без разлика,изпускателните 2 до 4 стотни. Теста е извършен при стандартни първоначални хлабини in 0,25 out 0,30. Чудесно,изглежда върши работа.Но дали тестерите знаят какви са стандартните хлабини на B20B3 мотор според вас.Вие отговорете на този въпрос  За мен това е дебела лъжа и измама за профани. Я да прочетем сертификатите... Тюв не лъжат от днес Теста е извършен на Peogeot 107. За оптимизиране на тестовете,горивната камера била променена от 10,5:1 на 12,1:1 Измерено износване без флашлюбе е 39 микрона за 6000км,с него е 0. При Тойота с 12 клапана вече не е 39 микрона ,а 36.Разбирайте 3,6 стотни за 6000км Средно разликата излиза на от 3 до 9 микрона за 1000км. Или 0,12 до 0,36 мм за 40000км,колкото е нашия сервизен пробег. Ако теста беше реален,без промяна на горивна камера и ако това беше Хонда,за 40000 км 80% от нашите коли карани на газ щяха да бъдат без компресия. Хубава работа ама немска.Теста щеше да бъде реален ако имаше замерване на износването на бензин и след това на газ,без промяна на горивна камера. Отделно: The important difference is that a TUV Road Test accreditation can only be achieved by an electronic kit that uses an ECU governed by the engine duty cycle. За механичния кит...сертификат? Нека да обобщим данните,с които разполагаме.Ако разделим двигателите.. условно D серията няма никакви грижи,изключая вашето Харви. ЦРВ ,Акорд 2003 година си има някакви болежки ,а след 2008 сме сигурни ,че има проблем. За мен е много по-важно общото техническо състояние на двигателя,маслата,запалването и прецизната регулировка на газовия инжекцион.Всяко желязо се износва рано или късно,причините са комплексни и нека всеки сам вземе решение дали да даде 300лв за омазняващо + 30лв/литър консуматив,или 96 лв. за кит,за който казвате... че не работи,За сертификата му ясно. Моля изпратете ми MSDS на лубриканта,който ползвате,за да го проверя и него. Относно Харвито на родителите си,за което споменахте. Явно имате голям проблем с персонала си и технически грамотните инсталатори.Ако намерите малко време да почетете нашите бг форуми,ще уволните доста народ.Рейтинга ви е отчайващ и за това не сте виновен вие.Сигурно там някъде се крие разковничето за проблема . Аз мога да заявя,че се уча всеки ден и никога няма да кажа че знам всичко.Включително на Харви забелязвам недобра работа на няколко купешки ТАП-а.Отделно прецизна настройка за AFR 17 се постига много трудно.Бих се радвал да се запознаем и да поговорим за проблемите при газифицирането. С уважение...Б.Марков

Ами не че не е качествен записа,но има доста допълнителни шумове. Бих проверил вилката аз.Ясно е че е там-съединителя и че се сменя комплект,но докато сменяте,проверете вилката дали не е износена на една страна.Аксиалния лагер трябва да се води перпендикулярно на оста и успоредно към лъчите на притискателя.

Хе Хей що реши че можеш да имаш проблеми с някакви гуми изобщо?Тук по ямите в калта карат с руски регенерат 3 поколение 15-20кила без джанта.

Тази тема трябва да се пренасочи към подфорум Алтернативни горива.Там четат повече колеги разбиращи от газ,а тук само аз.За съжаление Пловдив ми е далеч, иначе с радост бих настроил колата.

Виденов-Вендов е машинописна грешка,което надявам сте се сетили и да,не ви бъркам.С радост чакам информацията. Снимки на Honda карантии имам доста и не са ми интересни.Нямам обаче снимки на хората ,които са им настройвали моторите. Относно сравнението Хонда-Дачия няма да говорим надявам се.Там е виновна световната конспирация.Като взимаш 3000 лв за монтаж на "оригинален" ГИ и още 600 лв. след първата лоша газ,а неможеш да настроиш колата и на бензин.....нормално е да си платиш гяволъка.. Но да се върнем на Хонда и масларницата с един джокер: Принцип на действие:Как работи ,как и с какво маже смукателните клапани,същото за изспукателните.Колко стотни регулирахме клапаните на 20000км с омазнител и колко на 10000км без.Вярвайте ми отговорите са трудни. Поканете целия си персонал,използващ хонди да чете тук,надявам се всеки си има мнение или всички ваши подчинени споделят вашето мнение?

Калине,Ние и там пишем и четем.Ама гледам поне тук да има ред и да не се пишат глупости.Проблема ти няма нищо общо с цедката ,на клапана от който маслото НЕ отива при валовете.Задълбочена информация за проблема ти има по англоезичните ни форуми-събратя.Руския пазар на Хонда не е аналогичен към нашия.Нищо че участвам и почти във всички руски форуми,не съм съгласен с много от информацията изложена там.За мен библията е Хонда Сървис Мануал и Honda Sevice Bulletins.Другото е чух,видях ..не разбрах...

Здравейте господин Вeндов.Аз съм причината,да ви потърсят от маркетинговия ви отдел.Много се радвам за вашия парк.Това по никакъв начин не отговаря на въпроса ми: защо е задължително се налага самзване на клапаните на Хонда,не визирам вашия MDX.Все още чакам информация на имейла си ако е някаква фирмена тайна... Моля не приемайте това като лично или фирмено заяждане.Аз уважавам и съм работил с продуктите Ви.Това дали са добре направени,дали на мен лично ми харесват или не... си е лично мое мнение и не мога да го натрапвам на форумната ни общественост.Ако искате може да проверите ,но нито един път не съм казал лоша дума за ВАС,като български производител на софтуер. Въпроса касае само това :Защо трявба да наливам масло в пълнителния си колектор "задължително"! Отговора е много лесен...хартийка,изследване,може да е написано на ръка...само нещо, което да ми докаже, че е правилно... Само ще ви моля да не ми копирате линкове от други сайтове и фирми. С Уважение! Б.Марков

Шегуваш се

Нямаме подфорум за ниско летящи самолети,затова пробвай в форума на тойота>технически въпроси>двигатели или в Тунинг.бг. Много повече информация има в mr2.com/forum.

Нови валове по спомен бяха $600,а втора употреба на пазарлък.Специално тоя вал от 2003 година се спрягаше за дефектен.Ако на мен би ми се наложило да дам толкова пари за валове,поне щяха да са спортни...Конкретно за твоя случай е по-добре да смениш двойната кобиличка и да полираш вала,ама това още преди е трябвало да стане.Все пак там две железа се търкат едно в друго... В галавата има 2 цедки-на VTEC и VTC клапаните и нито една не касае твоя проблем.Смъкни си ръководството на ЦРВ2,прочети малко,поразгледай форума. Иначе всичко е лесно по двигателя,като клиента дъвчи семки и гледа гърба на майстора...

Не подценявай китайците.Те са като зараза,която поглъща всичко технологично и го пречупва през многото еФтина работна ръка.Независимо от това ги наблюдавам постоянно,защото и те се учат и напредват.Примерно машините им за 3D моделирането удариха 200 евро.Колкото и да са калпави,алтернативата е 3-4000.Иначе Хонконг и Тайван са доста добре с качеството,нищо че са жълти. Проблема на ЛЕДовете е големия по площ емитер,изискващ скъпи оптики за фокусиране.Рефлектор без оптична леща при излъчвател 3-4-5 кв.милиметра прави адски разсейки.Иначе има и скъпи продукти с много малки емитери,които не са с велики лумени,но с подходящата качествена оптика правят ден.За съжаление все още не съм взел такива фарове за мъгла,но оффроуда си го реших изцяло.

Маркетинга на Фобос го налага това омазняващо.Не се заяждам.Щом продават кита си с Romano инжектори и Romano редуктор,единственото друго е софтуера или пълначното да го налагат... Сега сериозно:Уважаеми Фобос Маркетинг.Караме Хонди от доста време.Думичаката "задължително" не присъства в речника на Хонда.Идея си нямате колко специален е този автомобил и на какво е способен.Щом в отбора ви има само хонда-фенове нека да си сложат по 3 масларници и да регулират клапани на 100к километра.Ние се радваме за тях. Понеже работата ви е маркетинг и не разбирате от техника,моля попитайте вашия главен инженер следното: Наистина ли трябва да задължаваме клиентите с това омасляващо,защото ония от Хонда форума твърдят че карат на газ 10 години преди Фобос да съществува. Ако отговора е :Да, задължително е поставянето на масларница,то моля изпратете сертификати и вашите изследвания по въпроса до факултет Транспортна техника,ДВГ към Русенския университет или на мейла ми: bmarkov1969@abv.bg Ако тези ваши изследвания доказват необходимостта от това нововъведение,с радост ще уведомя нашата форумна общественост за това, че досега не сме знаели как да използваме правилно колите си.

Прощавайте момчета,че ви развалям моабета,но може ли някой от вас да допусне че не прав?

Може ли малко повече информация?Как разбра че губи антифриз и от къде го губи.

Даваш на контакт и след това натискаш произволен бутон на дистанционното ,до 4 сек. и това цялото нещо 5 пъти...или виж специализиран сервиз

Ок.Аз не съм доволен и от оригиналните фарове за мъгла и пробвах разни спецификации.В момента даже съм с един фар от А4.

Здравейте уважаеми колеги! Искам да помогна на начинаещите шофьори,които тепърва ще се сблъскат с мистерията алтернативно гориво. НЕ-яснотата по някои детайли,относно преобразяването на горивната система може да ви доведе до параноя, истерия и грешни решения. Надявам се с тези няколко въпроса и отговора да вдигна мъглата по въпроса.Не гарантирам за изчерпателност,но винаги имам възможността да допълня темата. 1.Какво е газ? -Пропан бутан,LPG e втечнен въглеводороден газ,получен след преработка на нефта използван за гориво от началото на 20-ти век.При нормална температура и атмосферно налягане е в газообразно състояние.В промишленоста и дома се използва във втечнения си вариант.Втечнява се при 8-9 бара налягане в зависимост от съотношението пропан/спрямо бутан.Силно запалима и избухлива смес,без мирис.Ароматизира се допълнително с етилмеркаптан, който нормалното обоняние засича при 20-25% концентрация от въздуха.Това е опасна концентрация за взрив при произвеждане на искра -Метан,SNG e основна част от природния газ.Съпровожда добива на нефт и въглища,разлагането на растителни отпадъци.Труден за транспортиране,поради голямото налягане при което се втечнява. Без мирис,ароматизира се допълнително.Смеси над 5% обемни части са взривоопасни.Открит е в началото на 18 век,но се ползва доста по късно като гориво. 2.Защо се налага преминаването към алтернативно гориво? -Не се налага ,но е желателно.Ограничението в петролните залежи,грижата за околната среда и разликата в крайната цена го правят приемливо гориво 3.По-добро гориво ли е LPG и CNG от бензина за колата ми? -Спорен въпрос.Двигателите не са проектирани за работа на газ,но близките горивни процеси го позволяват.Приемаме го за алтернативно гориво. Това беше обща информация,която ще намерите при всички търговци на газово оборудване.Продължаваме с информация от "кухнята" 4.Каква Газова уредба да монтирам на Хондата си? -За предпочитане е последно поколение.Марката не е от толкова голяма значение.Качеството и дълговечността на компонентите е по-важна.Всяка "велика" Марка има и бюджетни варианти.Гаранцията е много важна! Казчеството също е преходна величина,много от производителите изнесоха производството си на Изток. 5.Важен ли монтажника? - Изключително важен!-това е човека,който ще вземе много решения вместо Вас,касаещи Хондата Ви! 6.Какви решения взима монтажника? -Избор на компоненти:Ако уредбата е сбирщайн,елементите са от ключово значение.Тия уредби No-name се събират с цел докарване на по-ниска крайна цена и по-голяма печалба. Няма алгоритъм по който се избират компоненти.Няма и доказателство ,че тези компоненти ще работят взаимно.Няма качествено оценка на взаимодействие. Компонентите се събират на база рекламата и търговците,отстъпките,на прекупвачите им т.н. на база не-касаеща вашата Хонда. -Изборът при маркова уредба се свежда до определяне на местата за монтаж,Комплекта е събран от проверени и тествани компоненти,с доказана съвместимост.Дори скобите и тройниците са брандирани.Убедете се ,че всички компоненти отговарят на бренда! 7.Важни ли са местата за монтаж? -Важни са.Основни приоретети са по-къси тръби и кабели,внимателен избор на траектория на маркучи.Безопасно полагане на захранващи тръби и маркучи.Монтаж на едрогабаритни детайли с презумция ,че после ще се обслужват,подменят,ще се извършват ремонти по мотора и др. дейности.Надеждно закрепване на всички компоненти. 8.Може ли монтажника да претупа работата си? Може и се случва постоянно.Целта е само една-повече печалба за по-малко работа. 9.Голямо ли е вмешателството в автомобила? -Голямо е!Реже се,дупчи се,криви се,прекъсват се кабели,нарушава се изолоция,нарушава се антикорозионна защита. 10.Мога ли да избегна това голямо вмешателство? -НЕ,но можете да заинтересовате монтажника финансово... за специално отношение. 11.Мога ли да помогна на монтажника? -Да!Занесете му изправна кола,работеща перфектно на бензин,която познавате от поне 2-3 месеца.Измита външно и по възможност с чист двигател. 12.Защо трябва да познавам колата си и какво общо имат моите шофьорски и технически умения? -Монтажа на газова уредба не е еднократно преживяване,макар че техниката доста напредна.В общия случай ще се върнете при газаджията минимум 2-3 пъти. Необходимо е първите километри след монтажа да наблюдавате работата на двигателя и ако откриете нещо необичайно, да уведомите монтажника.Негово задължение е да отстрани проблемите. За целта трябва да установите проблем и при какви обстоятелства се проявява.Обратната връзка е изключително важна за монтажника.Думички като "сецва","придърпва","мудна" имат цифрово и техническо отражение. 13.Има ли зимна и лятна настройка? -Да Има.Дори перфектно настроена уредба ще си промени работата при зимни условия,при смяна на зимната с лятна газ и обратно.Отношението пропан/бутан определя начина на транспорт/втечняване на газта при различни външни температури.Уредбите с обратна връзка по ОБД донякъде неутрализират проблема. 14.Бързи или бавни дюзи? -Газовите дюзи имат 2 основни характеристики:време за отваряне и време за затваряне.Определят се от механични фактори-тегло/форма и електрически-големина и брой намотки на бобината. Сбора от тези времена затварят един цикъл примерно 4ms.Ако минималното време за работа на моя двигател е 3,5 мс,тази дюза не ми върши работа,защото общия цикъл е над минималния.Съответно се налага използването на по-бърза дюза. НОИзбора на работна точка е фактор зависещ от налягане на газта и отвора на жигльора(монтажника).В 90% от случаите бавни дюзи работят прекрасно на Хонда.Изключение правят 6 цилиндровите двигатели. 15.Знае ли монтажника какво става в газовото ЕКУ? -Знае само 10%,а за останалото предполага.Това е политика на фирмите произвеждащи техниката и тия,които им пишат софтуера. 16.Как тогава прави настройка на системата? -Лесно!Пуска автонастройка и пробва да натиска разни копчета,повечето на английски и ако системата заработи добре на празен ход сетъпа може би е успешен.По-напористите монтажници правят тест на колела и донастройват в движение.Алгоритмите по които работят ГИ са тъмна материя за монтажника. Преходни процеси,процеси без обратна връзка,дори принципа на автокалибрация е тайна на производителя.Алгоритмите са различни при всички марки или еднакви при системите ползващи един и същ доставчки на софтуер. Оторизираните монтажници ходят на курсове за монтаж и настройка в главните представителства и получават затова сертификат.Те не полагат изпити-само присъстват на курсовете,Притежанието на сертификат не гарантира разбирането на материята.Представителствата прекъсват отношения с некадърните си монтажници ако има много оплаквания от клиенти отправени към централен офис. 17.Зная ли точно какво купувам,като купя ГИ от фирмата ABC? -Не! Конкретната версия на хардуера и фирмуера е тото,но обещанията на всички фирми са велики!По принцип коректните фирми упоменават върху продуктите си с кой фирмуер и хардуер е оборудвана кутийката. 18.Какво да направя ако се притеснявам ,че колата ми има проблем на газ? -Установете има ли проблем на бензин.Ако да-потърсете квалифициран автомеханик.Ако не-потърсете монтажника си и му споделете проблема. 19.Какво да направя ако монтажника не може да ми отстрани проблема? -Важно е да разберете дали става въпрос за техническа неграмотност и/или непукизъм.Ако човека наистина е неграмотен и недобре запознат със спецификациите на ГИ и колата-в случая Хонда споделете проблема тук в форума. Ако е непукист пребийте го или намерете съответните хора за това. 20.Не ми ли е голям разхода? -Теоретично разхода зависи от много фактори.Отделно количеството на горивото с което засичаме разхода зависи от измамниците по газостанциите.По правило разхода е по-голям с до 20% от разхода на бензин,за който пак важи онова с бензиностанциите. Разхода зависи от шофьорските умения,от познаването на автомобила,от средната скорост,от критичната скорост,от цикъл студено-топло-студено. Ако светне жълтото двигателче на таблото определящо наличие на проблем,обърнете се към автодиагностик или разберете сам номера на грешката и ще се ориентирате проблема дали е свързан с газта и ли има генерален проблем. 21.Имам ли нужда от омаслител? В общия случай НЕ.Необходимостта от допълнително смазване от техническа гледна точка е абсурд.Водачите на клапаните са изработени от сплави на база фосфорен бронз,който предполага нормална дълговечна работа ,съответно с износване в рамките на 200к километра.Маслообирачите изпускат малко масълце,даже и да са нови.Повечето ни Хонди горят масло на поразия.За къв да наливаме още масло? 22.Трябва ли ми емулатор на ламбда сондата? Не е необходимо,даже е нежелателно.Стандартната сонда води бензиновия компютър до постигане на смес 14,7:1,която е малко богата за газ ,но със сигурност е безопасна.При добра настройка на ГИ сондата си върши работата и регулира времената на дюзите,с което помага за безпроблемното съжителство бензин-газ. 23.Трябва ли да сложа аванс регулатор? Не е задължително,но е желателно особенно за метан.Октан коректора увеличава предварението при средни и високи обороти,в зависимост от нуждите на алтернативното гориво.Метана иска корекция да кажем +15,а пропан бутана +5 градуса,като във високите обороти,тази корекция намалява линейно. 24.Иска ли специална настройка двигателя с витек? Да!Витек режима иска много специално отношение.При основната настройка приемаме двигателя като механична константа.Газовото ЕКУ не разпознава витек режима и вместо увеличена мощнoст,получаваме тъпчене на място.Опитните монтажници знаят къде да бутнат,какво и в коя посока. 25.Да питам за един приятел с оригинална газово уредба? Те таково чудо нема.В някои страни са монтирали ГИ в магазина,за да измъкнат 2-3к евро от някой напудрен клиент.В повечето случаи са морaлно остаряли с неясна подръжка и златни консумативи.Като видя редуктор Honda с дюзи Denso и ЕКУ Hitachi може би ще запея друга песен.Изобщо не препоръчвам закупуване на кола с монтирана газ. 26.Течна фаза и/или директно впръскване ? Новите двигатели изискват и нови системи за впръскване...след 2-3 години ще мога да направя оценка.За двигателите с дюзи в пълнителния колектор,не е необходимо..по-скоро е екзотика.Honda вече запова да вади хибриди и скоро ще видим как ще се развие този бизнес.Със сигурност бих си купил Хонда с 2 горива. 27.Трябва ли да имам качен последния софтуер/ъпдейт на моя газов компютър? Да,желателно е да се информирате за това дали има ъпдейти за вас.Флашването е лесно и не боли.Прието е да е безплатно.Както във всеки софтуер с ъпдейтите се подобрява работата на устройството или се добавят нови неща. 28.Трябва ли да сложа свещи за газ? Не е необходимо при съвременен автомобил,особенно в Хонда.Достатъчно е да се намали пробега за смяна на свещи. Следва още,но това е на първо четене от въпросите ,които са ми задавани на лични.Коментирайте на воля.....

Емич,дефинирай нормално..

Компактни светлини за мъгла са голяма рядкост.Имах едни яйца с лупи и бяха прилични като размер,но не знам сега дали се продават.Сещам се за още 1-2 варианта,но не без рязане,дупчене и майсторлък..

Не се притиснявай Хана-та поне са корейски и работят читаво...можеше и да е по зле.

Благодаря ти ,че ми спестяваш работа.В Париж никой няма да те гръмне ,само си гледай огледалата ,че кат гледам тия орки как разбиват камиони да минат границата...

Кире,аз не съм душманин.Изградил съм си навик да не изпреварвам всяка кола която настигна .Това за течовете не го схванах.Преполагаш ,че на високи обороти ще пуснат новите семерини?

Малко развитие по темата.Минах 1000км внимателно каране.Не съм очарован от резултатите.Течовете са спрени на 100%.Разход на масло за 1000 км не е засечен.Отворих мотора за контрол.Масло пак си пипва ,но не се измерва в литри ,при смяната ще се установи колко точно.Наблюдавам цвета на свещите всяка седмица.Установих нулево изхвърляне на масло през новия отдушник на картера .Промених степента на сгъстяване с още малко...сега теоретично сметната е 10,2:1,по препоръка на ФЕНАБГ.Файда от полирането има.Пълнителния колектор свети,изпускателния има оцветяване,но не и натрупване.Челата на буталата частично трупат нагар,но с леко побутване нагара пада .Минах още 500 км с новата компресия и резултата е литър надолу разход на газ при всички режими.При всичките си замервания не съм пипал настройките на ГИ.Повишената компресия има и недостатък-стартера дърпа повечко ток при палене на студено,което ми напомня ,че акомулатора е на 5 години вече.Почнах да работя и по консумацията.Замених дългите с лед бар-като резултат консумацията е с 5 ампера на долу,а видимостта 3 пъти повече .Ще чакам още 500км да минат и ще направя абсолютна нова карта на газта.Двигателят се държи чудесно като мощност и като ускорение,но няма как да го опиша като %,защото може и да е субективно..