Markony

Необходимо условие за включване на задния мост е загуба на сцепление на предния.Теоретично раздатката може да раздели 50:50.Като сложиш загубите да стане 60:40,даже 65:35.Като сложиш 0% сцепление на предния мост,остава 35% на задния.Това в момента на включването.В практиката може да постигнеш различни проценти за много кратко време само на лед или на валяци,където предния мост постоянно превърта.В тоя случй винаги подавания въртящ момент трябва да изпълнява правилото 60:40,за да работи изобщо задното,но това е въртящ момент.Колко от него се предава на пътя е съвсем друг въпрос.Та ти конкретно защо питаш ,че да се уточним? Тези проценти са много объркващи,защото в практиката не може да се ползва пълноценно 4х4.Дефакто само на ски писта съм успявал да симулирам драпане на 4 колела.За това като цяло системата се води On Demand и работи циклично при нужда.

Я си прочети пак въпроса и помисли...

Даже теоретично не може да стане. На практика,при много сложни условия...примерно лед със сняг отгоре може да тръгне да разпределя на проценти.В повечето случаи предното си отказва и всичко се прехвърля на задното и в момента на изравняване на тракцията се изключва. Иначе за да предаде 50% или повече трябва да има повишаваща предавка като на SH-AWD,която в Харви липсва.

Хаахах,с това ходя за бракониери по Янтра.В града си се кротам и аз с 6W ледчета..

Изобщо не е спешно,освен ако няма да слизаш до зелето .Ще чакам утре за инфо и снимки ако може.

Ако ша си мерим дневните....

Много моля ако някой има делко от Харви в килера,да ми даде информация за броя на зъбите вътре.Номер на делкото TD-63U.Делкото е с една букса с 8 пина.Вътре има 3 датчика,всекои от който чете различен брой зъби/гърбици от валчето.Точно броя на тези зъби ме интересува.

Дай снимка от стена после да видим каква лента правят....

Трябва да ти падне на 8,5 бензин

Първо стрелката ,че седи една идея нагоре...предполагам е 1мм не е проблем.Попадал съм на термостати ,които там държат стрелката.Може да се провери с инфрачервен термометър точно на каква температура отваря и след това на каква седи с вентилатора.Това за твое лично спокойство.Вода може да губи от:Гарнитура на главата,капачка с недобре работещ обратен смукателен клапан,маркуч,скоба ,спукано парно.Разширителния съд е само един буркан.Той не играе освен ако не е спукан отдолу.Ако се кара с червен/виолетов антифриз диагностиката е много лесна ,заради розавите петна,които оставя.Най честата грешка след отваряне на главата е лоша подготовка и хигиена на сглобяване.Главата се фрезова на малка стъпка и след това е желателно да се полира с шкурка 800 до 1500.Блока се почиства идеално и се минава с 800 шкурка.След това се проверява с трасажна линийка за измятане и се проверяват допуските спрямо Хонда инструкциите.Гарнитурата MLS e oт три слоя-два външни боядисани и среден небоядисан с дросели за водата.Проверява се боята да не е паднала при транспорт-много често се случва да ми и идва очукана гарнитура.Стягането е с малка сила и е много препоръчителна да се прави с цифров уред на 25 градуса.Друго не се сещам....

Термостата изкарва 3-4 години,сложи си една аларма за 2020 година

Да споделя от днес за автокъща "Баев" Русе бул Липник 123 Продават няколко Хонди CRV,HRV,Civic. Няколко пъти ходя там с клиенти да избирам кола и хващам доста проблеми и потулени неща.Като ме види да вадя Хонда скенера получава инфаркт,вдига панаири и т.н. Днес ходих да гледам едно Харви,много прилично на външен вид.Казах на клиента каво да огледа и ,че ще отида само ако има нужда да се чете компа.Естетвено имало проблем и ме викнаха.Колата беше с измислена система е-гас на 100 години,но това няма значение.Чека е светил,даже един от работниците потвърди ,че е дошла с проблем от Италия.Исках само да погледна грешките и да преценим колко е сериозен проблема,а след това да гледам задно кардани и т.н.Оня като дигна един скандал...той не ги копувал Хондите с куфар и компютър като мен и нищо не съм разбирал.Харвито беше на 300к километра с мазен ауспух и пресечено масло.Утре ще излезе в карса на 6 бона.На фактура беше 500 евро Чека вече не светеше ама самичък си бил угаснал....посмяхме си и си тръгнахме.Клиента видимо беше бесен как може да има такива смешници видимо неграмотни... Не купувайте от там!

Много ти благодаря landir.Щеше да излезе ,че създавам конспирация ,а аз съм се видял в чудо с новите коли. Кажи ми кой омазнител монтирате точно и с кои настройки.Четейки горните сертификати виждам ,че е много важно количеството мазно.Явно има защо.Какво ще рече 0,8 мг/л. Личния ми опит е само с демонтирането на омазнители.Аз нямам и толкова много монтажи.Доста хора от страната идват при мен само за настройка на нови системи по обясними причини.... Механичния омазнител не дозира само неточно,а никак.Идват с омаслени кални капачки,наоколо всичко е с масло.Клиенти твърдят ,че някой път маслото свършва за седмица,а друг път изобщо не мърда с месеци.Електронните системи вероятно имат предимства,но мен ме интересува лично твойто мнение.В оня форум не сме обсъждали това,явно се гони печалбата при монтажа и всички си траят....

Добро утро. Слави, MSDS е документ за съответствие на съдържание.Та вкарваме вещество X в окислителен процес.В следсъвие имаме взаимодействие с автомобил,човек и околна среда. Това се описва в лаборатория с пълни анализи.Да кажем че ефекта върху клапаните е ок.Останалите резултаит нали са важни,Казваш катализатор и ламбда собда.Аз ще добавя още десетина милиона околни взаимодействия. До Ландир:Имате ли наблюдения как се държи Грейтуол,Екстрейл и другите нисани без газ?А без газ с омазнител?Не работя в Нисан,но съм работил ,там.След съвукупляването им с Рено,не съм сигурен дали има Нисан дето не се връщал в гаранционен срок за някакви проблеми. Знам ,че четеш и пишеш навсякъде.Няма да те питам за Алфа,Опел и Форд....Ягуар.Там не е ясно защо изобщо двигателя пали. Има много примери,много статистика,Ние Искаме да караме вечно без да се чупи нищо. Аз съм сигурен ,че новите Хонди са големи боклуци,за да са модерни.Даже колегите могат да потвърдят ,че се отказах да вземам новото Харви и ще си купя дърта Акура МDX. Техниката се променя много и то към по-лошо.За съжаление.

В никакъв случай.Това си е опасна процедура.Пусни снимки да ти кажа какво да направиш! CECO@.....WTF ???

Тайната се крие в Sicherheitsdatenblat или MSDS на английски.Има го в комплекта сертификати,но е стар и невалиден.Има нови изисквания за EU и трябва да видя документа от 2014-2015. На практика могат да се мажат изпускателните клапани със специални съставки произвеждащи сухи смазки след окисляване.Руснаците имат доста такива,но не могат да покрият нормите на ЕU ,касаещи околната среда,защото цапат ламбда сондата.Мен ме съмнява ,че тия двете сонди са изгорели ,заради продължителни режими "магистрала".Това при диагностика се хваща от температурния датчик в катализатора,както при Хонда,така и при Акура.Лични наблюдения имам само от 1,7 мотора,който засега се държи зверски добре до Германия и обратно,с педал до ламарината.Имам и 2,0л. на газ.За сега обсъждаме вариант да добавя процент бензин при витек режим по желание на клиента,а не да мажем.Така поне ще гарантираме почистване на бензиновите дюзи.Трябва да се консултирам с Иво Ленков по въпроса за избор на процента.Като доразвием темата ще актуализирам FAQ ,за да е от полза на всички.

Чудесно,вече се получава полезен разговор. Господин Вендов,Ако искате да минем и на колега. Избухването ми няма нищо общо с Фобос.То беше насочено единствено и само към некадърния ви служител.Както сам видяхте,аз исках да говоря с грамотно техническо лице. Информацията ,която ни дадохте ни е много полезна,за което Благодарим. Приемам изцяло опита ви и ще се радвам ако намирате по-често време за нашия скромен форум.Помощта ви би била изключително-важна. От дълго време се мъча да предотвратя писането на неверни твърдения тук,както и да помагам на всички питащи. Тъй като нямам личен опит с обем като вашия с Хонда след 2008 година,го приемам за чиста монета.Ако ме лъжете....ще се оправдая с Фобос пред клиентите ми Относно теста проведен от AG не съм съгласен!! Цитирам Flashlube :на сайта им има точно тестове с CR-V извършени от AG Autogas System.: http://www.flashlube.com/images/stories/pdfs/valvesaverkit-testresultsupdatenew.pdf. За неразбиращите да преведа: B20B3 мотор за 32000км има 0,10 разлика в пълнителните и 0,25 разлика в изпускателните без омазняващо,а с него за 42000км пълнителните без разлика,изпускателните 2 до 4 стотни. Теста е извършен при стандартни първоначални хлабини in 0,25 out 0,30. Чудесно,изглежда върши работа.Но дали тестерите знаят какви са стандартните хлабини на B20B3 мотор според вас.Вие отговорете на този въпрос  За мен това е дебела лъжа и измама за профани. Я да прочетем сертификатите... Тюв не лъжат от днес Теста е извършен на Peogeot 107. За оптимизиране на тестовете,горивната камера била променена от 10,5:1 на 12,1:1 Измерено износване без флашлюбе е 39 микрона за 6000км,с него е 0. При Тойота с 12 клапана вече не е 39 микрона ,а 36.Разбирайте 3,6 стотни за 6000км Средно разликата излиза на от 3 до 9 микрона за 1000км. Или 0,12 до 0,36 мм за 40000км,колкото е нашия сервизен пробег. Ако теста беше реален,без промяна на горивна камера и ако това беше Хонда,за 40000 км 80% от нашите коли карани на газ щяха да бъдат без компресия. Хубава работа ама немска.Теста щеше да бъде реален ако имаше замерване на износването на бензин и след това на газ,без промяна на горивна камера. Отделно: The important difference is that a TUV Road Test accreditation can only be achieved by an electronic kit that uses an ECU governed by the engine duty cycle. За механичния кит...сертификат? Нека да обобщим данните,с които разполагаме.Ако разделим двигателите.. условно D серията няма никакви грижи,изключая вашето Харви. ЦРВ ,Акорд 2003 година си има някакви болежки ,а след 2008 сме сигурни ,че има проблем. За мен е много по-важно общото техническо състояние на двигателя,маслата,запалването и прецизната регулировка на газовия инжекцион.Всяко желязо се износва рано или късно,причините са комплексни и нека всеки сам вземе решение дали да даде 300лв за омазняващо + 30лв/литър консуматив,или 96 лв. за кит,за който казвате... че не работи,За сертификата му ясно. Моля изпратете ми MSDS на лубриканта,който ползвате,за да го проверя и него. Относно Харвито на родителите си,за което споменахте. Явно имате голям проблем с персонала си и технически грамотните инсталатори.Ако намерите малко време да почетете нашите бг форуми,ще уволните доста народ.Рейтинга ви е отчайващ и за това не сте виновен вие.Сигурно там някъде се крие разковничето за проблема . Аз мога да заявя,че се уча всеки ден и никога няма да кажа че знам всичко.Включително на Харви забелязвам недобра работа на няколко купешки ТАП-а.Отделно прецизна настройка за AFR 17 се постига много трудно.Бих се радвал да се запознаем и да поговорим за проблемите при газифицирането. С уважение...Б.Марков

Ами не че не е качествен записа,но има доста допълнителни шумове. Бих проверил вилката аз.Ясно е че е там-съединителя и че се сменя комплект,но докато сменяте,проверете вилката дали не е износена на една страна.Аксиалния лагер трябва да се води перпендикулярно на оста и успоредно към лъчите на притискателя.

Хе Хей що реши че можеш да имаш проблеми с някакви гуми изобщо?Тук по ямите в калта карат с руски регенерат 3 поколение 15-20кила без джанта.

Тази тема трябва да се пренасочи към подфорум Алтернативни горива.Там четат повече колеги разбиращи от газ,а тук само аз.За съжаление Пловдив ми е далеч, иначе с радост бих настроил колата.

Виденов-Вендов е машинописна грешка,което надявам сте се сетили и да,не ви бъркам.С радост чакам информацията. Снимки на Honda карантии имам доста и не са ми интересни.Нямам обаче снимки на хората ,които са им настройвали моторите. Относно сравнението Хонда-Дачия няма да говорим надявам се.Там е виновна световната конспирация.Като взимаш 3000 лв за монтаж на "оригинален" ГИ и още 600 лв. след първата лоша газ,а неможеш да настроиш колата и на бензин.....нормално е да си платиш гяволъка.. Но да се върнем на Хонда и масларницата с един джокер: Принцип на действие:Как работи ,как и с какво маже смукателните клапани,същото за изспукателните.Колко стотни регулирахме клапаните на 20000км с омазнител и колко на 10000км без.Вярвайте ми отговорите са трудни. Поканете целия си персонал,използващ хонди да чете тук,надявам се всеки си има мнение или всички ваши подчинени споделят вашето мнение?

Калине,Ние и там пишем и четем.Ама гледам поне тук да има ред и да не се пишат глупости.Проблема ти няма нищо общо с цедката ,на клапана от който маслото НЕ отива при валовете.Задълбочена информация за проблема ти има по англоезичните ни форуми-събратя.Руския пазар на Хонда не е аналогичен към нашия.Нищо че участвам и почти във всички руски форуми,не съм съгласен с много от информацията изложена там.За мен библията е Хонда Сървис Мануал и Honda Sevice Bulletins.Другото е чух,видях ..не разбрах...

Здравейте господин Вeндов.Аз съм причината,да ви потърсят от маркетинговия ви отдел.Много се радвам за вашия парк.Това по никакъв начин не отговаря на въпроса ми: защо е задължително се налага самзване на клапаните на Хонда,не визирам вашия MDX.Все още чакам информация на имейла си ако е някаква фирмена тайна... Моля не приемайте това като лично или фирмено заяждане.Аз уважавам и съм работил с продуктите Ви.Това дали са добре направени,дали на мен лично ми харесват или не... си е лично мое мнение и не мога да го натрапвам на форумната ни общественост.Ако искате може да проверите ,но нито един път не съм казал лоша дума за ВАС,като български производител на софтуер. Въпроса касае само това :Защо трявба да наливам масло в пълнителния си колектор "задължително"! Отговора е много лесен...хартийка,изследване,може да е написано на ръка...само нещо, което да ми докаже, че е правилно... Само ще ви моля да не ми копирате линкове от други сайтове и фирми. С Уважение! Б.Марков

Шегуваш се

Нямаме подфорум за ниско летящи самолети,затова пробвай в форума на тойота>технически въпроси>двигатели или в Тунинг.бг. Много повече информация има в mr2.com/forum.